книги из ГПНТБ / Баш, А. В. Уточно-перемоточные автоматы учебник

вверх; механизма вшибателя, заряжающего гнезда горизонтально­ го транспортера пустыми шпулями; горизонтального транспорте­ ра, распределяющего пустые шпули по мотальным головкам ав­ томата и механизмов передачи шпуль из горизонтального транс­ портера в шпулярники мотальных головок.

Процесс автоматической подачи пустых шпуль из бункера протекает

пустое гнездо 8 горизонтального транспортера 9, откуда они пере­ даются в шпулярники мотальных головок после очередной смены намотанной шпули.

В связи с тем что отбор шпуль из бункера происходит более интенсивно, чем передача их к мотальным головкам автомата, на наклонной горке может накопиться несколько пустых шпуль, об­ разуя соответствующий резерв. Поэтому наклонную горку часто называют накопителем шпуль или резервной горкой. Необходи­ мость такого накопления шпуль объясняется следующим.

1. На уточно-перемоточном автомате можно перематыват пряжу различной линейной плотности (номера), что вызывает и различную потребность в подаче пустых шпуль к гнрздам моталь­ ных головок. Средняя потребность в пустых шпулях для моталь­ ных головок автомата зависит от линейной плотности перематы­ ваемой пряжи и от скорости перематывания, и может колебаться в значительных пределах. При установившемся режиме работы автомата, при определенной линейной плотности (номере) пряжи и скорости перематывания число пустых шпуль, необходимых для питания мотальных головок, колеблется в небольших пределах.

73

2. Извлечение пустых шпуль из бункера происходит неравно­ мерно, причем не всегда повышение скорости движения цепи вер­ тикального транспортера с лопатками приводит к увеличению чис­ ла извлеченных шпуль. Однако число шпуль, подаваемых лопат­ ками вертикального транспортера в единицу времени, всегда дол­ жно быть больше среднего расхода шпуль мотальными головками автомата.

3. Принятая схема извлечений пустых шпуль из бункера и распределение их по отдельным мотальным головкам автомата предусматривает минимальное время ожидания подхода очеред­ ного гнезда со шпулей горизонтального транспортера к мотальной головке. Это, в свою очередь, требует гарантийного заполнения шпулями каждого освобождающегося гнезда горизонтального транспортера.

Учитывая различную потребность в пустых шпулях, подавае­ мых к мотальным головкам в единицу времени, и более интенсив­ ный отбор отдельных шпуль из бункера на резервную горку, в конструкцию бункерного устройства автомата УА-300-ЗМ1 введе­ но устройство, периодически выключающее из работы, вертикаль­ ный транспортер. Горизонтальный транспортер при этом не оста­ навливается.

На рис. 36 показана схема приводного вала вертикального транспортера и бункера.

На приводном валу 1 установлены звездочка 2, предохрани­ тельная шариковая муфта, состоящая из двух полумуфт 3 и 4, приводная муфта привода вертикального транспортера, в которую входит полумуфта 4 и полумуфта 5, звездочки 6 ('25 зубьев) и 7 (15 зубьев), которые жестко укреплены на приводном валу 1, при­ чем звездочка 6 приводит в движение цепь вертикального транс­ портера с лопатками для захвата шпуль, а звездочка 7 — отсекатель бункера.

Приводная звездочка 2 имеет упорный шарикоподшипник и яв­

Правая часть 5 приводной муфты посажена на приводном ва­ лу 1 на скользящих шпонках.

Левая 4 и правая 5 полумуфты сцеплены друг с другом при помощи цилиндрических пальцев 8 и 9, укрепленных соответствен­ но на торцевых поверхностях этих полумуфт.

Сцепление полумуфт обеспечивается пружиной 10, установлен­ ной на валу 1, усилие от которой передается на правую подвиж­ ную полумуфту 5. Величина сжатия пружины может регулировать­ ся установочным кольцом И.

Подвижная полумуфта 5 имеет винтовой паз, в который перио­ дически входит шток 12, связанный с якорем 13 электромагни­ та 14. При подъеме штока 12 происходит выключение приводной муфты и вертикальный транспортер останавливается.

74

Подъем штока 12 и связанного с ним якоря 13 осуществляет­

скользит по пазу, при этом, преодолевая усилие пружины 10, он отодвигает полумуфту 5 вправо. При перемещении этой полу­ муфты вправо палец 9 выходит из зацепления с пальцами 8 по­ лумуфты 4, и полумуфты 5 и 4 разъединяются. В результате этого движение вала 1, а следовательно и цепи вертикального транс­ портера прекращается. Движение вертикального транспортера происходит только при включенном электромагните.

