1. История применения опорных катков различных конструкций на экскаваторах 5-ой и 6-ой размерных групп

На канатно-блочных экскаваторах, выпускаемых ранее на заводе имени «Коминтерна» (марки ЭО-1251), применяемые опорные катки устанавливались на бронзовых втулках. Для уменьшения трения, возникающего в паре ось-втулка, применялась консистентная смазка (солидол).

Такая конструкция требовала ежедневного обслуживания, т.е. нагнетание солидола через пресмасленку в зону контакта.

Чаще всего количество таких катков в гусеничной тележке составляло 8 штук.

При выпуске заводом гидравлических экскаваторов марки ЭО-5121, в качестве подшипников скольжения в опорных катках продолжали применять бронзовые втулки.

Количество катков в гусеничной тележки увеличилось до 10 штук, что благотворно сказалось на работе катков опорных, т.к. нагрузка на один каток уменьшилась.

В выпускаемых далее экскаваторах марки ЭО-5123, ЭО-5124 применялись в опорных катках подшипники качения, работающие как при консистентной смазке, так и при жидкой. Однако, в процессе конструирования и изготовления таких экскаваторов возникла проблема осуществления жидкой смазки в опорных катках. Кроме того, применение подшипников качения привело к увеличению размеров катков в диаметре.

В дальнейшем после использования авторского свидетельства по лицензии фирмы «Катерпиллер» в опорных катках стали применяться бронзовые втулки, работающие на жидкой смазке (ЭО-5125, ЭО-5126).

Надежная работа с жидкой смазкой была достигнута за счет торцевых уплотнений.

В дальнейшем конструкторы СКТБ «Земмаш» стали применять усовершенствованные опорные катки с торцевыми уплотнениями и использования в качестве втулок, втулок из маслянита, что благотворно сказалось на работе трущейся пары. Кроме того, количество катков увеличилось в тележке до 14-16 штук.

В данной работе предлагается еще более усовершенствованная конструкция с возможностью регулирования продольного зазора в опорном катке, с целью обеспечения надежной работы.

Таким образом, прогрессивное развитие конструктивных предложений по каткам опорным позволило перейти на специальные подшипники скольжения (маслянит) при жидкой смазке с использованием торцевых уплотнений. Это конструктивное решение позволяет уменьшить время обслуживания и увеличивает сроки эксплуатации. Важными элементами такой конструкции являются контактные и уплотнительные кольца круглого сечения. Износостойкость и коррозийная стойкость два наиважнейших требования, предъявляемых к материалу, из которых изготовляются контактные кольца. Специально для производственных нужд, для транспортных средств на гусеничном ходу строительных машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях, в течении всего рабочего дня наши металлурги разработали специальный материал. Материал с высокой поверхностной твердостью, называющийся Duronit V обладает на основании выбранных веществ, входящих в состав сплава, достаточной коррозийной стойкостью и твердостью 60 HRC, исключительно стойкий к абразивному износу. Каждое контактное кольцо изготавливается способом индивидуальной отливки.

Требования, предъявляемые к эластичным материалам для уплотнительных колец, это высокая термостойкость и минимальная остаточная деформация сжатия. В стандартном исполнении эти показатели достигаются при применении материала Нитрил-Бутадиен-Каучук (NBR). Чтобы соответствовать повышенным требованиям по термостойкости применяются уплотнительные кольца круглого сечения, изготавливаемые из материала HNBR FPM или VMQ.

Эластичные материалы предлагаются различной степени твердости. Таким образом, достигается постоянное усилие нажима уплотнительных колец круглого сечения.