- •Инженерный факультет Кафедра технического сервиса и ремонта машин
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование двигателей
- •Оборудование, приборы и инструмент
- •2.Задание
- •3.Техника безопасности при выполнении работы
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Параметры технического состояния кривошипно-шатунного механизма
- •Техническое обслуживание кшм
- •Определение технического состояния кшм по давлению масла в главной магистрали смазочной системы двигателя
- •4.4 Оценка состояния сопряжений кшм по шумам и стукам
- •4.5 Измерение суммарного зазора в подшипниках шатуна
- •5. Отчет по работе
- •Протокол диагностирования кривошипно-шатунного механизма
- •6. Контрольные вопросы
- •Работа 6. Диагностирование цилиндро- поршневой группы двигателя
- •2. Задание
- •3. Техника безопасности при выполнении работы
- •Методические указания к выполнению работы
- •4.1 Параметры технического состояния цилиндропоршневой группы
- •4.2. Определение количества газов, прорывающихся в картер двигателя
- •4.3.Определение состояния отдельных цилиндров
- •4.3.1. Определение состояния отдельных цилиндров по величине
- •4.3.2 Определение состояния отдельных цилиндров по величине утечки воздуха
- •4.3.3. Определение состояния отдельных цилиндров по величине разрежения в надпоршневом пространстве
- •5. Отчет по работе
- •Протокол диагностирования цилиндро-поршневой группы
- •6. Контрольные вопросы
- •3.Указания по технике безопасности
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Сущность методов определения мощности двигатели
- •4.1.2. Метод н.С. Ждановского
- •4.2. Прибор, применяемый для измерений в динамическом методе имд-цм
- •4.2.1. Назначение прибора
- •4.2.2. Техническая характеристика имд-цм
- •4.2.3. Управление и принцип работы прибора имд-цм
- •Технология проведения испытания двигателя по методу н.С. Ждановского
- •5. Отчет по работе
- •Работа 8. Техническое обслуживание и
- •1. Оборудование, приборы и инструмент
- •Задание
- •3. Техника безопасности при выполнении работы
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Параметры технического состояния механизмов пускового двигателя
- •4.3.Диагностирование кривошипно-шатунного механизма
- •Обслуживание системы питания
- •Обслуживание системы зажигания
- •Проверка работы пускового двигателя
- •Обслуживание муфты сцепления пускового двигателя
- •5. Отчет по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •4.3.Проверка неплотностей клапанов газораспределения
- •4.4.Проверка фаз газораспределения
- •4.5. Проверка и регулирование зазоров в клапанном и
- •Декомпрессионном механизмах
- •Проверка износа кулачков распределительного вала и утопания клапанов в гнёздах головки цилиндров
- •5. Отчёт по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •Работа 10. Техническое обслуживание и диагностирование системы смазки двигателя
- •1. Оборудование, приборы и инструмент
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1.Общая характеристика смазочной системы двигателей
- •Основные неисправности смазочной системы двигателей
- •4.2 Техническое обслуживание системы смазки двигателей
- •4.3.Измерение давления масла в смазочной системе двигателя
- •Порядок выполнения измерений:
- •Центрифуги
- •4.5.Проверка качества картерного масла
- •4.6.Определение массы осадка в роторе центробежного
- •Маслоочистителя. Его очистка
- •4.7. Проверка пригодности масла для дальнейшего использования
- •4.8. Промывка смазочной системы двигателя
- •5. Отчет по работе
- •Контрольные вопросы
- •Работа 11. Техническое обслуживание и диагностирование системы питания дизельного двигателя
- •1.Оборудовааие, приборы и инструмент
- •2.Задание
- •3.Указания по технике безопасности
- •4. Методические указания к выполнению работы.
- •4.1. Техническое обслуживание систем подачи воздуха и топлива
- •4.2 Проверка состояния системы очистки и подачи воздуха
- •4.3 Параметры технического состояния топливной аппаратуры
- •4.4 Проверка состояния топливоподачи низкого давления
- •4.5. Проверка и регулирования форсунок без снятия с двигателя
- •4.6. Проверка прецизионных пар топливного насоса
- •Проверка и регулирование начала нагнетания топлива на дизеле
- •5. Отчет по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •!!! Во избежании выхода прибора из строя категорически Запрещается нарушать полярность подключения прибора!!!
