Список литературы
Мещерякова, М. А. Ипотечное кредитование жилья на вторичном рынке г.Воронежа и воронежской области / М. А. Мещерякова // Международный научно-технический журнал Недвижимость: экономика, управление – М., 2007. – С. 67-69.
Погребенная, Е. А. Оценка влияния экологических факторов на стоимость недвижимости на примере г. Воронежа / Е. А. Погребенная, О. С. Шишкина, А. В. Батова // Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Серия: Высокие технологии. Экология. – Воронеж, 2012. –С. 231-237.
Понявина, Н. А. Современные проблемы в реализации федеральной программы по расселению ветхого и аварийного жилья. / Н. А. Понявина, В. И. Захарова // Современные проблемы и перспективы развития строительства, эксплуатации объектов недвижимости: сб. науч. ст. - Воронеж, 2016. С. 197-202.
Батова, А. В. Ипотечное кредитование в условиях экономического кризиса 2016 года. / А. В. Батова, Е. Н. Письяукова // Современные тенденции строительства и эксплуатации объектов недвижимости: сб. науч. ст. – Воронеж, 2017. С 230-234.
Единая база данных недвижимости Воронежа 2003-2016 [Электронный ресурс] : Режим доступа : INFOLINE. URL : https : // www.vrx.ru.
Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Воронежской области [Электронный ресурс] : Режим доступа : URL : http: // voronezhstat.gks.ru/.
Федеральный портал «МИР КВАРТИР» [Электронный ресурс] : Режим доступа : URL : http : // facto.ru/.
Программа «Жилье для российской семьи». Проекты жилищного строительства [Электронный ресурс] : Режим доступа : Департамент строительной политики Воронежской области URL : http : // pravo.govvrn.ru/arhitektura.
УДК 69.003:658.15(2):005.334
Методические аспекты определения показателей обеспеченности объектов недвижимости машино-местами е. А. Чеснокова, в. В. Хохлова, е. В. Чунтонова 15
Чеснокова Елена Александровна, Воронежский государственный технический университет, канд. экон. наук, доцент кафедры технологии, организации строительства, экспертизы и управления недвижимостью Хохлова Виктория Викторовна, Воронежский государственный технический университет, студент гр. Б 741 Чунтонова Екатерина Витальевна, Воронежский государственный технический университет, студент гр. Б 741 |
Аннотация: В статье отражен вопрос нехватки парковочных мест, проанализированы мероприятия, проводимые по данной тематике и предложены варианты решения данного вопроса. Рассмотрены типы и виды парковок.
Ключевые слова: парковочные места, машино-места, паркинги, системы.
На сегодняшний день очень остро стоит вопрос нехватки количества парковочных мест по всей России. Эти проблемы не обошли стороной и г. Воронеж. Одной из самых важных задач для специалистов в области строительства и проектирования стала проектировка объекта с таким учетом, что бы обеспечить его необходимым количеством парковочных мест из-за постоянного увеличения уровня автомобилизации.
По данным СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» на 1000 жителей приходится 350 легковых автомобилей, включая 3-4 такси и 2-3 служебных автомобиля. Таким образом, получается, что количество индивидуальных легковых автомобилей на 1000 жителей составляет 343 автомобиля. На самом деле уровень автомобилизации выше – примерно 400-600 автомобилей на 1000 жителей.
По требованиям размещения и количества, парковочные места делятся на три типа:
машино-места постоянного хранения индивидуального автотранспорта - для пребывания автотранспортных средств, принадлежащих постоянному населению города, по месту регистрации автотранспортных средств;
машино-места временного хранения - для временного пребывания на стоянках автотранспортных средств, принадлежащих посетителям объектов различного функционального назначения;
машино-места гостевого хранения - предназначенные для парковки легковых автомобилей посетителей жилых зон.
Количество парковочных мест для постоянного хранения личного автотранспорта рассчитывается в зависимости от уровня автоматизации. Более 90% парковочных мест нужно разместить в радиусе пешеходной доступности. Для гаражей и стоянок – не более 800 м, а в районах реконструкции или с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой - не более 1500 м.
Количество парковочных мест временного хранения может быть определено по укрупненному показателю, который приведен в СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». Этот укрупненный коэффициент составляет не менее 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей.