Управление электромагнитом 14 производится автоматически при помощи микропереключателей ВЗ и В4 (см. рис. 42). Наличие шпуль в направляющих резервной горки контролируется щупом, который управляет микропереключателем ВЗ, установленным на механизме вшибателя и включенным в электросхему управления подачи шпуль. При отсутствии шпуль в направляющих резервной горки микропереключатель S3 включает вертикальный транспор­ тер в работу. При наличии шпуль на резервной горке микропере­ ключатель ВЗ остается разомкнутым.

Микропереключатель В4 установлен на счетчике числа оборо­ тов натяжной звездочки цепи вертикального транспортера и обес­ печивает периодическое выключение его привода. При замыкании

При выключенном микропереключателе В4 электромагнит обесто­ чивается. При этом шток 12 под действием пружины 15 поднима­ ется и входит в винтовой паз полумуфты 5, при этом осуществля­ ется разъединение полумуфт, и вертикальный транспортер оста­ навливается.

Выключение вертикального транспортера производится перио­ дически с постоянным интервалом при помощи счетчика. Схема счетчика показана на рис. 37. Натяжная звездочка 1 (22 зуба) цепи 2 вертикального транспортера имеет палец 3, который при вращении звездочки периодически входит в пазы мальтийского креста 4 (14 зубьев) и поворачивает его на Yu часть оборота. К одному из зубьев мальтийского креста приварен упор 5 со ско­ сом, который после одного оборота мальтийского креста воздейст­ вует на кнопку 6 микропереключателя В4, что приводит к выклю­ чению приводного вала вертикального транспортера. На мальтий­ ском кресте имеется шариковый фиксатор 7, предотвращающий проворачивание мальтийского креста 4, когда палец 3 выйдет из зацепления с его пазом.

Фактическое время работы вертикального транспортера равно времени прохождения цепи, длина которой равна

7G

1

ВЧ 6 5

Рис. 37. Схема счетчика для периодического выключения привода верти­ кального транспортера

При перематывании пряжи высокой линейной плотности (низ­ кого номера) на короткие шпули периодическое выключение вер­ тикального транспортера может не обеспечить потребности мо­ тальных головок в пустых шпулях. Поэтому более целесообразно контролировать фактическое наличие шпуль на резервной горке и выключать вертикальный транспортер при ее заполнении.

13. МЕХАНИЗМ ВШИБАТЕЛЯ

Пустая шпуля, попав в механизм вшибателя, удерживается подпружиненными створками 1 (рис. 38), расположенными в на­ правляющем стакане 2 до момента подхода пустого гнезда 3 гори­ зонтального транспортера. Механизм вшибателя имеет кулачок 4, шток 5 с роликом 6 и толкатель 7, служащий для проталкивания шпули, задержавшейся на подпружиненных створках 1.

Кулачок 4 имеет две впадины — большую и малую. Когда ро­ лик 6 штока 5 попадает в малую впадину, толкатель 7 только касается головки шпули и поправляет ее положение. При попада­ нии ролика 6 в более глубокую впадину толкатель проталкивает шпулю из створок 1 направляющего стакана 2 в очередное пустое гнездо 3 движущегося горизонтального транспортера.

Кулачок 4 приводится во вращение цепной передачей 8 от вертикального приводного вала 9 горизонтального транспортера. Перед зарядкой шпули необходимо проконтролировать гнездо 3 горизонтального транспортера, так как в нем может находиться неиспользованная шпуля, оставшаяся от предыдущей вкладки.

Контроль осуществляется специальным механизмом, состоя­ щим из щупа 10, входящего в вырез 11 шезда 3 горизонтального транспортера, и собачки 12. Если в гнезде 3, проходящем мимо механизма толкателя, шпуля отсутствует, то осуществляется обыч-

77

Вид А

ная ее вкладка. Если же в гнезде имеется шпуля, щуп 10 при контроле упирается в нее и поворачивается вокруг оси 13. При этом другое плечо щупа 10 нажимает на палец 14 собачки 12, ко­ торая, вращаясь вокруг оси 15, подходит под палец 16 ролика штока, не давая ему опуститься. С механизмом вшибателя свя­ зан щуп, контролирующий заполнение шпулями резервной горки. Он представляет собой пруток 17, укрепленный в прорези што­ ка 18, который перемещается в вертикальном направлении. Внизу штока 18 помещен ролик 19, опирающийся, так же как и ролик 6 штока 5, на кулачок 4. Если на резервной горке имеется хотя бы одна шпуля, то пруток 17 упирается в головку шпули и его дви­ жение вниз вместе со штоком 18 прекращается, и наоборот, если шпуля на горке отсутствует, пруток 17 опускается, следуя закону движения кулачка 4.

