книги из ГПНТБ / Данилов, П. П. Машинист дорожных бетоноукладочных и бетоноотделочных машин

телей, отсутствие в них посторонних приме­ сей (глины и др.). При применении загряз­ ненных заполнителей прочность бетона умень-, шается. В качестве заполнителей, для приго-. товлення дорожного бетона применяют чи­ стые пески (среднезернистые и крупнозерни­ стые), а также в объеме около 50%, состава заполнителей — щебень или гравий высокого качества. От их прочности также зависит ка­ чество бетона.

Технологическая характеристика бетонной смеси, применяемой при сооружении покры­ тий, должна отвечать следующим требова­ ниям:

бетонная смесь должна обладать необхо-, димой устойчивостью, т. е. способностью со­ противляться расслоению в процессе выгруз­ ки, транспортирования и укладки. Это каче­ ство достигается правильным подбором зер­ нового состава заполнителей;

бетонная смесь должна быть удобообрабатываемой, т. е. иметь способность образовы­ вать ровную поверхность высокого качества под действием вибрации;

бетонная смесь должна быть удобоукладываемой или технически вязкой (способ­ ность формоваться и уплотняться под дейст­ вием вибромеханизмов), что достигается при­ менением специальных добавок, придающих бетонной смеси необходимую пластичность.

Перечисленные свойства бетонной смеси являются очень важными, так как ровность и непрерывность, бетонной поверхности опреде­ ляют эксплуатационные качества . дорожного покрытия. При сооружении однослойных и двухслойных цементнобетонных покрытий, применяют бетон дорожный марки не ниже

400.

21

ные, а с другой — Двухребордйые, йёрёМеЩЙб* мые по рельс-формам. Гладкие катки исполь­ зуют при укладке следующих полос, при этом машину устанавливают с одной стороны на двухребордные, а с другой на гладкие катки, перекатывающиеся по краю готового бетон­ ного покрытия. При перемещении машины обеими сторонами по бетонному покрытию применяют только гладкие катки.

Механизированные работы по устройству цементнобетонного покрытия выполняют по­ точным методом, при котором машины ком­ плекта непрерывно следуют одна за другой в установленном порядке, поэтому доставка бе­ тонной смеси с бетонного завода к месту ее укладки должна быть хорошо организована. Дороги, подъезды и съезды с земляного по­ лотна должны быть заранее подготовлены. Производительность всего бетоноукладочного комплекта машин (потока .работ) определяет­ ся производительностью распределителя бе­ тонной смеси.

Для передвижения всех машин бетоноук­ ладочного комплекта по всей ширине полосы бетонирования устанавливают рельс-формы. В общем технологическом процессе по уст­ ройству бетонного покрытия наиболее трудо­ емкой и ответственной операцией является установка рельс-форм, так как точность и на­ дежность установки рельс-форм определяют основное эксплуатационное качество бетонно­ го покрытия дороги, его ровность. Неточности установки рельсов по высоте приводят к тому, что машины, перемещающиеся по ним, копи­ руют и переносят их на бетонное покрытие.

Рельс-формы изготовляются в виде звень­ ев и являются опалубкой (формой) для до­

23

рожных покрытий. Корпус звена рельс-форМ изготовляют из листовой стали толщиной 4 мм, он имеет подошву, вертикальную стенку и верхнюю полку. На корпусе через каждые 0,5 м установлены коробчатой формы крон­ штейны, к которым приварен рельс. Располо­ женные против кронштейнов вертикальная стенка и верхняя полка корпуса усилены пла­ стинами, приваренными к кронштейнам и корпусу. Рельс-формы по основанию крепят металлическими сваями, а между собой сое­ диняют клиновыми замками.

Установка рельс-форм разрешается только

менее 0,5 м с каждой стороны полосы бетони­ рования. Если такое основание не обеспечи­ вает беспросадочного положения рельс-форм под нагрузкой от машин бетоноукладочного комплекта, то под рельс-формы устраивают усиленное основание. Расстояние между внут­ ренними гранями рельс-форм должно соответ­ ствовать заданной ширине покрытия. Превы­ шение на стыках одного звена рельс-форм над другим не должно быть - более 2 мм. Рельс-

от старого бетона. Нельзя устанавливать де­ формированные и неисправные рельс-формы.

Надежность и правильность устройства рельс-форм проверяют контрольным’ прохо­ дом машин бетоноукладочного комплекта. Не­ точность установки рельс-форм по высоте

24

можно устранить подбивкой песка или удале­ нием его излишка. Для облегчения снятия рельс-форм с забетонированного участка пе­ ред укладкой бетонной смеси их смазывают отработанным маслом или известково-глини­ стым раствором. При хорошей смазке рельсформы, легко отделяются при подъеме их ав­ токраном. Снятие рельс-форм допускается после полного затвердения бетона.

