книги из ГПНТБ / Данилов, П. П. Машинист дорожных бетоноукладочных и бетоноотделочных машин

ганы машины (вибронож и вибродиск) укрёПлены на раме с помощью подвесок.

Рис 8. Кинематическая схема бетоноотделочной машины Д-376А (Д-376Б)

1 — лопастный вал; 2, 3 — рычаги управления меха­ низма передвижения; 4 — вал цепной передачи; 5 — ку­ лачковая муфта; 6, 7 — трансмиссионные валы меха­ низма передвижения; 8 — муфта; 9 — вал распредели­

воды; 20 — кулачковая муфта; 21 — звездочка эксцен­

швов имеет режущую часть в виде вертикаль­ ной стальной полосы. На виброноже установ-

51

лены механические вибраторы и электродви­ гатель для их привода. Подъем и принуди­ тельное заглубление виброножа осуществляет­ ся механизмом управления. Для предупреж­ дения вспучивания бетона в зоне нарезаемого шва служат два листовых поддона, которые при опускании виброножа ложатся на по­ верхность бетона, прижимают и выглажива­ ют кромки швов. Вращение вала вибраторов осуществляется от электродвигателя через клиноременную передачу. Опоры электродви­ гателя снабжены упругими амортизаторами для предохранения электродвигателя от виб­ рации. Вибронож поднимается и опускается с помощью штурвалов. Положение виброножа по высоте относительно уровня верха рельсформ проверяют по специальной шкале.

Вибродиск для нарезания продольного шва представляет собой стальной режущий диск диаметром 440 мм, свободно вращаю­ щийся на оси, связанной двумя кронштейна­ ми с площадкой, на которой установлен виб­ ратор. Площадка подвешена к винтовому ме­ ханизму подъема при помощи резино-метал­ лических амортизаторов. Для предохранения от вспучивания бетона при нарезании про­ дольного шва имеется выглаживающая плита, через прорезь которой проходит вибродиск.

Впереди машины на ее основной раме уст­ роен мостик для рабочих, занятых отделкой швов; в задней части рамы (на мостике) по­ мещено оборудование для заливки швов би­ тумно-асбестовой и резиновой мастикой, пре­ дохраняющей кромки швов от разрушения в процессе эксплуатации дороги. Заливщик швов Д-344 представляет собой тележку с установленным на ней котлом емкостью 50 л для мастики. Котел заключен в кожух и изо-

53

лировйй теплоизоляционным материалом.

В котел опущен вал с лопастями, приводимы­ ми в движение рукояткой.

На раме тележки подвешивают бачок для керосина с ручным поршневым насосом; го­ рючее подают к горелке; силу пламени регу­ лируют конусной иглой, входящей в насадку горелки. Горячие газы поступают из топки в жаровую трубу внутри котла и разогревают мастику, температуру которой при разливе доводят до 160°. Температуру мастики конт­ ролируют по термометру. Мастику разливают через трубу с насадкой; при прекращении раз­ лива разливочную трубу перекрывают шибер­ ной заслонкой, перемещаемой рычагом.

Вдоль заднего мостика укладывают на­ правляющий рельс, по которому заливщик пе­ ремещается вручную при заливке поперечных швов. Продольные швы заливают мастикой при движении всей машины Д-377. Заливщик швов может работать отдельно от машины Д-377 при условии переоборудования ходово­ го устройства. На переднем мостике находит­ ся подсобный рабочий, управляющий работой виброножа и затирающий недоделки, остав­ шиеся после работы бетОноотделочной маши­ ны. На заднем мостике передвигается залив­ щик швов; там же .находится второй подсоб­ ный рабочий, который управляет работой за­ ливщика и устраняет дефекты образовавшие­ ся после нарезки швов.