78

Шток 18 щупа имеет продольный паз, в который входит за­ гнутый конец плоской пружины 20, соприкасающейся с кнопкой27 микропереключателя ВЗ. При отсутствии шпули шток 18 опуска­ ется. При этом загнутый конец плоской пружины выходит из паза штока 18 и плоская пружина 20, поворачиваясь вокруг оси 22, включает микропереключатель ВЗ. Замыкание микропере­ ключателя ВЗ приводит к включению привода цепи вертикального транспортера и отсекателя шпуль в бункере.

Для обеспечения надежной работы механизма щупа пруток 17 устанавливают так, чтобы зазор между ним и головкой контроли­ руемой шпули был бы не более 3 мм. Установку зазора произво­ дят тогда, когда ролик 6 штока 5 механизма вшибателя находит­ ся в верхнем положении на кулачке 4.

14. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТЕР

Горизонтальный транспортер имеет 50 гнезд 1 (рис. 39), ук­ репленных на двух бесконечных цепях 2. Транспортер расположен

над мотальными головками и перемещается слева направо. При­ вод к вертикальному валу 3 горизонтального транспортера осу­ ществлен от вала автоматики цепной передачей через редуктор

79

с парой винтовых шестерен z14 (21 зуб) и zl5 (24 зуба) (см.

рис. 20).

Две приводные звездочки 4 (см. рис. 39) транспортера жестко закреплены на ведущем валу 3. От них движение передается ведомому вертикальному валу 5, расположенному на другом кон­ це транспортера и имеющему также две звездочки. Вал 5 монти­ руется на двух -кронштейнах 6 и может перемещаться вместе с кронштейнами с помощью винтов 7, натягивающих цепи горизон­ тального транспортера. Для более строгой фиксации положения гнезд 1 транспортера при их движении на каждом гнезде уста­ навливается ролик 8, который входит в паз направляющих 9 транспортера. ■ . . ,

Каждое гнездо 1 снабжено откидным дном 10, которое при освобождении гнезда от шпули поворачивается вокруг оси И.

15. МЕХАНИЗМ ПОДАЧИ ШПУЛЬ ИЗ ГНЕЗД ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ТРАНСПОРТЕРА В ШПУЛЯРНИКИ МОТАЛЬНЫХ ГОЛОВОК

Из гнезд горизонтального транспортера шпули подаются в шпулярники мотальных головок после каждой смены шпули.

В шпулярнике мотальной головки должно находиться две шпу­ ли. При этом верхняя шпуля отжимает своей г о л о е к о й контроль­ ный рычаг 12 (см. рис. 39) сигнального механизма, находящегося на лотке шпулярника 13. Контрольный рычаг 12 выполнен за одно целое с прутком 14 сигнального механизма. На другом конце прутка 14 укреплен двуплечий сигнальный грузовой рычаг 15, ко­ торый открывает дно 10 гнезда 1 горизонтального транспортера.

Если шпуля лежит в шпулярнике, то сигнальный рычаг 15 на­ ходится в отведенном положении вне зоны движения гнезд гори­ зонтального транспортера. Как только произойдет смена и в шпу­ лярнике остается одна шпуля, контрольный рычаг 12 под дейст­ вием груза,, укрепленного на двуплечем сигнальном рычаге 15, от­ клонится внутрь шпулярника и выведет сигнальный рычаг на линию движения горизонтального транспортера. Дно 10 гнезда 1

мотальной головки. Как только гнездо 1 отойдет от мотальной го­ ловки, дно 10 гнезда 1 опустится. Новая шпуля, попавшая в шпу­ лярник 13, отожмет контрольный рычаг 12 сигнального механизма, возвращая сигнальный рычаг 15 в исходное положение.

16. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ

Для предотвращения поломок деталей при возможных закли­ ниваниях шпуль (при вкладке или выпадании их из гнезд транс­ портера) на приводном валу 1 горизонтального транспортера на двух направляющих шпонках 2 установлена кулачковая предохра­ нительная муфта (рис. 40). Эта муфта состоит из верхней кулач­ ковой полумуфты 3 и нйжней полумуфты 4, выполненной за одно

80

целое с ведомой шестерней редуктора привода _горизонтального транспортера. Пружина 5 прижимает верхнюю полумуфту к ниж­ ней. Полумуфта 4 свободнопосажена на приводном валу 1 и по­ лучает движение от шестерни 6, соединенной цепной переда­ чей 7 с валом привода автоматики. Муфта и шестерни помещены в

полненной за одно целое с ведущей звездочкой 2, и правой полу­ муфты 4 (см. рис. 36).

Приводная звездочка 2 (15 зубьев) приводится в движение цепной передачей от редуктора привода автомата и свободно вра­ щается на приводном валу 1.

На диске ведущей полумуфты 3 имеются лунки, в которые вхо­ дят шарики. 16, помещенные в глухих отверстиях правой части полумуфты 4. Шарики 16 прижимаются к, диску ведущей части полумуфты 3 пружинами 17.

При нормальной работе вертикального транспортера, когда приводной вал работает без перегрузок, усилия пружин 17 обес­ печивают сцепление с помощью шариков обеих частей предохра­ нительной муфты и передачу движения приводному валу 1 верти­ кального транспортера.

При каких-либо заеданиях в бункере усилия пружин 17 ока­ зываются недостаточными для удержания шариков в лунках веду­ щей полумуфты 3. Шарики 16 выходят из лунок, и полумуфта 3 проворачивается относительно полумуфты 4 и приводного вала 1. Этим предотвращается поломка механизмов бункера и привода уточного автомата.

17. МОНТАЖ И НАЛАДКА АВТОМАТА

Автомат УА-ЗОСГ-ЗМ1 поставляется заводом-изготовителем на текстильные предприятия в частично разобранном виде, упако­ ванным в несколько ящиков, причем в первом ящике должна нахо­ диться техническая документация: паспорт и инструкция по эксплуатации и наладке автомата. Кроме того, в каждый ящик вкладывается упаковочный лист, в котором перечислены все узлы и детали, находящиеся в данном ящике. Предприятие, получившее автомат от завода-изготовителя, должно смонтировать его в при­ готовительно-ткацком или мотальном цехе. Монтаж оборудования может осуществляться как силами самого предприятия, например, ремонтной бригадой, так и силами монтажной бригады заводаизготовителя.

При установке автомата на предприятии производится его мон­ таж, наладка, регулировка, обкатка на холостом и рабочем ходу.. После распаковки ящиков и проверки наличия всех деталей и уз­ лов согласно упаковочному листу-, следует тщательно очистить все детали автомата от антикоррозионного покрытия, грязи и пыли. Установку автомата следует производить на подготовленной вы­ равненной площадке на цементном или деревянном полу.

М о н т а ж а в т о м а т а . Монтаж автомата производится в сле­ дующей последовательности. Сначала на подготовленной площад­ ке устанавливают остов и привод автомата. Правильность уста­ новки автомата выверяют в продольном и поперечном направле­ ниях с помощью линейки и брускового уровня, которые устанав­ ливают на обработанные поверхности рам, связей и мотальных головок. Выравнивание частей автомата осуществляют при помо­ щи прокладок. При выверке отдельных частей автомата и соеди­ нении остова сначала ослабляют крепление корпусов подшипни­ ков главного вала. Установив и выверив остов автомата, резьбо­ вой муфтой соединяют части главного вала, после чего корпуса подшипников главного вала закрепляют болтами.

Главный вал проверяют на легкость вращения от руки. На участках между опорами биение главного вала без нагрузки до­ пускается до 0,5 мм. Биение главного вала проверяют с помощью индикатора. Далее на крайние рамы и державки продольных швеллеров остова устанавливают вертикальные стойки, а затем собирают горизонтальный транспортер: монтируют вертикальные валы горизонтального транспортера, верхнюю и нижнюю направ­ ляющие и цепь горизонтального транспортера. Расстояние между направляющими должно составлять ПО мм. Натяжение цепи ре­ гулируется при -помощи винтов, установленных на кронштейнах ведомого вала горизонтального транспортера. Цепь транспортера должна легко перемещаться от небольшого усилия руки.

После монтажа горизонтального транспортера на его привод­ ном вертикальном валу монтируют редуктор с предохранительной муфтой. Для этого гайку и контргайку перемещают с резьбовой

82