Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Рыбаков, К. В. Фильтрация авиационных топлив

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

19.10.2023

Размер:

7.4 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 / 1714 15 16 17 > Следующая >>>

0,БйцкГ/ш1

Рис. 38. Гидравлические характеристики фильтров с элементами из нетканого материала (топливо ТС-1):

— корпус

бе з

пакета;

2 — корпус с

пакетом (вариант 1 н 2)

бе з элементов;

3 — корпус

паьеток

(вариант

без

элементов;

4 —

корпус с

пакетом

(вариант 4) бе з

элементов;

В — ф п л ы р

в сборе

(вариант !) ; 6 —

фильтр

в сборе

(вариант

2); 7 — фильтр в сборе (ва

риант 3).

—

фильтр

сборе (вариант

иия возрос на 0,4—0,5 кГ/см2,		т. е. примерно в 2—2,5 раза.				B i n
2 вариантах	фильтрационных	пакетов при А р =	0,5	кГ/см2		для
фильтров ФГН-120, ФГН-60 и ФГН-30 соответственно				пропускная
способность	составила 120, 67 и 47 м3/ч, т. е. удельная			пропускная
способность	равна соответственно 28 и 30 mz/m2		• ч. Для		вариан
тов 3 и 4 фильтрационных пакетов удельная пропускная					способ
ность была примерно такой же.
Таким образом, нетканый фильтрационный материал в два слоя

позволяет иметь в реальных конструкциях фильтров удельную про-

20 30

Размер

щтац^КH

Рис. 39. Дисперсионный

состав

загрязнений

в топливе ТС-1:

1 — д о фильтра;

2 — после

фильтра

пакетом

(вариант 3); 3 — после

фильтра

пакетом

(вариант

4);

4 —

после фильтра

пакетом (вариант 2); 5

— после

фнльтра

пакетом

( в а р к а H T

132

пускную способность около 30 мг\м2 • ч, в то время как фильтро-

диагональ, использованная в один слой, — всего 15—20 м3/м2		• ч.
На	рис. 39 показано изменение дисперсионного состава	загряз
нений	в топливе, полученное при искусственном загрязнении топ


лива	ТС-1 0,005% лёссовой пыли. Фильтр ФГН-120 (1 и 2-й вари
анты) дает тонкость фильтрации		16—17 мкм, 4-й вариант—19 мкм,
а 3-й—более 25 мкм. Различная		тонкость фильтрации, полученная
при	использовании одного и того же материала		в два слоя,	объ
ясняется тем, что в 1 и 2-м вариантах скорости			фильтрации	топ
лива	меньше, чем в варианте 4, а в варианте 3 диски не обеспе
чили	необходимой герметизации	нетканого фильтрационного		эле

мента одновременно по двум диаметрам. Аналогичная картина наблюдается и в фильтре ФГН-60, имеющем диски того же диа метра (324 мм)-.

Фильтр ФГН-30 с дисками диаметром 250 мм имеет тонкость фильтрации в 1, 2 и 3-м вариантах 15—16 мкм, а в 4-м варианте, где скорости течения топлива больше, — 18 мкм.

Т а б л и ц а 71 Эффективность очистки топлива ТС-1 при помощи фильтров типа ФГН

Место отбора пробы

				Количество		загрязнений, %
	ФГН 120				ФГН-60				ФГН-30
Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Вариант 4	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Вариант 4	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Вариант 4

До фильтра	0,0052	0,0052 0,0052	0,0052 0,0046 0,0046	0,0046 0,0046 0,0053 0,0058 0,0058 0,0058
После фильтра 0,00070		0,00074 0,0016	0,00096 0,00068 0,00072	0,0020 0,00094 0,00071 0,00075 0,OOOSO\|0,00088

В табл. 71 приведены результаты определения содержания за
грязнений в пробах топлива ТС-1, загрязненного	лёссовой пылью,
до и после фильтров. Данные таблицы хорошо	согласуются с ре