Электрооборудование нарезчика швов предназначено для питания электроэнер­ гией электродвигателя виброножа и электро­ вибратора вибродиска, для питания стартера при запуске двигателя и осветительной элек­ троаппаратуры. Электрооборудование состоит

54

зивным материалом, в качестве которого при­ меняют электрокорунд или карбид кремния. Абразивный диск, вращаясь с большой ско­ ростью, при прорезании швов действует как дисковая пила. Основными узлами машины Д-432А являются: стальная литая рама, ходо­ вые и направляющие колеса, абразивный диск со шпинделем, привод шпинделя абра­ зивного диска, механизм заглубления абра­ зивного диска, электродвигатель с электро­ оборудованием, водяной насос и привод пере­ мещения машины.

Электродвигатель, установленный на ма­ шине, получает питание от передвижной элек­ тростанции или от внешней сети через элек­ трокабель. Вращение от шкива электродвига­ теля на шкив шпинделя режущего диска пере­ дается с помощью клиноременных передач. Заглубление абразивного диска в покрытие производят с помощью рычага заглубления, соединенного с кронштейнами привода шпин­ деля пружинным устройством, которое защи­ щает абразивный диск и электродвигатель от чрезмерных перегрузок. В целях безопасно­ сти работы абразивный диск закрыт металли­ ческим кожухом, к которому по шлангу от на­ соса подводят струю воды для беспрерывно­ го охлаждения диска. Вода должна равно­ мерно омывать обе стороны диска, охлаждая и очищая его. К насосу вода поступает из ци­ стерны или какой-либо другой емкости.

Нарезчик Д-432А укомплектован направ­ ляющим рельсом. От правильной установки его зависит прямолинейность нарезаемых швов. При установке нарезчика ось машины должна быть перпендикулярна оси покрытия и параллельна направляющему рельсу.

56

Режущий диск устанавливают перпенди­ кулярно поверхности цементнобетонного по­ крытия и параллельно боковой поверхности рельса. При нарезке швов в затвердевшем бе­ тоне значительно улучшается качество швов: они получаются более правильными, без де­ формации кромки, которая вызывается оплы­ ванием свежей 'бетонной смеси. Нарезку швов в затвердевшем бетоне обычно производят че­ рез 12—20 ч после уплотнения и отделки бе­ тона, если температура воздуха не ниже 15°С.

При работе на машине Д-432А необходимо следить за работой диска и обеспечивать рав­ номерную подачу диска по прорези. При боль­ шом и неравномерном давлении диск может быстро сломаться, при недостаточной подаче снижается производительность нарезчика. Пе­ ред нарезкой швы на покрытии должны быть размечены мелом или углем. При разметке должна .быть соблюдена строгая прямолиней­ ность швов, так как искривления швов вызы­ вают поломку диска. Решающее значение для стойкости абразивных дисков имеет охлажде­ ние, осуществляемое непрерывной и равно­ мерной подачей воды на диск.

При отсутствии охлаждения диск очень быстро выходит из строя. Срок службы диска резко уменьшается, если превышается допу­ стимая скорость резания, вызывающая пере­ грев диска.

5. Двигатель

На машинах бетоноукладочного комплек­ та, применяемых при строительстве цементно­ бетонных покрытий, установлен дизельный двигатель Д-37М, являющийся самостоятель­ ной силовой установкой. Дизель Д-37М чегы-

57

рехцйлиндровый с вобйламёйёййёх! ot ежа* тия, мощностью 40 л. с., скоростью вращения 1600 об/мин, при номинальной мощности. Си­ стема пуска: от электростартера с декомпрес­ сором и электрофакельным подогревом всасы­ ваемого воздуха. Основное топливо: дизельное, «автотракторное Л» — летом и «автотрактор­ ное 3» — зимой. Система охлаждения: воз­ душная принудительная от вентилятора. При сгорании топлива в двигателе тепловая энер­ гия превращается в механическую и передает­ ся -с помощью передаточных механизмов на рабочие части машины, которые приходят в движение и выполняют определенную работу. Двигатель ^приводит в действие второй агре­ гат силовой установки — генератор электриче­ ского тока, используемый для работы элек­ тродвигателей рабочих органов машин, пита­ ющий систему пуска двигателя (стартер) и осветительную аппаратуру.

