5.Определение количества судовых запасов, необходимых для выполнения перевозки

5.1 Определение количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна

Количество запасов, необходимых для выполнения рейса, рассчитывается по формуле:

- суточные нормативы расхода запасов на ходу (стоянке) т/сут. Таблица 3.1

коэффициент штормового запаса.

Т_х=10,46 сут ─ ходовое время;

Т_ст=81,99 сут – стояночное время (из них 0,7 сут – стоянка без грузовых работ).

Коэффициент штормового запаса K_шт=0,1.

т;

т;

т;

т;

т.

Количество запасов на рейс с учетом коэффициента штормового запаса Таблица 5.1

Вид запасов	Расход запасов (за рейс), т			Итого	Макс. на судне	Всего необходимо
	На ходу	На стоянке с груз. опер.	На стоянке без груз. опер.
ДТ	437,23	-	-	437,23	1933,4	437,23
Мазут	118,51	697,47	2,77	818,75	437,4	437,4
Газойль	6,90	-	-	6,90	30	6,9
Масло	14,96	116,24	1,00	132,20	94,3	94,3
Вода	60,98	295,08	2,54	358,61	256	256
					Итого	1231,8

Чистая грузоподъемность судна:

т.

6.Составление грузового плана

6.1 Распределение грузов по отсекам

6.1.1 Порт Стокгольм

Как уже было определено в п. 4.1, в порту Стокгольм будут загружаться трубы малого диаметра и пшеница – на последний порт захода Квебек, оборудование – на второй порт захода Киль. Очевидно, что грузы, предназначенные на Квебек, должны находиться в нижних грузовых помещениях, во избежание их перевалки. Расположим пшеницу в трюмах № 3-4, трубы малого диаметра в трюмах № 1-2 и твиндеке № 1. Оборудование будет располагаться в твиндеках № 2-4.Верхняя палуба остается свободной.

Определим возможное количество грузов в грузовых помещениях.

Объемы и координаты центра тяжести грузовых помещений Таблица 6.1

Помещение	Объем, м3	Z от ОП, м	X от Мид, м *
Твиндек 1	1316	16,41	61,71
Трюм 1	666	10,35	60,19
Твиндек 2	4554	14,12	34,3
Трюм 2	3112	4,76	33,17
Твиндек 3	4720	14,12	-4,5
Трюм 3	3828	4,62	-4,12
Твиндек 4	2875	15,36	-33,92
Трюм 4	2010	5,15	-35,11
Твиндек МО	2595	14,3	-64
Итого	25676

* Значение координаты Хi принимаются от миделя, а не от кормового перпендикуляра (КП). Расстояние от миделя до КП составляет 80,5 м.

Количество навалочного груза, лимитируемое объемом грузового помещения, определяется по формуле:

;

т;

т.

Грузы имеют линейные размеры, которые не позволяют полностью использовать объем грузового помещения. Основной штабель груза должен занимать всю ширину грузового помещения и быть уложен вдоль судна. При этом допускается формирование дополнительного штабеля расположенного поперек судна для более полного использования грузовместимости. Предположим, что грузовые помещения имеют боксовую форму.

Определим целое число рядов груза по длине и ширине грузового помещения:

;

.

Трубы малого диаметра:

;

;

;

;

;

.

Оборудование:

;

;

;

;

;

.

Заполним остаток площади грузового помещения штабелем, уложенным поперек судна:

;

.

Трубы малого диаметра:

;

;

;

;

;

.

Оборудование:

;

;

;

;

;

.

Общее количество грузовых мест в ярусе:

.

Трубы малого диаметра:

шт;

шт;

шт.

Оборудование:

шт;

шт;

шт.

Трубы малого диаметра:

Согласно данным табл. 1.1 высота штабелирования не должна превышать 3 м. Ярусы труб разного диаметра или одного (до 280 мм) диаметра при высоте укладки более 0,7 м должны быть разделены поперечными деревянными прокладками толщиной не менее 80 мм. Общее количество ярусов 12(разбиты на 4 отсека из 3 ярусов труб).

Тогда высота штабеля:

м.

Общий вес груза с учетом сепарации и крепления (kсеп = 1,0324):

т.

т.

т.

Оборудование:

Высота укладки ящиков определяется допустимой высотой их штабелирования, высотой грузового помещения, удельным погрузочным объемом и допустимой нагрузкой на грузовую палубу. Поверх каждого яруса ящиков, при необходимости, укладывают жесткую сепарацию из досок толщиной не менее 40 мм для обеспечения распределения нагрузки и сохранности ящиков. Общее количество ярусов 4(ограничение по высоте грузового помещения).

Тогда высота штабеля:

м.

Общий вес груза с учетом сепарации и крепления (kсеп = 1,0687):

т.

т.

т.

Весовая нагрузка от груза в грузовом помещении не должна нарушать местную прочность палубных перекрытий.

;

- удельная допустимая нагрузка на палубные перекрытия, т/м² (табл. 3.4)

Произведем проверочные расчеты:

;

;

;

;

;

;

;

.

Полученные результаты свидетельствуют о необходимости снижения нагрузки твиндека №1 до 337,05 т с целью сохранения местной прочности твиндечной палубы.

Размещение

				Отсек 1
	Отсек 4	Отсек 3	Отсек 2	Твиндек 1 Трубы Q = 337 т V = 308,26 м3 n мест = 655 шт
Твиндек МО	Твиндек 4 Оборудование Q = 291,8 т V = 1591,2 м3 n мест = 260 шт	Твиндек 3 Оборудование Q = 758,6 т V = 4137,12 м3 n мест = 676 шт	Твиндек 2 Оборудование Q = 583,5 т V = 3182,4 м3 n мест = 520 шт	Трюм 1 Трубы Q = 408,8 т V = 374 м3 n мест = 792 шт
	Трюм 4 Зерно Q = 2991 т V = 2010 м3	Трюм 3 Зерно Q = 1570 т V = 3828 м3	Трюм 2 Трубы Q = 1641,5 т V = 1503 м3 n мест = 3180 шт