- •Расчет сопротивления воды движению судна
- •1.2 Расчет квн при заданном диаметре винта
- •1.3 Проверка дискового отношения и прочности винтов
- •1.4 Проверка на кавитацию
- •1.5 Расчет и построение чертежа гребного винта
- •2.1 Выбор типа главных двигателей
- •2.2 Конструирование и расчет валопровода
- •3.1 Топливная система
- •3.2 Масляная система
- •3.3 Система охлаждения
- •4.1 Система осушения
- •4.2 Система балластная
- •4.3 Системы противопожарные
- •4.3.1 Система водотушения
- •4.3.2 Система воздушно-механического пенотушения
- •4.4 Системы санитарные
- •4.4.1 Система водоснабжения
- •4.4.2 Система сточно-фановая.
- •4.5 Система вентиляции машинного отделения
- •4.6 Выбор котельной установки
- •5 Расчет палубных механизмов
- •5.1 Расчет гидравлической рулевой машины
- •5.2 Выбор якорей, швартовных и якорных канатов, выбор шпиля
- •5.2.1 Выбор брашпиля
- •6 Конструктивная разработка узла
- •6.1 Расчет ведущего вала муфты
- •6,2 Расчет шкива и ременной передачи
- •8 Технология изготовления шкива
- •8.1 Анализ рабочего чертежа и технологических условий
- •8.2 Конструктивный технологический анализ детали
- •8.3 Анализ технологичности конструкции детали
- •8.4 Анализ условий производства
- •8.5 Определение типа производства
- •8.6 Выбор вида заготовки и определение ее размеров
- •8.7 Составление технологического маршрута
- •8.8 Выбор оборудования
- •8.9 Выбор режущего инструмента
- •8.10 Выбор измерительного инструмента
- •8.11 Выбор станочных приспособлений
- •8.12 Выбор, расчет режимов резания и основного времени
- •8.13 Нормирование технологического процесса
- •8.14.1 Описание приспособления
- •8.14.2 Принцип работы приспособления
- •8.14.4 Выбор, расчет режимов резания при сверлении
- •8.14.5 Расчет силы зажима
- •8.14.6 Расчет привода
- •8.14.7 Прочностной расчет
- •8.14.8 Расчет погрешности базирования
- •9.1.1 Техника безопасности при работе в машинном отделении
- •9.1.2 Расчет освещенности машинного отделения
- •9.1.3 Мероприятия по снижению шума
- •9.2 Экология
9.1.2 Расчет освещенности машинного отделения
Освещение – одно из важнейших технических средств обеспечения безопасности жизнедеятельности человека и сохранения его здоровья.
При расчете искусственного освещения применяется метод коэффициента использования светового потока. Расчет сводится к определению светового потока источников света при равномерном расположении светильников в помещении с учетом отраженного светового потока от стен и потолка.
Необходимый световой поток, который обеспечивает требуемую освещенность:
, (9.1)
где ,м – площадь машинного отделения;
, (9.2)
где L= 9,1м – длина машинного отделения;
В = 9,0 м – ширина машинного отделения;
50 лк – нормативная освещенность горизонтальной поверхности;
коэффициент запаса, учитывающий факторы, влияющие на снижение светоотдачи ламп во время их эксплуатации (загрязнения светильников, подволока, переборок, понижение напряжения и т. д.);
коэффициент неравномерности освещения;
коэффициент использования светового потока, который характеризует потери светового потока, обусловленные поглощением потока арматурой светильников, подволоком, сланями, обшивкой и рассеиванием по пути от источников света до расчетной поверхности, он зависит от типа светильников, их расположения, размеров помещения, окраски стен и потолка. Для определения коэффициента использования светового потока, соответствующего заданным условиям, необходимо вычислить показатель помещения;
Определяется показатель помещения
(9.3)
где =2,5 – высота подвеса светильника над рабочей поверхностью, м;
А – длина машинного отделения, м;
В – ширина машинного отделения, м;
,
.
По таблицам коэффициентов использования светового потока находится искомый коэффициент использования .
,
На судне устанавливаются взрывобезопасные светильники с лампой накаливания типа С-61 с характеристиками:
- напряжение 24 В ;
- мощность 60 Вт;
- световой поток 715 лм.
Количество светильников, потребных к установке, рассчитывается
, (9.4)
где – необходимый световой поток, лм;
– световой поток одного светильника, лм.
,
Принимаем число светильников шт.
Общая потребляемая мощность, Вт.
, (9.5)
где P – мощность одного светильника, Вт.
,
.
Расчет показал, что освещение машинного отделения соответствует Санитарными правилами и нормами 2.5.2-703-98 для «Судов внутреннего и смешанного плавания».
9.1.3 Мероприятия по снижению шума
При проектировании судна уделяется большое внимание мероприятиям по снижению шума в помещениях судна, где находятся люди. На судне предусматривается следующий противошумный комплекс:
1 Планировка – отделение пассажирского и служебных помещений от машинного отделения – главного источника шума.
2 Машинное отделение расположено в кормовой части судна и отделено от пассажирского салона блоком вспомогательных помещений (туалеты, тамбур, буфет).
1 Позади рулевой рубки расположена закрытая веранда, экранирующая рубку от шума газовыхлопа.
4 Главные двигатели установлены на фундамент в скегах на промежуточной раме и амортизаторах типа АДПН – 650.
5 Предусмотрено дистанционное управление силовой установкой без несения вахты в машинном отделении.
6 При посещении машинного отделения, во время работы механизмов, обязательно применение защитных - противошумных наушников.
7 Газовыхлоп – глушители шума помещены в фальштрубу и направлены в сторону кормы.
8 Приёмная шахта воздухонагревателя соединена с корпусом через резиновые прокладки.
9 За носовой переборкой машинного отделения находится топливный танк по всему периметру. Между топливным танком и жилым помещением по всему периметру расположен кофердам.
10 Кормовая переборка жилого помещения соприкасающаяся с кофердамом со стороны жилья защищается листами из пенопласта ПХВ – 1.
11 Теплоизолирующий материал помещений – БЗМ, он же является звукопоглощающим.
12 Пол в каютах экипажа, бытовых помещениях и рулевой рубке покрыт ковром.
Уровень шума в машинном отделении превышает допустимые санитарные нормы на 15 дБ в диапазоне частот 250÷800 Гц, что считается допустимым, так как постоянного несения вахты в МКО нет.
При входе в МКО на двери должна быть нанесена надпись об обязательном применении противошумовых наушников.