Выделение демоэкономического каркаса административного образования для целей территориального планирования

Методические указания

к практическим занятиям по дисциплине

«Экономическая география»

для студентов 3-го курса по направлению подготовки бакалавров 07.03.04 «Градостроительство»

Составитель: Смольянинов Василий Владимирович

На обложке воспроизведён фрагмент рисунка «Тенденция в развитии расселения (последствия формирования опорного каркаса)» из статьи Г.М. Лаппо «Концепция опорного каркаса территориальной структуры народного хозяйства: развитие, теоретическое и практическое значение» (опубликована в журнале «Известия АН СССР. Серия географическая» № 5 за 1983 г., с. 16-28).

Подписано в печать 08.09.2015. Формат 60x84 1/16. Уч.-изд. л. 2.0.

Усл.-печ. л. 2.1. Бумага писчая. Тираж 100 экз. Заказ № 361.

__________________________________________________

Отпечатано: отдел оперативной полиграфии

издательства учебной литературы и учебно-методических пособий

Воронежского ГАСУ

394006 Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84

1 Сетка экономических микрорайонов России по состоянию на 2008 г. предложена Е.Е. Лейзеровичем в [11].

2 В советской экономической географии окружной опорный центр представлял собой по сути синоним межрайонного центра и выполнял межрайонные организующие функции. Однако в настоящее время существующая система муниципально-территориального деления включает городские округа. Поэтому целесообразно данный термин использовать в новом контексте как в табл. 3.

3 См. Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог (утв. Постановлением Правительства РФ от 28.09.2009 N 767).

4 Так, в Воронежской области г. Острогожск – «...это крупный газораспределительный узел, через него проходят газопроводы из Ставрополя, Шебелинки, Александрова Гая, Уренгоя и Оренбурга» [4, с. 87].

5 По Е.С. Матвееву границы территории промышленного узла (экономико-географическое понятие) рекомендуется устанавливать в пределах 200 – 3000 кв. км в зависимости от хозяйственного развития узла [12, с.16].

6 К последнему относится, к примеру, пос. ВНИИСС Рамонского муниципального района Воронежской области – сельскохозяйственный научный центр, в котором работают Всероссийский научно-исследовательский институт сахарной свеклы и сахара им. А.Л. Мазлумова и Всероссийский научно-исследовательский институт зашиты растений.

7 «Под функциональными типами городов понимается народнохозяйственная специализация городов, выражающаяся в преобладающей занятости населения в определённых сферах социально-экономической и производственной деятельности» [21, с. 79]. Приведённое определение применимо не только к городам, но и к другим населённым пунктам (в т.ч. и сельским).

8 Для городов в научном сообществе даже используется специальная дефиниция «полусредние города» (от 20 до 50 тыс. чел.), акцентирующая внимание на этом численном рубеже.

9 На первом месте ставится то прилагательное, которое обозначает преобладающую функцию (ср. промышленно-транспортный и транспортно-промышленный).

10 Данная типология приведена по И.В. Никольскому с сокр. и доп. [14, с. 91-93].

11 В связи с изменением государственно-политического устройства нашей страны такие транспортные узлы правильнее наименовать как общенациональные или федеральные.

12 Данная типология приведена по Е.А. Прохоровой [16, с. 206-207] за исключением определения понятия «промышленная агломерация», представленного по [6, с. 31].