Контрольные величины в эксплуата­ции

Диаметр коллектора должен быть не менее 535 мм;

Ширина петушка не менее 15 мм.

Канавка коллектора (имеющая нормальные размеры по ширине 10 ± 0,3 и глубине 4 + 2 мм) должна иметь постоянный размер по глубине; уширение возможно лишь в сторону петушков. Длина рабочей части коллектора тягового электродвигателя должна оставаться по­стоянной.

Расстояние между щеткодержателем и рабочей частью коллектора

должно поддерживаться в пределах 3,5 - 6,5 мм.

Расстоя­ние от петушков коллектора до корпуса щеткодержателя

не менее 5 мм.

Щетки могут иметь зазор в окнах: - по ширине - не более 0,35 мм;

- по длине - не более 1 мм.

Нажатие пружины на щетку долж­но быть в пределах 3,53 - 4,12 кгс/см².

Осевой разбег якоря должен быть в пределах 5,9 - 8,4 мм.

Зазор между осью и вкладышем МОП не более 3 мм.

Якорные подшипники, установленные в подшипни­ковом щите, могут иметь

радиальный зазор 0,07-0,1.6 мм.

Сопротивление изоляции тяговых машин менее 1,5 МОм не до­пускается.

Контроллер машиниста

Контакторные элементы должны быть плотно укреплены, роли­ки элементов не должны смещаться по отношению к кулачковым шайбам. Разрыв, провал и нажатие контактов должны соответство­вать техническим данным. Контакты следует зачищать, изно­шенные заменять. При полностью разомкнутых контактах пружины не должны сжиматься до полного соприкосновения витков.

Порядок замыкания и размыкания контактов должен соответ­ствовать таблице замыкания; на электровозе он проверяется по по­зициям контроллера машиниста. Во время ремонта порядок замы­кания проверяют по градуированному диску, который надевают на вал. Стрелку укрепляют неподвижно на раме. При проверке раз­вертки рукоятки валов нужно установить в нулевое положение регу­лировочными винтами на секторах зубчатых передач. Шарнирные соединения контакторных элементов смазывать приборным маслом МВП (ГОСТ 1805-51).

Электрические схемы электровоза Общие сведения

Электрическими схемами электровоза предус­мотрены три соединения тяговых двигателей:

- последовательное (С),

- последовательно-параллельное (СП);

- параллельное (П).

На каж­дом из этих соединений имеется возможность работать как на пол­ном возбуждении (ПП), так и на четырех ступенях ослабления воз­буждения двигателей (ОП). Рекуперативное торможение возможно также на всех трех соединениях. Работа по системе многих единиц схемой электровоза не предусмотрена. В тяговом режиме допустима работа на всех трех соединениях с выключенными поврежденны­ми двигателями (аварийный режим).