Количество машино-мест временного хранения для каждого конкретного объекта можно рассчитать в соответствии с Приложением К СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» [1].
Для расчета необходимого количества мест на парковке, например, торгового центра, необходимо обратиться к нормам и правилам проектирования, планировки и застройки г. Москвы (МГСН 1.01.99). Чтобы расчет был более точный, производится корректировка и учитывается тип магазина (торгового центра) и особенности посещения его автомобилистами. После определения количества мест рассчитывают общий размер парковки, который складывается из стандартных парковочных мест [2]. На количество мест влияют факторы, описанные в табл.1.
Таблица 1
Факторы, влияющие на количество машино-мест
В торговых центрах и многофункциональных комплексах точный расчет количества мест на парковке производится с помощью выделения функций и подсчета мест для каждой из них [2]. Расчет производится в соответствии с данными из табл.2.
В нашем регионе органы местного управления решают данную проблему с помощью введения платных парковок. Власти уверены, что без этого нововведения не обойтись в борьбе с пробками. Сначала платная стоянка должна появиться в наиболее загруженном центре. Согласно проекту гордумы «Миллионному городу – дороги без пробок», это улицы Кольцовская, Пушкинская, Орджоникидзе и Кирова. Если проект окажется успешным, то платными парковками охватят еще 25 улиц.
Таблица 2
Зависимость количества машино-мест от предприятия
Но когда дело дошло до подсчета расходов, это решение оказалось не таким замечательным. Нововведения оказались довольно затратными - закупка и создание программно–аппаратного комплекса обойдется в 7-10 млн. руб. только для одной улицы. Поэтому в мэрии признались, что привлекаются не бюджетные средства, а идут поиски инвестора, готового вложиться в строительство платной парковки на 150 мест по улице Кольцовской – от улицы Плехановской до улицы 9 Января, так как есть опасения, что проект не окупится. Ожидалось, что первая парковка появится еще в марте прошлого года, однако затем в мэрии заявили, что ждать нововведения следует не раньше 2017 года и организовывать платные парковки будут только в центральной, наиболее загруженной части города, ограниченной улицами 20 –летия Октября, Кирова, пр. Революции и Кольцовская. Максимальная плата за час стоянки не должна превышать 40 рублей, однако это цена будет варьироваться в зависимости от того, какая это парковка, частная или муниципальная.
А пока вопрос остается не решенным, в городе продолжают устанавливать запрещающие знаки. В некоторых местах теперь их сразу по два. Это сыграло свою роль, правда пока не ясно положительную или отрицательную. Да, действительно, на улицах Плехановской и Кольцовской стало просторнее, машин на обочинах улиц почти нет, зато они все переехали во дворы жилых домов и на площадки со стороны магазинов. Эти импровизированные парковки вытесняют детские площадки, портят газоны и клумбы, перегораживают тротуары.
По данным Воронежстата, в Воронежской области зарегистрировано 750 тыс. автомашин, из них более половины – в Воронеже, при этом, по подсчетам городских властей, у нас всего 15800 парковочных мест. Предполагается, что при появлении платных парковок часть автомобилей переедет в многоуровневые подземные паркинги. Такие уже есть под Центральным рынком и под сквером «Романовский» на ул. Кирова.
Одну из самых больших парковок предполагают создать под стадионом «Труд» на улице Студенческая, где сможет поместиться 1.5 тыс. машин. Так же рассматривают варианты парковок под Советской площадью – на 800 мест, под Университетской площадью у главного корпуса ВГУ – на 300 мест, под Площадью детей – на 400 мест.
Но будут ли иметь смысл огромные затраты на строительство многоуровневых парковок, если они не будут пользоваться спросом у граждан. Основания для таких опасений имеются серьезные. Сотрудниками социального агентства «Ваше мнение» был проведен опрос 200 человек на улицах Воронежа. Вопрос задавался такой: «Готовы ли вы пользоваться платными парковками?» Произвели этот опрос в связи с тем, что власти решили реализовать проект платного паркинга и даже встретились с потенциальными инвесторами, готовыми вложиться в проект обустройства платного парковочного пространства примерно на 2 тыс. платных парковочных мест. Результаты опроса представлены ниже (рис.1).
Рис. 1. Опрос населения.
По результатам опроса можно сделать вывод, что горожане пока не готовы платить за эту услугу.