1. Профилировщик основания

Профилировщик основания Д-345А (Д-345Б), (рис. 2) предназначен для подготовки пес­ чаного основания под цементнобетонные покрытия или бетонные плиты и представляет собой самоходную машину, передвигающую­ ся по рельс-формам «а четырех катках. При подготовке основания профилировщик произ­ водит окончательную планировку и уплотне­ ние слоя песка, предварительно распределен­ ного бульдозером ил'и автогрейдером и ув­ лажненного обычной поливочной машиной. Профилировщик Д-345А предназначен для об­ работки полос плоского и двускатного про­ филя шириной 3,5; 5 и 7 м. Прзфилирозщик Д-345Б используют при обработке полос та­ ких же профилей шириной 3,75 и 7,5 м. Рабо­ чие органы профилировщика — профилирую­ щий отвал и уплотняющий . вибробрус — под­ вешены к сварной раме прямоугольной фор­ мы. Профилирующий отвал расположен впе­ реди машины и представляет собой сварную балку коробчатого сечения, на которой болта­ ми закреплен профилирующий нож, а на кон­ цах ее имеются выдвижные ножи. Левый и правый концы отвала соединены с каретками,

25

которые могут передвигаться И6 Вертикаль* ным направляющим подъема отвала. Меха­ низм подъема имеет штурвал с винтовой па­ рой Системой рычагов и тяг обеспечивается равномерный подъем обоих концов отвала. Положение по высоте относительно рельсформ проверяют по специальной шкале. Что­ бы не произошло произвольного опускания отвала, предусматривают стопорное устрой­ ство.

Вид А

Для обработки полос разной ширины про­ филировщик имеет сменные профилирующие отвалы: Д-345А — 3,5; 5 и 7 м\ Д-345Б — 3,75

и 7,5 м. При перестройке с'плоского профи­ ля на двускатный заменяется только профи­ лирующий нож без замены отвала.

При движении машины отвал производит окончательное профилирование основания пу-

27

Тем срезания и сдвига излишка песка и его частичного перераспределения. Вибробрус, предназначенный для уплотнения песчаного слоя, расположен позади отвала под рамой машины, он представляет собой сваренную из профильной стали балку с обшивкой сталь­ ными листами, на которой смонтированы ме­ ханические вибраторы, придающие колеба­ тельные движения вибробрус'у. На концах балки болтами закреплены подвески. Каждая подвеска своей задней частью на шарнире и передней на специальном болте подвешена к кареткам механизма подъема и опускания вибробруса, которые могут перемещаться в направляющих рамы. Чтобы избежать пере­ дачи вибрации от бруса на раму машины, в подвесках помещены резиновые амортизато­ ры. Вибраторы соединены между собой ва­ лами и эластичными муфтами. Между каж­ дой парой вибраторов расположены по две муфты и по два опорных подшипника для ва­ ла. Вибробрус приводится в действие от дви­ гателя машины через коробку передач и кли­ ноременную передачу со шкивом. Изменение положения вибробруса по высоте производит­ ся с помощью штурвала и- рычажно-винтового механизма. В зависимости от ширины обраба­ тываемой полосы и ее профиля (односкатно­ го или двускатного) на профилировщик уста­ навливают вибробрус соответствующих про­ филя и длины путем открепления ранее уста­ новленного бруса от подвесок. В зависимости от длины вибро'бруса на нем устанавливают 3, 4 или б вибраторов. Вибробрус переме­ щается по поверхности основания и уплот­ няет его путем вибрации. Кроме перемещения со всей машиной и вибрации, других рабочих движений вибробрус не имеет. После пере-

28

стройки профилировщика на нужную ширину

.на нем устанавливают профилирующий отвал и уплотняющий вибробрус.с таким расчетом, чтобы режущая, кромка отвала и нижняя пло­ скость бруса были строго параллельны.. .Для этого сначала один, а затем другой конец кромки отвала и плоскость бруса устанавли­ вают на уровне головки рельса с помощью штурвалов механизмов подъема и опускания отвала и вибробруса. При этом производят регулировку длины поперечных тяг.

Правильность положения отвала и вибробруса по высоте проверяют по соответствую­ щим шкалам; перед проверкой параллельно­ сти рабочих органов стрелки указателей дол­ жны находиться на нулевом делении шкалы.

Отвал должен быть установлен так, чтобы его кромка находилась выше нижней плоско­ сти вибробруса на ожидаемую величину осад­ ки песчаного слоя после его уплотнения бру­ сом. Нижнюю плоскость вибробруса нужно установить на проектной отметке поверхности

.подстилающего слоя, а затем при движении машины профилирующий отвал постепенно поднимают и этим увеличивают величину при­ пуска в толщине слоя песка на усадку от уп­ лотнения. Поднимая вместе с отвалом перед­ ний край вибробруса, увеличивают угол его наползания.

При правильном регулировании угла на­ ползания вибробруса во время передвижения перед профилирующим отвалом образуется небольшой валик излишка песка высотой 5— 7 см по всей его ширине.

Кроме рабочих органов основными узлами машины являются: рама, двигатель, распреде­ лительная коробка передач, механизм пере-

29