- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •Имени адмирала с.О.Макарова
- •1.Транспортные характеристики грузов, предложенных к перевозке
- •1.1.Общая транспортно-технологическая характеристика грузов.
- •1.2. Совместимость грузов при морской перевозке.
- •2.Характеристика района плавания
- •3.Эксплуатационные характеристики судна
- •3.1 Основные параметры судна.
- •4. Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса
- •4.1 Расчет времени рейса
- •II. Стояночное время:
- •5.Определение количества судовых запасов, необходимых для выполнения перевозки
- •5.1 Определение количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна
- •6.Составление грузового плана
- •6.1 Распределение грузов по отсекам
- •6.1.1 Порт Стокгольм
- •6.1.2 Расчет статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками
- •Стокгольм:
- •6.1.3 Проверка дифферента
- •6.1.4 Проверка остойчивости
- •6.1.5 Проверка общей прочности
- •6.1.6 Реальное стояночное время в порту Стокгольм
- •6.2.1 Порт Киль
- •6.2.2 Расчет статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками
- •6.2.4 Проверка дифферента
- •6.2.5 Проверка остойчивости
- •6.2.6 Проверка общей прочности
- •6.2.7 Реальное стояночное время в порту Киль
- •6.3.1 Порт Гамбург
- •6.3.2 Расчет статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками
- •Гамбург:
- •6.3.3 Расчет количества запасов
- •6.3.4 Проверка дифферента
- •6.3.5 Проверка остойчивости
- •6.3.6 Проверка общей прочности
- •6.3.7 Реальное стояночное время в порту Гамбург
- •6.4.1 Порт Квебек
- •6.4.2 Расчет статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками
- •Квебек:
- •6.4.3 Расчет количества запасов
- •6.4.4 Реальное стояночное время в порту Квебек
- •Заключение.
6.2.4 Проверка дифферента
Дифферент: Tн-Tк = 7,35 - 7,15 = 0,2.
Дифферент удовлетворяет следующему неравенству:
.
Средняя осадка судна: Tср = 7,25.
6.2.5 Проверка остойчивости
Метацентрическая высота: h=0,65 м.
Требование к остойчивости удовлетворено.
6.2.6 Проверка общей прочности
Значения приведенного плеча, м Таблица 6.3
Грузовое помещение |
Тр № 3 |
Тв № 3 |
Танки № 9-10 |
Танк № 11 |
Танк № 12 |
Танки № 23-24 |
Xпр |
2,68 |
2,44 |
2,82 |
2,82 |
2,1 |
8,35 |
Расчет положительных статистических моментов с учетом приведенных плеч Таблица 6.4
Статья нагрузки |
Отход из порта Стокгольм |
||
Mi,т |
Xi,м |
Mxi,м |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
отс1 балансы |
21,28 |
61,71 |
1313,22 |
отс2 балансы |
95,76 |
35,1 |
3361,25 |
отс3 балансы |
117,04 |
2,44 |
285,58 |
тв1 трубы |
337,1 |
61,71 |
20799,36 |
тв2 яблоки |
401,0 |
34,30 |
13752,84 |
тв3 яблоки |
521,2 |
2,44 |
1271,84 |
тр1 трубы |
408,8 |
60,19 |
24607,50 |
тр2 трубы |
1641,5 |
33,17 |
54449,09 |
тр3 зерно |
2990,6 |
2,68 |
8014,88 |
Итого груз |
6534,3 |
|
127855,55 |
Требование к прочности удовлетворено.
6.2.7 Реальное стояночное время в порту Киль
Стояночное время:
Стояночное время рассчитывается по формуле:
Чистая норма погрузки (выгрузки) в порту Киль:
Балансы 2100 т/сут
Яблоки 1600 т/сут
Оборудование 1100 т/сут
Коэффициент использования времени при сменной работе:
Киль kвр = 0,536
Обработка судна в порту Киль будет осуществляться с учетом совмещения грузовой обработки различных грузов и пройдет в 2 этапа.
1 этап (будут выгружаться твиндеки 2,3,4 и загружаться отсеки 1,2,3,4):
Оборудование (выгрузка)
сут.
Балансы (погрузка)
сут.
Время стоянки (по грузу с более продолжительной обработкой):
сут.
2 этап (будут загружаться твиндеки 2,3,4):
Яблоки (погрузка)
сут.
Время стоянки (по грузу с более продолжительной обработкой):
сут.
Общее время стоянки:
сут.
Общее время стоянки с учетом времени на вспомогательные работы:
сут.
6.3.1 Порт Гамбург
В порту Гамбург будут выгружаться яблоки и балансы.
Размещение
|
|
|
|
Отсек 1
|
|
Отсек 4
|
Отсек 3
|
Отсек 2
|
Твиндек 1 Трубы Q = 337 т V = 308,26 м3 n мест = 655 шт |
Твиндек МО |
Твиндек 4
|
Твиндек 3
|
Твиндек 2
|
Трюм 1 Трубы Q = 408,8 т V = 374 м3 n мест = 792 шт |
|
Трюм 4 Зерно Q = 2991 т V = 2010 м3 |
Трюм 3 Зерно Q = 1570 т V = 3828 м3 |
Трюм 2 Трубы Q = 1641,5 т V = 1503 м3 n мест = 3180 шт |
|