И в то время, как органы местного управления ломают голову над решением этой проблемы, питерская группа компаний «Мегаполис 21 век» предлагает некоторые решения по оптимизации парковочного места и занимается продвижением новых парковочных технологий, а именно механизированных и автоматизированных парковок, которые позволяют эффективнее использовать земельные участки, решать проблемы с организацией парковок в зависимости от типа застройки и многих других показателей.
Группа компаний предлагает несколько примеров решения проблем с парковочными местами:
Многофункциональные паркинги.
При нехватке собственных средств, грамотная организация продаж коммерческих площадей на ранних этапах строительства обеспечивает поступление средств, достаточных для строительства всего паркинга. Последующая сдача в аренду коммерческих помещений многократно выгоднее сдачи в аренду паркoвочных мест. Включение в состав паркинга дополнительных коммерческих и вспомогательных помещений, позволяет важный проект паркинга превратить в недвижимость, приносящую неплохой доход (рис.2).
Рис. 2. Многофункциональные паркинги.
2) Быстровозводимые паркинги из металлоконструкций.
ГК «Мегаполис 21 век» совместно с российскими партнерами активно продвигает на рынок технологии быстро возводимых паркингов из стальных конструкций. Такие паркинги из металлоконструкций решают главные экономические задачи инвесторов: снижаются инвестиционные затраты на строительство, сокращаются сроки окупаемости проектов. На рис.3 представлены варианты быстровозводимых паркингов.
Рис. 3. Быстровозводимые паркинги из металлоконструкций.
3) Механизированные паркинги.
Для квартальной застройки предлагается вариант механизированных паркингов. Они позволяют обеспечить более эффективное использование земельного участка (на одинаковых по размерам участках мех. паркинг обеспечивает в 1.5 -1.8 раз больше машино-мест, чем классический). Освободившуюся территорию можно использовать более рационально: под строительство жилых домов или социальных объектов.
Данные парковочные системы используются для более экономного и эффективного использования пространства в условиях ограниченного участка, который вмещал бы максимальное количество автомобилей при обеспечении комфорта эксплуатации и действующих норм. Такие паркинги бывают нескольких видов:
Башня - обеспечивает самую высокую скорость доставки автомобиля и благодаря своей компактности, занимая площадь трех парковочных мест (~50м2), способен разместить до 100 автомобилей и может быть пристроен к уже существующим объектам, встраиваться в проектируемые здания, а также быть отдельно стоящей конструкцией, что очень удобно в процессе установки и использовании в условиях современного мегаполиса.
Принцип работы основан на движении скоростного (скорость движения 90м\мин) подъемника в башне, по обе стороны от которого расположены автомобили.
Безопасность водителя и автомобиля гарантирована, поскольку все операции по перемещению и хранению автомобиля производятся без участия человека, а система сенсоров делает процесс парковки легким и комфортным. Несанкционированный доступ в систему исключен (рис.4).
Рис. 4. Механизированные паркинги - Башня.
Шатл - данная модель паркинга может быть спроектирована на территории готовой парковки, благодаря своему большому выбору инсталляционных возможностей. Шатл подходит для размещения порядка нескольких тысяч автомобилей на средних и больших площадях
С помощью новейших разработок и дистанционной передаче сигнала достигается высокая скорость работы платформ-транспортеров без использования кабелей, так как платформы роботизированы. На одном уровне для выдачи автомобиля сразу из нескольких мест и парковки, можно установить несколько роботов. Доставка составляет порядка 80 секунд. Работа «шатла» заключается из горизонтально перемещающихся роботизированных транспортеров и вертикально двигающихся лифтов-подъёмников, работающих совместно. Парковка автомобилей управляется без присутствия персонала в автоматическом режиме с помощью высоких технологических систем (рис.5).
Рис. 5. Механизированные паркинги - Шатл.
Стеллажный - один из современных видов многоярусных паркингов (кассетный тип). Модель подходит для небольших площадей, которые имеют ограничения по ширине.
В отличии от других механизированных паркингов, «стеллажный тип» из-за довольно компактного размещения машин, максимально обеспечивает показатели коэффициента полезного использования пространства под паркинг. Важным достоинством кассетного типа является возможность как въезда так и выезда автомобиля с разных уровней парковки. В конструкции так же установлена отдельно стоящая поворотная платформа или поворотно-разворотный механизм для максимального удобства использования, данный вариант парковки представлен на рис. 6.