зультатами определения дисперсионного состава загрязнений, при


веденными на рис. 39.
	Эффективность очистки топлива ТС-1 также						определялась в
процессе		стендовых		и	эксплуатационных	испытаний		фильтров
ФГН-120,		ФГН-60 и ФГН-30 с пакетами по варианту 1. Результа
ты этих определений представлены в табл. 72—74.
	Из этих результатов следует, что нетканый материал в два слоя
на	фильтрах		пропускной		способности 120, 60 и 30 м3/ч обеспечива
ет	тонкость		фильтрации		топлива ТС-1 с искусственным			загрязне
нием 15—20 мкм и с естественным загрязнением							(5—10), (10—
15)	мкм, а полноту фильтрации соответственно 0,44—0,59 и 0,72^-
0,89.
	Ресурс работы фильтров определялся на топливе с естествен
ной загрязненностью				0,001—0,003% путем его прокачки при номи
нальной		пропускной		способности и составил		1500 мг топлива для

5 За к 3121

133

					Т а б л и ц а		72
	Эффективность очистки топлива ТС-1 фильтром				ФГН-120
		Количество ч астиц,			шті.мл. в	интервалах'
	Место отбора	Количество		размеров, мкм
Загрязнитель		Количество
		загрязне
	пробы	загрязне
		ний, %
		1—3	3 - 5	5-10	10—15	15-20 20-30
Лёсс	До фильтра	0,00332 10 000	5 660	2 480	1345	956	496

*После филь

	тра		0,00077	2 340	1 130	530	188	152	От
									сут
	То же . . .		0,00055	1880	920	370	149	63	ствие
	То же . . .		0,00055	1880	920	370	149	63	я
Естествен	До	фильтра .	0,00071	7 796	5 980	2440	956	177	72
ный	После филь
	После филь		0,00034	3 620	1 480	512	От	От	От
	тра		0,00034	3 620	1 480	512	От	От	От
							сут	сут	сут
	То	же . . .	0,00040	1 140	340	202	ствие	ствие	ствие
	То	же . . .	0,00040	1 140	340	202	55	я	я

фильтра	ФГН-120; 750 м 3 для фильтра ФГН-60 и 500 м 3 для фильт
ра ФГН	-30.

Вскрытие фильтров после определения ресурса работы показа ло, что нетканый фильтрационный материал в фильтрах дисковой конструкции работает равномерно. Первый слой фильтрационного

элемента забивается	в значительно	большей степени, чем второй,
		Т а б л и ц а 73
Эффективность	очистки топлива	ТС-1 фильтром ФГН-60

Загрязни	Место отбора
тель	пробы

Количество загрязнений,

Количество ч астиц,			шт/мл, в	интервалах размеров,
			мкм
1—3	3 - 5	5—10	10-15	15-20 20—30 £30—40

Лёсс	До	фильтра .		0,00677	1918	1203	743	743	540	318	141
•	То	же . . .		0,00345	1170	496	743	743	639	425	141
m	После		фильт-	0,0008	1950	903	276	141	55	От	От
				0,0008	1950	903	276	141	55	От	От
										сутст сутст
	То же . .			0,00074	1450	637	241	72	36	вие	вие
я	То же . .			0,00074	1450	637	241	72	36		в
Естест	До	фильтра .		0,00068	6650	4200	1020	840	256	36	я
венный	После		фильт
V	После		фильт	0,00033	3220	920	418	От	От	От
ра	. . . . . .			0,00033	3220	920	418	От	От	От	я
								сутст сутст сутст
				0,00044	3800	1200	360	вие	вие	вие
J*.	То	же . . .		0,00044	3800	1200	360	72		я	•

.134

							Т а б л и ц а 74
	Эффективность	очистки топлива ТС-1 фильтром				ФГН-30
		Количество		частиц,	шт}мл,	в	интервалах раз-
Загрязни	Место отбора	Количество		меров, мкм
Загрязни	Место отбора	Количество
тель	пробы	загрязне
		ний, %
		1—3	3—5	5—10	10-15		15-20	20—30
Лёсс	До фильтра .	0,00311 9150	5700	1830	1265		950	549

иПосле фильт

	ра		0,00089	7600	3200	1025	293	168	Отсут
									ствие
я	То	же . . .	0,00058	4400	1940	685	172	55	„
	»		0,00062	4800	1830	550	190	91	я
Естест	До	фильтра .	0,00078	2400	4450	550	91	37	37
венный	После фильт
	После фильт						Отсут	Отсут	Отсут
	ра		0,00036	7300	496	304	Отсут	Отсут	Отсут
	То	же . . .	0,00042	1170	494	183	ствие	ствие	ствие
•	То	же . . .	0,00042	1170	494	183	73	я	я
•

что дает возможность увеличить ресурс его работы путем послой ной смены фильтрационных чехлов.

