Список литературы
Инвестиционно-строительный инжиниринг: Справочник для профессионалов / Под ред.проф. И. И. Мазура и проф. В. Д. Шапиро – М.: ЕЛИМА, 2010.
Забродин, Ю. Н. Управление инжиниринговой компанией : Справочник для профессионалов / Ю. Н. Забродин, В. В. Курочкин – М. : ОМЕГА-Л, 2011.- 897 с.
Талонов, А. В. Управление инфраструктурой организации (фасилити менеджмент) / А. В. Талонов. – М. : ГУУ, 2009. – с.59.
Комплексное обслуживание недвижимости [Электронный ресурс] : Режим доступа : URL : http : // www.kastomgroup.ru (дата обращения: 10.05.2017).
Центр предпринимательства [Электронный ресурс] : Режим доступа : URL : http : //www.cfe.ru (дата обращения: 10.05.2017).
УДК 69.059.7:725.3-056.266 (470.324)
ЭКСПЕРТИЗА ОБЪЕКТА – ОСТАНОВКИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, РАСПОЛОЖЕННОЙ ПО АДРЕСУ Г.ВОРОНЕЖ, УЛИЦА БУЛЬВАР ПОБЕДЫ,
НА ДОСТУПНОСТЬ ДЛЯ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ
М. А. Мещерякова, Т. О. Проскурина, Е. А. Рязанцева 11
Мещерякова Мария Александровна, Воронежский государственный технический университет, канд. экон. наук, доцент кафедры технологии, организации строительства, экспертизы и управления недвижимостью Проскурина Татьяна Олеговна, Воронежский государственный технический университет, студент Рязанцева Елена Александровна, Воронежский государственный технический университет, аспирант |
Аннотация: В данной статье рассматривается актуальность вопроса доступной среды для маломобильных групп населения в местах общего пользования в городе Воронеж.
Ключевые слова: доступная среда, маломобильные группы населения, экспертиза, остановка общественного транспорта, ошибки проектирования, существующие нормы и правила, техническая документация.
Проблема создания доступной среды жизнедеятельности уже на протяжении многих десятилетий является одной из самых актуальных для всего мирового сообщества. В России тема создания безбарьерной среды получила особую приоритетность лишь в последние десятилетия.
Данная проблема важна для различных маломобильных категорий населения. В первую очередь это инвалиды, пожилые люди, беременные женщины, люди с маленькими детьми на коляске, граждане, получившие травму и др. Каждый человек в различные периоды своей жизни особенно нуждается в комфортных условиях проживания. Согласно статистическим данным граждане, остро нуждающиеся в безбарьерных условиях обитания, составляют от четверти до трети населения [1].
В настоящее время в российском обществе пока не сложился четкий устойчивый механизм формирования доступной среды для маломобильных категорий населения, обеспечивающий реализацию всех прав и свобод людей с ограниченными возможностями здоровья.
В широком аспекте термин доступная среда включает комфортную городскую инфраструктуру, доступные услуги, доступность связи, толерантность со стороны населения, возможность для инвалида использовать любой транспорт, обучаться, заниматься трудовой деятельностью, беспрепятственно посещать культурные, образовательные, спортивные, медицинские и иные массовые учреждения [3].
В рамках учебной программы, а также как волонтера, меня пригласило Межрегиональное общественное движение "Женское единство" для проведения экспертизы строящейся остановки общественного транспорта по ул. Бульвар Победы. По состоянию на 3 октября 2016 года мной были выявлены значительные нарушения в обустройстве и планировании этого объекта, а именно [4]:
1. На спуске к остановке общественного транспорта был устроен пандус, имеющий уклон 9,5 градусов и длиной 13 м. Согласно СНиП 35-01-2001 п. 4.1.14 наружные лестницы и пандусы должны были быть оборудованы поручнями. Длина марша пандуса не должна превышать 9,0 м, а уклон не круче 1:20 (5% - один к двадцати, т.е. при перепаде высот 1 м, длина пандуса должна быть 20 м, при высоте 0,5 м - 10 м. Угол уклона пандуса будет равен 2,9 градусам.) Имеющийся пандус представлен на рис. 1.