Рис. 6. Механизированные паркинги - Стеллажный паркинг.
Ротор - за счет своей компактности, простоты в эксплуатации и легкости монтажа, ротор, карусельный тип парковки, является одним из самых распространенных механических паркингов. Его конструкция занимает площадь порядка 30м2 (двух машино-мест) и при этом организует парковку на определенное количество автомобилей, зависящих от класса (для класса «Седан» 8-12 автомобилей, а для класса «Джип» 8-10 авто).
Данный вид паркинга оптимален для использования в коммерческих/частных целях, для увеличения парковочных площадей как на территории многоэтажных домов, так и офисных зданий. Система без особых усилий может быть перенесена или демонтирована. Помимо этого, «ротор», как определенный тип механизированных систем парковки, имеет ряд достоинств: невысокая стоимость, высокая надежность конструкции, легкость управления и малое потребление энергии.
Данная система имеет высокую эффективность за счет того, что механизм конструкции работает по принципу большой карусели: механизм вращается в ту сторону, в которую логический контроллер управления выбирает сам для оптимального пути доставки автомобиля (рис. 7).
Рис. 7. Механизированные паркинги - Ротор.
Пазловый -данный вид паркинга представляет собой многоуровневую систему, где парковочные места независимы друг о друга, так как автомобиль по желанию владельца может быть снят или поставлен, независимо от автомобилей, которые припаркованы как на соседних рядах, так и рядом (рис. 8).
Система довольно универсальна, за счет того, что данная модель паркинга может располагаться на дворовых площадках, в закрытых помещениях и в том числе на подземных паркингах Конструкция паркинга собирается / демонтируются по принципу конструктора и, за счет этого, достаточно быстро возводятся и не сложны в обслуживании, могут быть перевезены в другое место или использованы как склады. Отдельно стоящие модульные паркинги так же могут устанавливаться в несколько ярусов и по габаритам входят промеж колонн классических надземных и подземных паркингов.
Рис. 8. Механизированные паркинги - Пазловый паркинг.
4) Парковочные модули.
Данные механизированные системы служат для того, что бы на одном парковочном месте хранить два автотранспорта. Для парковочников характерен электромеханический и гидравлический привод. Парковочные модули по большей мере подходят для семейного хранения автотранспорта, либо для владельцев, имеющих несколько машин так как для того, чтобы загнать / выгнать верхний автомобиль, сначала необходимо выгнать нижний. Они могут располагаться как на закрытых, так и на открытых площадках смотри рис 9.
Рис. 9. Парковочные модули.
5) Оптимизация парковочного пространства.
Существенно можно увеличить количество мест для парковки автотранспорта недорогими способами. Например, размещение паркингов под детскими и спортивными площадками, нанесением разметки, установкой ограждения на территории, использовать заглубленные паркинги (рис. 10).
Рис.
10. Оптимизация парковочного места.
6) Экологические парковки.
Суть таких парковок заключается в использовании специальных решеток из высокопрочного пластика, которые укладываются на газон. В результате решетка защищает верхний природный слой от нагрузок припаркованного на травяном покрове автотранспорта (рис. 11).
Рис. 11. Экологические парковки.
Таким образом, рассмотрев данную тему, мы пришли к выводу, что нехватка парковочных мест действительно серьезная проблема на сегодняшний день. Но решить ее можно: во-первых, за счет правильного проектирования и рационального использования земельных участков, во-вторых, с использованием дополнительных средств, которые в условиях исторической застройки помогут увеличить количество парковочных мест, например, предлагаемых группой компаний «Мегаполис 21век», рассмотренные нами выше, и в третьих – это организация платных паркингов на улицах города, так и многоуровневых подземных паркингов. Конечно, как показал опрос люди пока не готовы платить за такие парковочные места, большинство из них будут продолжать искать бесплатное место стоянки. Все эти меры необходимы для борьбы с данной проблемой. Использование их в совокупности помогут избежать последствий нехватки парковочных мест, таких как установка запрещающих знаков, работа службы эвакуаторов, и конечно же пробок на улицах города. Не смотря на большие затраты, мы считаем что свободное движение на улицах города стоит этих вложений.