Опыт эксплуатации фильтров ФГН-120 с чехлами из нетканого материала в два слоя в линии слива топлива- ТС-1 из железнодо рожных цистерн в аэропорту Быково показал, что ресурс работы


фильтра ФГН-120 может						определяться		не перепадом		давления
1,5 кГ/смг,		а 2,5 кГ/см2.		При этом через				фильтр	можно	Прокачать
от 2000 до 3000 м3 топлива					(рис. 40).
Для грубой очистки может приме
няться	фильтр полунепрерывного дей							Klfcn4
ствия ФСС-60 с элементами из пори
стого	фторопласта,		представляющий
собой	горизонтальный			сосуд			на четы
рех лапах с двумя боковыми							крышка	1,5
ми и двумя		манометрами. Внутренняя
полость сосуда разделена на три сек
ции (рис. 41). В крайних					секциях ме
жду перфорированными				цилиндрами с				0,9
кольцевыми		уплотнениями				установле
но по семь фильтрационных						элементов
ФЭП-75 из пористого					фторопласта			0,3
[103—106].								0	1000	2000 Щ п3
Для	уплотнения		фильтрационный
элемент ФЭП-75 с обоих концов имеет								Рис. 40. Ресурс работы фильт
наружную и внутреннюю					проточки, в			ра ФГН-120 в аэропорту
которых устанавливаются						с	внутрен	Быково:
								/. 2, 3 —	номера фильтрационных
ней стороны кольцо, а с наружной два
								пакетов

135

à)

â)

ê)

Рис. 41. Схема работы фильтра ФСС-60 и очистки фильтрационных элементов от загрязнения:

а — фильтрация; б — очистка правой секции; в — очистка левой секции:

1 к 2 — вентили Ду-70; 3 — задвижка Ду-100; 4 и 5 — вентили Ду-25

полукольца. Уплотнение обеспечивает надежную герметизацию до давления 30 кГ/см2.

Средняя секция соединяет крайние с выходным патрубком, на конце которого установлена задвижка Ду-100.

Фильтруемое топливо подается через тройник и вентили Ду-70 в крайние секции, а отфильтрованное топливо выходит через сред нюю секцию, выходной патрубок и задвижку Ду-100.

При фильтрации крайние секции работают параллельно (см. рис. 41). При противоточной промывке фильтрационных элементов закрывается задвижка Ду-100, на промываемой секции закрывает ся вентиль Ду-70 и открывается вентиль Ду-25. При этом фильтру емое топливо очищается от загрязнений в одной секции и направ ляется в другую в противоположном направлении. Отложения с фильтрационных элементов смываются и вместе с топливом слива ются через вентиль Ду-25 в емкость для отстоя.

Контроль за работой фильтров и эффективностью очистки фильтрационных элементов осуществляется при помощи двух ма нометров, разность показаний которых определяет перепад давле ния на фильтре.

					Т а б л и ц а 75
Гидравлическая		характеристика	фильтра ФСС-60 (топливо ТС-1)
	Одна секция			Две	секции
Пропускная	способ	Перепад давления,	Пропускная	способ	Перепад давления,
ность,	м*/ч	кГ/см'	ность,	м3[ч	кГ/слі»
12		0,1	6		0,01
15,6		0,2	12		0,02
19,2		0,24	18		0,04
23,8		0,32	21,6		0,06
27,6		0,48	26,4		0,1
34,0		0,9	34,8		0,14
39,6		1,02	41,4		0,24
46,8		1,82	58,8		0,4
			62,4		0,42

136

В табл. 75 представлена гидравлическая		характеристика	фильт
ра при работе	одной и двух секций параллельно на топливе ТС-1.
Из таблицы	следует, что при перепаде	давления до 0,5	кГ/см2

фильтр ФСС-60 при одной работающей секции имеет пропускную способность около 30 м3/ч, а при двух — около 60 м3/ч.

Эффективность очистки топлива ТС-1 показана в табл. 76. Из данных табл. 76 следует, что на тонкость очистки топлива от за грязнений перепад давления на фильтре не оказывает влияния (в фильтрате отсутствуют частицы размером более 15—20 мкм), т. е. размеры пор фильтрационной перегородки при изменениях перепа да давления практически не меняются. Весовое содержание загряз нений снижается с 0,00307—0,00502 до 0,00044—0,00053% за счет оседания загрязнений на внешней поверхности фильтрационных элементов и частичного их задерживания в порах.