2. Отсутствовали устройства съезда с тротуара на транспортный проезд. Согласно СНиП 35-01-2001 п. 4.1.18 необходимо предусматривать съезд с уклоном 1:12. Фактически, высота бордюра при съезде с тротуара составляла 17 см и представлена на рис. 2.
Рис. 1. Пандус по состоянию на 3.10.2016г. Рис. 2. Бордюр по состоянию на 3.10.2016г.
3. Высота бордюра по краям пешеходных путей составляла 3см, с учетом дорожного покрытия эта высота бы сократилась. Согласно нормативным данным эту величину рекомендуется принимать не менее 0,05 м.
4. При съезде со спуска во избежание непредвиденной ситуации должно было быть предусмотрено ограждение от проезжей части.
5. На остановке общественного транспорта должна была быть налажена система освещения, а также крытая остановка с навесом и лавочкой. То, что имелось по факту представлено на рис. 3.
Рис. 3. Общий вид остановки по состоянию на 3.10.2016г.
6. Пандус и ступеньки должны были иметь нескользящее покрытие.
По завершению данной экспертизы объект был отнесен нами к социально-опасным объектам.
МОД «Женское единство» председатель Совета – Плотникова Вера Михайловна, на основе моего обследования, выступило инициатором предложения перед Управлением дорожного хозяйства городского округа г. Воронежа о необходимости устройства данного остановочного пункта в соответствии существующими нормами и правилами, а также с учетом отмеченных ошибок проектирования. Приятно отметить, что понимание было найдено, и в, настоящее время нами была произведена повторная экспертиза, по которой на дату 14 ноября 2016 года я получила следующие данные:
1. На спуске к остановке общественного транспорта был устроен пандус, имеющий два пролета, первый пролет имеет длину 6,5 м и уклон 7,6градусов; второй пролет имеет длину 5,5 м и уклон 2,4 градуса. Наружные лестница и пандусы оборудованы поручнями в двух уровнях на высоте 70 см и 105 см. Поручень имеет продолжение на 16 см с закруглением, что имеет принципиальное значение для слабовидящих и тотально невидящих людей. Полученный результат представлен на рис. 4.
Рис. 4. Пандус по состоянию на 14.11.2016г. |
Рис. 5. Заниженный бордюр по состоянию на 14.11.2016г. |
2. Предусмотрены устройства съезда с тротуара на транспортный проезд, в виде заниженного бордюра, показанные на рис. 5.
3. Предусмотрено ограждение от проезжей части, представленное на рис. 6.
Рис. 6. Ограждение от проезжей части по состоянию на 14.11.2016г.
4. На остановке общественного транспорта налажена система уличного освещения, также произведен монтаж крытой остановки, урны, лавочки со спинкой и подлокотниками, что принципиально значимо для пожилых людей и людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата. Общий вид остановочного пункта представлен на рис. 7.
Рис. 7. Общий вид остановки по состоянию на 14.11.2016г.
5. Установлен регулируемый светофором пешеходный переход.
Без сомнения, можно сказать, что проведена важная, работа, обеспечивающая комфорт и безопасность для маломобильного населения. Я, как студентка, на своем личном опыте увидела, что, не смотря государственные программы по поддержке маломобильных групп населения, все еще остаются, а главное строятся, неприспособленные и опасные объекты общего пользования.
Совместные действия: власти, бизнеса, моего университета и гражданского общества, к которому относится МОД «Женское единство» и я как волонтер, вместе смогли установить взаимодействие, обеспечившее такой позитивный результат. Приятно отметить тот факт, что вовлечение студентов, в аналогичные процессы, позволяет получить как дополнительный для них опыт, так и внести свой вклад в улучшение градостроительной среды в интересах жителей города Воронеж.