Вал дизеля соединен через муфту сцепле­ ния и упругую муфту с коробкой передач; на хвостовике вала муфты сцепления находится шкив клиноременной передачи, передающий вращение шкиву генератора. Включать и вы­ ключать муфту сцепления двигателя, устано­ вленного на машинах бетоноукладочного комплекта при включенных рабочих органах машины, запрещается, так как это приводит к перегрузкам и поломкам двигателя.

При работе двигателя происходит нагре­ вание деталей, которое ускоряет износ тру­ щихся деталей, затрудняет их смазку, может вызвать преждевременное воспламенение ра­ бочей смеси и заклинивание колец и поршней.

Для охлаждения двигателя окружающего воздуха недостаточно, поэтому устанавливают

58

специальные системы охлаждения, предназна­ чаемые для отвода тепла от стенок цилиндров и головок блока.

Система охлаждения дает возможность по­ низить температуру деталей двигателя до пределов, допускающих нормальную работу.

Перед началом работы машинист должен осмотреть двигатель, проверить наличие топ­ лива и уровень масла в картере, завести дви­ гатель и после его прогрева в течение 3— 5 мин опробовать вхолостую механизмы, про­ верить по приборам давление масла, которое должно быть в пределах 1,5—2,5 кГ/см2.

В процессе работы машинист следит за работой всех агрегатов и приборов двигателя. При появлении ненормальных шумов или сту­ ков двигатель нужно немедленно остановить и устранить все неисправности. Остановка дви­ гателя осуществляется только путем прекра­ щения подачи топлива.

Необходимо постоянно наблюдать за комп­ лектностью и внешним состоянием двигателя, проверять наличие и состояние пробок топ­ ливных баков и других частей двигателя. Дви­ гатель должен содержаться в чистоте и не иметь неисправных деталей.

III. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ МАШИН БЕТОНОУКЛАДОЧНОГО КОМПЛЕКТА

1. Эксплуатация машин

■Перед пуском машины в работу необходи­ мо убедиться в том, что агрегаты исправны, отрегулированы, крепления затянуты и тру­ щиеся детали смаза.ны.

Особое внимание необходимо обратить на двигатель, проверить наличие, уровень и ка­

59

чество смазки в картере и горючего в баке. Уровень масла в картере не должен превы­ шать и быть ниже верхней метки на маслоизмерительном стержне. Масло можно доливать только через сетку маслоналивной горловины., В топливный бак можно заливать только от- ■стоенное чистое дизельное топливо через во­ ронку с фильтрующей сеткой при помощи шланга. В бачок пускового топлива заливает­ ся бензин. После осмотра машины, если она исправна, рычаги управления нужно устано­ вить в нейтральное положение, запустить дви­ гатель и проверить при малых оборотах ра­ боту всех рабочих органов машины.

Необходимо осмотреть аккумуляторные батареи и очистить их от пыли и грязи. Если на поверхность батареи попал электролит, ее нужно протереть ветошыо, смоченной в раст­ воре кальцинированной соды. Следует прове­ рить состояние и натяжение ремней генера­ тора.

Для натяжения ремня привода генератора необходимо ослабить болт крепления генера­ тора к кронштейну, затем опустить контргай­ ку установочного болта. 'Натяжение ремня ре­ гулируют вращением установочного болта. После регулировки болт крепления генерато­ ра затягивают и закрепляют установочный болт. При загрязнении коллектора генератора его нужно протереть чистой тряпкой, смочен­ ной в бензине. Щетки должны плотно приле­ гать к коллектору и свободно передвигаться в своих направляющих. Высота щеток должна быть не менее 14 мм.

При подготовке к работе профилировщика Д-375А и Д-375Б необходимо тщательно ос­ мотреть машину и устранить все замеченные

60