- •5.Программирование режима работы тахометра и цифрового фильтра.
- •6.Порядок работы.
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование двигателей внутреннего сгорания /с.Б.Кучков, м.С.Дульский, в.А.Анисимов, е.Н.Перетягин/ - Пермь, пгсха, 2014.
4.2. Определение количества газов, прорывающихся в картер двигателя
Количество газов, прорывающихся в картер двигателя, определяют индикатором расхода газов КИ-13671.
Индикатор состоит (рис. 6.1.) из корпуса 1, сигнализатора 3, патрубка 2, крышки 9 и комплекта переходников 13.
Корпус 1 выполнен в виде Г-образной трубы с двумя резьбовыми отверстиями сверху для присоединения патрубка и сигнализатора.
Рис. 6.1. Индикатор расхода газов КИ-13671
1 – корпус; 2 – патрубок; 3 – сигнализатор; 4 – колпачок; 5 – риска; 6 – поплавок (поршень); 7 – удлинитель; 8 – стрелка указатель; 9 – крышка; 10 – дроссельное отверстие; 11 – фиксатор пружинный; 12 - шкала; 13 – переходник.
Патрубок 2 – полый металлический цилиндр, закрытый сверху пробкой. Он предназначен для увеличения, при необходимости, проходного сечения дросселя индикатора.
Сигнализатор 3 – полый цилиндр из прозрачного оргстекла с кольцевой риской 5, внутри которого помещен эбонитовый поплавок (поршень) 6. Сигнализатор подсоединения к корпусу с помощью гибкой трубки – удлинителя 7, обеспечивающего во время замеров вертикальное положение сигнализатора.
Крышка 9 выполнена в виде цилиндра со ступицей, на торцевой поверхности которой имеется дроссельное отверстие 10 шириной 4мм. Сверху на крышке закреплена шкала 12 с делениями для отсчета расхода газов, прорывающихся в картер двигателя.
Комплект переходников 13, изготовленных из резины или полиэтилена, предназначен для присоединения индикатора к заливным горловинам картеров различных типов двигателей.
Для того, чтобы измерить количество газов, прорывающихся в картер, выполняют следующие операции:
а) запускают двигатель и прогревают его до температуры картерного масла и охлаждающей жидкости 65-90˚C;
б) при работе двигателя на холостом ходу устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала (А-41, nн=1750 об/мин;nвом=553об/мин);
в) герметизируют пробками отверстия сапуна и под масломерную линейку.
Открывают крышку маслоналивной горловины и устанавливают в последнюю индикатор расхода газов с помощью соответствующего переходника. Изгибая удлинитель 7, приводят сигнализатор 3 в вертикальное положение. Поворачивая плавно крышку 9, добиваются такого положения поршня 6, при котором его верх совпадет с риской 5, и делают отсчет по шкале 12 против стрелки 8. Действительный расход газов определяют делением показания индикатора на поправочный коэффициент. Для двигателей А-41 – 1,36; Д-240 – 1,73; СМД-60; СМД-62 – 1,26.
При расходе картерных газов, превышающем максимальное значение на шкале индикатора, вывинчивают пробку из патрубка 2. В этом случае значение расхода газов (Q, л/мин) определяют по формуле
,
где – показания шкалы индикатора, л/мин.
Полученные замером данные сравнивают с допустимыми значениями (табл. 6.1) и анализируют.
Заканчивая диагностирование общего состояния ЦПГ, устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала и наблюдают за характером истечения газов из сапуна. При наличии пульсации газов, а также при расходе картерных газов превышающем допускаемое значение Д1 (табл.6.1), определяют состояние отдельных цилиндров.
Таблица 6.1. – Допустимые значения расхода картерных газов
Дизель |
Расход картерных газов (не более), л/мин. При наработке 2000 мото-ч 4000 мото-ч | |||||||||
Номинальный |
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д1 |
Д2 |
Д3 | ||||
А-41 СМД-62 СМД-60 Д-240 Д-240Т ЯМЗ240Б 3М3-5311 3ИЛ-130 |
34 65 60 24 24 72 22…25 22…28 |
88 131 127 79 100 207 |
76 117 112 68 85 184 |
56 117 112 68 85 184 |
95 141 138 86 108 226 110 120 |
88 132 128 79 100 207 |
69 106 101 62 78 175 |