- •Расчет сопротивления воды движению судна
- •1.2 Расчет квн при заданном диаметре винта
- •1.3 Проверка дискового отношения и прочности винтов
- •1.4 Проверка на кавитацию
- •1.5 Расчет и построение чертежа гребного винта
- •2.1 Выбор типа главных двигателей
- •2.2 Конструирование и расчет валопровода
- •3.1 Топливная система
- •3.2 Масляная система
- •3.3 Система охлаждения
- •4.1 Система осушения
- •4.2 Система балластная
- •4.3 Системы противопожарные
- •4.3.1 Система водотушения
- •4.3.2 Система воздушно-механического пенотушения
- •4.4 Системы санитарные
- •4.4.1 Система водоснабжения
- •4.4.2 Система сточно-фановая.
- •4.5 Система вентиляции машинного отделения
- •4.6 Выбор котельной установки
- •5 Расчет палубных механизмов
- •5.1 Расчет гидравлической рулевой машины
- •5.2 Выбор якорей, швартовных и якорных канатов, выбор шпиля
- •5.2.1 Выбор брашпиля
- •6 Конструктивная разработка узла
- •6.1 Расчет ведущего вала муфты
- •6,2 Расчет шкива и ременной передачи
- •8 Технология изготовления шкива
- •8.1 Анализ рабочего чертежа и технологических условий
- •8.2 Конструктивный технологический анализ детали
- •8.3 Анализ технологичности конструкции детали
- •8.4 Анализ условий производства
- •8.5 Определение типа производства
- •8.6 Выбор вида заготовки и определение ее размеров
- •8.7 Составление технологического маршрута
- •8.8 Выбор оборудования
- •8.9 Выбор режущего инструмента
- •8.10 Выбор измерительного инструмента
- •8.11 Выбор станочных приспособлений
- •8.12 Выбор, расчет режимов резания и основного времени
- •8.13 Нормирование технологического процесса
- •8.14.1 Описание приспособления
- •8.14.2 Принцип работы приспособления
- •8.14.4 Выбор, расчет режимов резания при сверлении
- •8.14.5 Расчет силы зажима
- •8.14.6 Расчет привода
- •8.14.7 Прочностной расчет
- •8.14.8 Расчет погрешности базирования
- •9.1.1 Техника безопасности при работе в машинном отделении
- •9.1.2 Расчет освещенности машинного отделения
- •9.1.3 Мероприятия по снижению шума
- •9.2 Экология
3.1 Топливная система
Определяется запас топлива и масла на период автономного плавания, Вт,(т)
где - -удельный расход топлива главных и вспомогательных двигателей кг/(кВт ч);
суммарная мощность главных двигателей, кВт на ходу;
суммарная мощность вспомогательных двигателей, кВт на стоянке;
- время ходовое, ч;
- время стояночное, ч;
автономность, сут;
часовой расход котла, кг/ч ;
т/м ;
теплопроизводительность котла, кДж/кг;
, (3.1) , .
Емкость цистерны для хранения запасов топлива , м ,
, (3.2)
,
.
Вместимость расходной цистерны, , м3, подсчитывается из расчета обеспечения работы главных двигателей на номинальном режиме работы на дизельном топливе
, |
(3.3) |
где |
Kт |
- |
коэффициент, учитывающий «мертвый» запас; |
|
be |
- |
удельный расход топлива, кг/(кВт∙ч); |
|
Ne |
- |
номинальная мощность двигателя, кВт; |
|
Z |
- |
число двигателей; |
|
ρт |
- |
плотность топлива, т/м3. |
,
.
Вместимость сточной цистерны грязного топлива, , м3, по опытным данным составляет 50÷100 л на каждые 1000 кВт мощности двигателей, т.е.
, (3.4)
,
.
Подача топливоподкачивающего (дежурного) насоса, , м3/ч, выбирается из условия заполнения расходной цистерны в течение 20÷30 минут, тогда
, (3.5) ,
.
Выбирается шестеренный насос марки Ш5-25 со следующими показателями: производительность – 3,6 м3/ч; напор – 4 бар; габариты 516×276 мм; мощность насоса –1,7кВт; мощность эл. двигателя –2,2кВт.
Подача ручного резервного топливоподкачивающего насоса, , м3/ч,
, (3.6)
,
.
Подача ручного резервного топливоподкачивающего насоса, , м3/ч принимается равной вместимости расходной цистерны, что обеспечивает ее заполнение в течение одного часа (τ=1 час). Исходя из этого, выбирается насос марки НР 1,25/30 с подачей 1,25 л за двойной ход, массой 37 кг и габаритами 468×285×240 мм.