Полнота и тонкость фильтрации фильтра ФСС-60 зависят от размера пор фильтрационного элемента ФЭП-75. На фильтре ФСС-60 устанавливаются элементы из пористого фторопласта ком позиции «в», имеющей размеры фракций наполнителя 0,16—0,50 мм и тонкость фракции 15—20 мкм. Применение элементов ФЭП-75 из

пористого фторопласта более мелких композиций «б»,		«а», «о»
может значительно повысить тонкость	очистки топлива ТС-1.
Фторопласт практически не обладает	адсорбирующей	способ
ностью, поэтому загрязнения на фильтрационном элементе		ФЭП-75

задерживаются чисто механически и могут быть легко удалены ме тодом противоточной промывки.

Т а б л и ц а 76 Эффективность очистки топлива ТС-1 при помощи фильтра ФСС-60

Местесто отбора пробы

	ание	іений,
Перепа давлені кГ/см*	Содерж	за грязь %

Количество частиц, шт/мл, в интервалах размеров,

мкм

1- 3

3 - 5

5 - 10 10-15 15-20

20—30

		Д о п р о м ы в к и ф и л ь т р а ц и о н н ы х						э л е м е н т о в
До	фильтра .		0,5	0,00307	6960	2450	1080	403	183	91
После		фильтра	0,5	0,00053	3290	895	271	66	14	Отсутствует
До	фильтра .		1,0	0,00350	11700	3900	1370	478	293	202
После		фильтра	1,0	0,00048	2490	696	576	172	44	Отсутствует
До	фильтра .		1,5	0,00502	15000	3000	1460	660	403	183
После		фильтра	1,5	0,00044	2340	812	139	22	7	Отсутствует
		П о с л е п р о м ы в к и ф и л ь т р а ц и о н н ы х э л е м е н т о в
Д о	фильтра .		1,0	0,00604	14300	5650	1480	576	348	202
После		фильтра	1,0	0,00062	6500	1630	200	66	37	Отсутствует

137

Т а б л и ц а 77

Эффективность промывки фильтрационных элементов фильтра ФСС-60 при работе на топливе ТС-1

		Р е ж им промывки
Перепал	давления	Количество топли		Время промывки,
на промываемой		ва,	необходимое	сек
секции,	кГ/см*	лля	промывки, л

Пропускная способность		секции при
давлении 1,5 кГ/смг,		л(мин
до промывки	после	промывки

		J1 е в а я с е к ц іI Я
0,04	100	145	48	460
0,06	100	ПО	40	430
0,06	100	90	49	430
		п р а в а я	с е к ц и я
0,06	50	50	40	300
0,06	100	120	50	315
0,06	150	145	40	315
0,06	200	190	25	270
0,06	200	190	45	270

Из табл. 77 следует, что при противоточной промывке с перепа дом давления 0,06 кГ/см2 и расходом топлива ТС-1 на промывку одной секции 100 л ее пропускная способность восстанавливается на 63—92% от номинальной. Увеличение расхода топлива на про мывку эффективности промывки не повышает.

Из табл. 76 следует, что эффективность очистки топлива ТС-1 фильтром ФСС-60 с элементами, подвергнутыми промывке, практи чески остается такой же, как и у фильтра с новыми элементами, не подвергавшимися промывке ранее. Испытания фильтра ФСС-60 на топливе ТС-1 показали, что он удобен и надежен в эксплуатации и

на промывку одной секции необходимо 3—5					мин.
		Техническая		характеристика фильтра ФСС-60
Тип фильтра					складской,	полунепре
	поверхность, м2				рывного	действия
Пропускная	поверхность, м2			м2	60
Фильтрационная		поверхность,		м2	0,7
Фильтрационный		материал			пористый фторопласт
»		элемент			ФЭП-75
Тонкость фильтрации,			мкм		15—20
Рабочее давление (максимальное), кГІсм2					10
Перепад давления, кГ/см2:
в начале работы, не более					0,5
максимально		допустимый .			3,0
Количество противоточных промывок до замены эле
ментов, не	менее .		мм:		5
Габаритные	размеры,		мм:
высота					596
длина .		. .	:		950
диаметр	корпуса				328
Вес, кГ					140

138

А Э Р О Д Р О М Н Ы Е Ф И Л Ь Т Р Ы - С Е П А Р А Т О Р Ы

За рубежом в последние годы исключительно большое приме нение на складах ГСМ аэропортов получили фильтры-сепараторы. Их преимущество в том, что они практически полностью удаляют из авиационных топлив нерастворенную (свободную) воду и части цы загрязнений размером более 5 мкм.

