- •1. Показатели, характеризующие степень аварийности на ат на автомобильных дорогах (тяжесть происшествий, коэф-т тяжести и т.Д)
- •2. Характеристики дорог в разных районах страны.
- •3. Роль дорожных условий в обеспечении бдд (3.1)
- •4. Что такое коэффициент безопасности и как он определяется (3.2)
- •5. Влияние природно-климатических факторов на бд (4.1)
- •6. Показатели оценки степени нервно-эмоционального состояния водителей (4.2)
- •7. Влияние скорости движения автомобиля на оценку водителем дорожно-транспортной обстановки на дороге (5.2)
- •8.Расчетные скорости движения, расчетные схемы и характеристики движения автомобиля (5.2)
- •9.Причины повышенного количества дтп на длинных участках (6.1)
- •10. Допущения, принимаемые при составлении расчетных схем при обосновании геометрических элементов трассы (6.2)
- •11. Пути улучшения условий движения на опасных участках дороги (7.1)
- •12.Факторы, влияющие на время реакции водителя (7.2)
- •13. Виды происшествий, характерные для разных уровней удобства.
- •14. Система комплексной оценки дорог в баллах по выявлению опасных участков (8.1)
- •15. Уровни удобства и характеризующие их режимы движения (8.2)
- •16. Определение опасных участков методом математической статистики (9.2)
- •Какова роль системы «Водитель - автомобиль - дорога - среда» по обеспечению безопасности движения (10.1)
- •18. Оценки условий движения с использованием линейных графиков (10.2)
- •19. Влияние интенсивности и скорости движения на безопасность движения (11.1)
- •20. Влияние продольных уклонов и радиусов кривых в плане на безопасность движения (12.1)
- •21. Метод коэффициента аварийности. Частные коэффициенты аварийности (12.2)
- •22. Какова связь между бдд и требованиями окружающей среды (13.1)
- •23. Метод конфликтных ситуаций при проектировании дорог (13.2)
- •24. В чем заключается различие методов коэффициентов аварийности и безопасности (14.1)
- •25. Система учета и накопления данных о дтп в различных организациях(15.1)
- •26.Метод определения геометрических элементов трассы (16.1)
- •27. Метод оценок опасности отдельных участков по «Шуму ускорения» (16.2)
- •28.Измерение скоростей движения для разработки мероприятий по повышению безопасности движения автомобилей (17.1)
- •29. Влияние элементов поперечного профиля дорог на безопасность движения (17.2)
- •Влияние ровности покрытий на бдд (18.2)
- •30. Расчетные схемы при проектировании дорог (18.1)
- •31. Метод дополнительного учета тяжести дтп при построении графиков коэф-ов аварийности (19.1)
- •32. Причины дтп на затяжных подъемах и спусках (19.2)
- •33. Метод теории вероятности для проверки соответствия реконструкции участка дорог по дтп (20.1)
- •34. Влияние различных факторов на значение коэффициента сцепления шин с опорной поверхностью (20.2)
- •36. Факторы, влияющие на бдд в ночное время. (21.2)
- •37. Классификация придорожных ограждений (22.2)
- •38. Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам по критерию безопасности (24.2)
25. Система учета и накопления данных о дтп в различных организациях(15.1)
Учету согласно постановлению правительства РФ от 19 ноября 2008г№859 подлежат все ДТП. Учет ДТП осуществляется 4 организациями:
1. ОВД
2. Владельцами ТС
3. Управлением АД
4. Медицинскими организациями
Система учета и накопления данных о ДТП в различных организациях:
1.Учет ДТП в органах внутренних дел:
1) Органы УВД производят учет ДТП на тер-рии обслуживания;
2)На каждое ДТП, сведения о котором подлежат включению в госуд. статистическую отчетность, заполняется карточка учета ДТП, форма карточки устанавливается МВД.
3)Порядок организации учета ДТП определяется МВД. УВД получает сообщение о ДТП, в котором погибли или ранены люди.
4) Главные инспектора УВД в обязательном порядке организуют сверку с мед. учреждениями о погибших и раненых в ДТП. Не реже 1 раза в месяц и предоставляют эти данные: а)владельцам ТС, б)владельцам ведомственных и частных дор-г; в) гос. органам управления дорогами.
2. Учет ДТП владельцами ТС:
1) Владельцы ТС должны учитывать все ДТП с участием принадлежащих им ТС независимо от места их совершения;
2) Форма учета ДТП определяется министерством транспорта России по согласованию с МВД;
3) Владельцы ТС обязаны немедленно сообщать в ОВД о каждом ДТП;
4) Владельцы ТС обязаны ежемесячно сверять с УВД сведения о ДТП.
3. Учет ДТП владельцами дорог
1) Гос.органы, владельцы частных и ведомственных дорог обязаны учитывать все ДТП, которые произошли на дорогах, находящихся в их ведении;
2) Форма учета определятся Рос.дорожным агенством;
3) Гос. органы, владельцы дорог обязаны сообщать в УВД о всех ДТП в свои территориальные органы;
4) Обязаны производить сверку о совершенных ДТП с УВД ежемесячно.
4. Учет погибших и раненых в мед. учреждениях:
1) Мед. организации обязаны учитывать сведения о всех раненых в ДТП, которые обратились или были доставлены для оказания мед. помощи, а также сведения о доставленных и погибших в ДТП;
2) Форма учета определяется минздравом по согласованию с УВД;
3) Мед. учреждения обязаны сообщать в УВД по месту нахождения следующие сведения:
- о раненых в ДТП или просто обратившихся за мед. помощью, а также о погибших в ДТП;
- о раненых, погибших, обратившихся к ним, но отправленных в другие мед. учреждения.
4) Мед. организации в срок, не превышающий 1 сутки, должны сообщать в ОВД по месту нахождения сведения о раненых, скончавшихся в течение 30 суток после ДТП;
5) Мед. организации предоставляют возможность органам УВД производить сверку о погибших и раненых в ДТП;
6) Мед. организации обязаны предоставить органам УВД по их запросам любые справки о раненых, обратившихся или просто доставленных для оказания мед. помощи при ДТП.
26.Метод определения геометрических элементов трассы (16.1)
Применяется для разработки мероприятий по повышению БД.
Сбор данных о ДТП и их характеристика
Привязка данных по километражу к пикетным столбикам дороги
Выявление опасных участков
Уточнение статистических данных с дополнениями по актам ГИБДД
Проведение детального анализа обстановки отдельных происшествий
Постановка задач
Разработка мероприятий
Устранение опасных мест
Для определения геометрических элементов трассы используются предварительные лаборатории, на которых установлены приборы с гироскопическими датчиками, позволяющие точно фиксировать перемещение ТС в пространстве.
Данная лаборатория фиксирует:
1. протяженность прямых участков
2. длину криволинейных участков
3. углы поворота
4. радиусы кривых
5. продольные и поперечные уклоны
Измерения проводят челночным способом, участками по 15-20км со скоростью 30км/ч.
Возможную скорость движения по кривым оценивают по 2 критериям:
1. по предельному значению коэф-та поперечного сцепления, обеспечивающего устойчивость а/м на скользкой поверхности, =0,3 при измерениях.
2. условие фактической видимости, определяемой расчетом по формулам проектирования, величина минимальной видимости L>100м.