5. Транспортно-коммуникационный каркас муниципального района
Транспортно-коммуникационный каркас территории представляет собой планировочную структуру, состоящую из транспортных узлов, соединяющих их путей сообщения (автомобильные, железнодорожные и водные) и прочих компонентов транспортных коммуникаций. Воздушные пути сообщения напрямую практически не участвуют в пространственной организации транспортно-коммуникационного каркаса, однако наземные элементы и комплексы инфраструктуры воздушного транспорта (аэродромы, аэропорты, авиахабы и т.д.) вносят важный вклад в его структуру.
«Транспортные узлы формируются у мест пересечения линий различных путей сообщения. В их состав обычно входят станции железнодорожного узла, пристани и порты водного узла, автостанции и аэропорты, подъездные пути промышленных предприятий» [22, с. 63]. Типология транспортных узлов указана в прил. 4.
Транспортные коридоры образуют наиболее значимые для проектируемой территории пути сообщения. Их градация как линейных элементов демоэкономического каркаса приведена в табл. 2., но возможно и более развёрнутое ранжирование (например, классификация автомобильных дорог по категориям3).
При
необходимости так же выделяются зоны
транспортной доступности в виде изохрон,
откладываемых на картографической
подоснове от основных опорных центров
расселения и/или транспортных коридоров.
Более сложным и трудоёмким для вычисления
(но существенно информативнее) является
показатель интегральный транспортной
доступности (
),
отображающий время доступа от любой
точки до каждой точки исследуемой
территории. Общая формула интегральной
транспортной доступности предложена
В.Н. Бугроменко и имеет следующий вид
[3, с. 47]:
,
(2)
где
– частичная связность (или линейное
соседство), которая характеризует
доступность до главных транспортных
осей (магистралей), привед. км;
– коэффициент, характеризующий
неизолированность данной точки от всей
транспортной сети;
– коэффициент резерва конфигурации
(цикличности, остовности);
– транспортный фокус территории
(характеризует компактность транспортной
сети) – некоторое постоянное на данный
момент времени минимальное расстояние
в приведённых километрах, которое
необходимо преодолеть, чтобы достигнуть
любой точки территории при сколь угодно
выгодном положении рассматриваемой
точки.
Расчёт и картографирование интегральной транспортной доступности рекомендуется проводить с помощью геоинформационных технологий.
6. Инженерно-технический каркас муниципального района
Инженерно-технический каркас территории составляют инфраструктурные узлы и примыкающие к ним коридоры инженерных коммуникаций. Инфраструктурным узлом в качестве цельного географического объекта выступает пространственное сочетание концентрации и пересечения инженерных коммуникаций на относительно ограниченной территории. Подобные узлы могут быть как отраслевыми (газораспределительный4, телекоммуникационный, энергетический и т.п.), так и комплексными.
Коридоры инженерных коммуникаций представляют собой проходящие соосно (коаксиально) на небольшом расстоянии друг от друга несколько видов линейных элементов инженерно-технической инфраструктуры. К таким элементам относятся линейные сооружения трубопроводного и электропроводного (высоковольтные линии передач) транспорта, систем водоснабжения и водоотведения, теплоснабжения, телекоммуникаций и связи, а также деривационные, ирригационные, обводнительные и осушительные каналы.
Зачастую линейные сооружения инженерно-технической инфраструктуры прокладываются вдоль путей сообщения, что формирует мощные полимагистрали. Транспорт и инженерные коммуникации, соединяя и обслуживая систему населённых мест, являются по сути «кровеносной системой» демоэкономического каркаса территории и оказывают решающее влияние на развитие и размещение производительных сил.