Известны одноступенчатые, двухступенчатые и трехступенчатые фильтры-сепараторы.

Водноступенчатом фильтре-сепараторе одним фильтрацион ным элементом удаляются загрязнения, задерживаются, укрупня ются и отводятся в отстойник микрокапли воды.

Вдвухступенчатых фильтрах-сепараторах в первой коагулиру

ющей ступени микрокапли воды укрупняются (коагулируются), а во второй — водоотталкивающей ступени — мелкие микрокапли, не ушедшие в отстойник, осаждаются и, укрупняясь, стекают в от стойник. Обе ступени задерживают частицы загрязнений.

Втрехступенчатом фильтре-сепараторе устанавливается допол нительно ступень для удаления загрязнений, которые быстро вы водят из строя коагулирующий и водоотталкивающий элементы. Обычно эта ступень является первой или третьей.

Ваэропортах Советского Союза для очистки реактивных топ лив от эмульгированной воды широко применяется фильтр-сепа ратор CT 500-2 [83, 107—111].

Фильтр-сепаратор CT 500-2 представляет собой вертикальный цилиндрический сосуд с разъемом в верхней части. Крышка к кор пусу крепится при помощи 12 откидных болтов с гайками. Фильтрсепаратор имеет два патрубка: на крышке для ввода и на обечайке для вывода очищенного топлива. Внутри корпуса установлены три концентрично расположенные корзины, на которые надеты фильт рационный и водоотделяющий чехлы. Водоотделяющий чехол за канчивается шлейфами, которые опущены в нижнюю часть корпуса фильтра-сепаратора — отстойник.

Водоотделяющий чехол состоит из смеси гидрофильных и гид рофобных волокон (хлопок 70% и капрон 30% —волокно Воюцкого), которые по толщине разделены на две части, между которыми

проложена ткань перкаль П, а с наружных сторон — дополнитель но ткань ACT-100 (ГОСТ 2328—43).

Со стороны входа топлива водоотделяющий чехол закрыт фильтрационным чехлом из ткани фильтросванбой (ГОСТ 13029—67).

Таким образом, прокачиваемое через фильтр-сепаратор CT 500-2 топливо последовательно проходит через следующие материалы: фильтросванбой, АСТ-100, перкаль П, смесь 70% хлоп ка и 30% каплона, два слоя перкали П, смесь 70% хлопка и 30% капрона, перкаль П и АСТ-100.

Принцип работы фильтра-сепаратора CT 500-2 заключается в том, что при прохождении через него топлива загрязнения задер живаются фильтрационным чехлом, а микрокапли воды — водоот-

139

деляющим, при этом микрокапли	воды оседают на гидрофильных
и гидрофобных волокнах.
Пропускная способность фильтра-сепаратора, толщина и по
верхность водоотделяющего чехла	подобраны так, что все микро

капли, находящиеся в топливе, при прохождении через водоотде ляющий чехол должны коснуться волокон, при этом гидродинами ческие силы потока не превышают сил, удерживающих микрокап ли на волокнах, и не срывают их.

Шлейфы водоотделяющего чехла находятся в зоне минималь ных скоростей потока топлива и улучшают отвод задержанной во

ды в отстойник. Из отстойника вода или грубодисперсиая											эмуль
сия воды в топливе периодически сливается.
Фильтр-сепаратор CT 500-2 рассчитан при работе на топливе
ТС-1 на максимальную пропускную способность 500 л/мин											и мак
симальное рабочее давление 5					кГ/см2.
В табл. 78 приведены гидравлические							характеристики фильтра-
сепаратора CT 500-2, полученные						при работе		на топливе			ТС-1
(ГОСТ 10227—62) и дизельном топливе							Л (ГОСТ 305—62). При
работе	на высоковязких дизельных					топливах типа Л			фильтр-сепа-
									Т а б л и ц а 78
	Гидравлическая характеристика					фильтра-сепаратора CT 500-2
						Перепад давления, кГ/см",			при пропускной
							способности,		л\мия
		Топливо
						300		40			500
ТС-1 (ГОСТ		10227—62)	. . .			0,1		0,16		0,23
Л (ГОСТ 305—62)						0,6		0,82		1,05
ратор CT 500-2 имеет довольно высокий начальный перепад дав
ления— 1,05 кГ/см2,			что в значительной степени					сокращает			ресурс
работы	до	максимально		допустимого			перепада		давления —
1,5 кГ/см2. Естественно, пропускная						способность при работе на вы
соковязких		топливах	меньше, чем при работе на топливе ТС-1.
В табл. 79 показано влияние пропускной способности										фильтра-
сепаратора CT 500-2 на эффективность очистки топлива										ТС-1 и Л
от воды и загрязнений. Вода				с топливом ТС-1 создает					менее		стой
кие эмульсии, чем с топливом					Л, поэтому		и максимальное содер
жание	воды	в нем	после прохождения				через	фильтр-сепаратор
CT 500-2 при одной и той же пропускной							способности		в 4—6 раз
меньше.
В топливе ТС-1 содержание воды снижается с 0,013—0,016% до
0,005—0,0075%, а в			топливе	Л — с 0,075—0,97				до 0,020—0,045%.

Большое содержание воды в топливе Л при той же пропускной способности определяется перепадами давления, вязкостью топли ва, величинами поверхностного натяжения и содержанием раство ренной воды.

140

												Т а б л и ц а 79
Эффективность очистки				топлива	ТС-1 и Л от воды		и загрязнений при помощи фильтра-сепаратора CT 500-2
			Пропускная				Количество частиц		загрязнений, шт/мл,		в интервалах размеров, мкм
	Место		Пропускная		Содержа	Содержа
Топливо	Место		отбора	способ	Содержа	Содержа
Топливо		пробы		ность,	ние воды, ние загряз
				A /MU К	%	нений, %	1—3	3 - 5	5—10	10—15 15-20		20—30	30-40
							1—3	3 - 5	5—10	10—15 15-20		20—30	30-40
	До	фильтра . .		300	0,013	0,00147	11 850	4600	1297	256	37	37	37
	После		фильтра	300	0,005	0,000854	1575	403	ПО	37	37	25	Отсутствие
ТС-1 (ГОСТ	До	фильтра . .		400	0,016	0,00154	12 800	4600	1630	384	55	55	37
10277—62)	После		фильтра	400	0,0075	0,00058	2 960	900	183	73	24	Отсутствие	Отсутствие
	До	фильтра . .		500	0,015	0,00581	10 250	2 820	933	202	73	55	55
	После		фильтра	500	0,007	0,00058	1610	900	340	84	37	37	11
	До	фильтра . .		300	0,097	0,0018	13 600	5120	1755	403	256	ПО	85
	После		фильтра	300	0,020	0,0010	5120	660	95	57	11	Отсутствие	Отсутствие
Л(ГОСТ	До	фильтра . .		400	0,083	0,0018	9 400	3700	1575	330	293	73	37
305—62)	После		фильтра	400	0,033	0,0010	2710	790	95	37	12	Отсутствие	Отсутствие
	До	фильтра . .		500	0,075	0,0014	18 300	1615	550	95	37	37	11
	После		фильтра	500	0,045	0,0012	8 780	1030	242	58	37	11	Отсутствие

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 / 1714 15 16 17 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ

#
29.10.202310.25 Mб12Русско-немецкий радиотехнический словарь [около 16000 терминов]..pdf
#
25.10.202315.28 Mб24Рухлядева А.П. Технохимический контроль спиртового производства.pdf
#
29.10.20232.36 Mб13Ручной противотанковый гранатомет РПГ-2 руководство по среднему ремонту..pdf
#
30.10.202342.91 Mб10Ручные машины для монтажных и отделочных работ В. Н. Бармаш, Д. И. Левин, В. З. Фрейдберг.1960 - 41 Мб.pdf
#
19.10.20234.18 Mб12Рыбаков, К. В. Заправка автомобилей в полевых условиях.pdf
#
19.10.20237.4 Mб49Рыбаков, К. В. Фильтрация авиационных топлив.pdf
#
19.10.20237.46 Mб2Рыбаков, С. Н. С фотоаппаратом под водой и льдами.pdf
#
19.10.20232.13 Mб4Рыбинский, О. А. Пассивные элементы гибридных интегральных схем.pdf
#
29.10.20233.6 Mб11Рыдник В.И. Четвертое состояние вещества.pdf
#
19.10.20237.54 Mб14Рыжов, П. А. Математическая статистика в горном деле учеб. пособие.pdf
#
19.10.20235.6 Mб7Рыжов, Э. В. Раскатывание резьб.pdf