- •Инженерный факультет Кафедра технического сервиса и ремонта машин
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование двигателей
- •Оборудование, приборы и инструмент
- •2.Задание
- •3.Техника безопасности при выполнении работы
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Параметры технического состояния кривошипно-шатунного механизма
- •Техническое обслуживание кшм
- •Определение технического состояния кшм по давлению масла в главной магистрали смазочной системы двигателя
- •4.4 Оценка состояния сопряжений кшм по шумам и стукам
- •4.5 Измерение суммарного зазора в подшипниках шатуна
- •5. Отчет по работе
- •Протокол диагностирования кривошипно-шатунного механизма
- •6. Контрольные вопросы
- •Работа 6. Диагностирование цилиндро- поршневой группы двигателя
- •2. Задание
- •3. Техника безопасности при выполнении работы
- •Методические указания к выполнению работы
- •4.1 Параметры технического состояния цилиндропоршневой группы
- •4.2. Определение количества газов, прорывающихся в картер двигателя
- •4.3.Определение состояния отдельных цилиндров
- •4.3.1. Определение состояния отдельных цилиндров по величине
- •4.3.2 Определение состояния отдельных цилиндров по величине утечки воздуха
- •4.3.3. Определение состояния отдельных цилиндров по величине разрежения в надпоршневом пространстве
- •5. Отчет по работе
- •Протокол диагностирования цилиндро-поршневой группы
- •6. Контрольные вопросы
- •3.Указания по технике безопасности
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Сущность методов определения мощности двигатели
- •4.1.2. Метод н.С. Ждановского
- •4.2. Прибор, применяемый для измерений в динамическом методе имд-цм
- •4.2.1. Назначение прибора
- •4.2.2. Техническая характеристика имд-цм
- •4.2.3. Управление и принцип работы прибора имд-цм
- •Технология проведения испытания двигателя по методу н.С. Ждановского
- •5. Отчет по работе
- •Работа 8. Техническое обслуживание и
- •1. Оборудование, приборы и инструмент
- •Задание
- •3. Техника безопасности при выполнении работы
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Параметры технического состояния механизмов пускового двигателя
- •4.3.Диагностирование кривошипно-шатунного механизма
- •Обслуживание системы питания
- •Обслуживание системы зажигания
- •Проверка работы пускового двигателя
- •Обслуживание муфты сцепления пускового двигателя
- •5. Отчет по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •4.3.Проверка неплотностей клапанов газораспределения
- •4.4.Проверка фаз газораспределения
- •4.5. Проверка и регулирование зазоров в клапанном и
- •Декомпрессионном механизмах
- •Проверка износа кулачков распределительного вала и утопания клапанов в гнёздах головки цилиндров
- •5. Отчёт по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •Работа 10. Техническое обслуживание и диагностирование системы смазки двигателя
- •1. Оборудование, приборы и инструмент
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1.Общая характеристика смазочной системы двигателей
- •Основные неисправности смазочной системы двигателей
- •4.2 Техническое обслуживание системы смазки двигателей
- •4.3.Измерение давления масла в смазочной системе двигателя
- •Порядок выполнения измерений:
- •Центрифуги
- •4.5.Проверка качества картерного масла
- •4.6.Определение массы осадка в роторе центробежного
- •Маслоочистителя. Его очистка
- •4.7. Проверка пригодности масла для дальнейшего использования
- •4.8. Промывка смазочной системы двигателя
- •5. Отчет по работе
- •Контрольные вопросы
- •Работа 11. Техническое обслуживание и диагностирование системы питания дизельного двигателя
- •1.Оборудовааие, приборы и инструмент
- •2.Задание
- •3.Указания по технике безопасности
- •4. Методические указания к выполнению работы.
- •4.1. Техническое обслуживание систем подачи воздуха и топлива
- •4.2 Проверка состояния системы очистки и подачи воздуха
- •4.3 Параметры технического состояния топливной аппаратуры
- •4.4 Проверка состояния топливоподачи низкого давления
- •4.5. Проверка и регулирования форсунок без снятия с двигателя
- •4.6. Проверка прецизионных пар топливного насоса
- •Проверка и регулирование начала нагнетания топлива на дизеле
- •5. Отчет по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •!!! Во избежании выхода прибора из строя категорически Запрещается нарушать полярность подключения прибора!!!
- •5.Программирование режима работы тахометра и цифрового фильтра.
- •6.Порядок работы.
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование двигателей внутреннего сгорания /с.Б.Кучков, м.С.Дульский, в.А.Анисимов, е.Н.Перетягин/ - Пермь, пгсха, 2014.
4.5 Измерение суммарного зазора в подшипниках шатуна
Суммарный зазор измеряют с помощью устройства КИ-11140 ГОСНИТИ (рис. 5.5.). Устройство состоит из штатива 10 с закрепленным на нем индикатором 15 часового типа, пневматического приемника 5, сменного фланца 4 для крепления устройства к головке цилиндров вместо форсунки, уплотнения 8, направляющей 9, штока 2, жестко соединенного с ножкой индикатора, и стопорного винта 6, служащего для фиксации направляющей в пневматическом приемнике.
Для замера зазоров с двигателя снимают форсунки. Устанавливают поршень проверяемого цилиндра в ВМТ на такте сжатия, или вблизи нее (0,5…0,10 мм до ВМТ) и стопорят коленчатый вал. Закрепляют устройство в головке цилиндров вместо форсунки, предварительно ослабив стопорный винт 6 и приподняв направляющую с индикаторным штоком вверх. Затем опускают направляющую до упора штока в днище поршня (с натягом) и фиксируют ее стопорным винтом.
Присоединяют распределительный рукав 2 установки КИ-13907 (см. рис. 5.3.) к штуцеру пневматического приемника, включают ее и доводят давление и разряжение в ресиверах соответственно до 0,06…0,10 МПа и 0,06…0,07Мпа. Для получения стабильных показателей индикатора осуществляют 2…3 цикла
подачи давления и разряжения в надпоршневое пространство проверяемого цилиндра, переключая распределительный кран 3. Подают в цилиндр сжатый воздух и устанавливают стрелку индикатора на ноль затем, переключив кран управления, создают в надпоршневом пространстве разряжение и фиксируют при этом показатель индикатора.
Производят измерения суммарного зазора в сопряжениях деталей КШМ других цилиндров двигателя согласно порядку их работы. Если суммарный зазор хотя бы у одного шатуна превышает допустимое значение (табл. 5.4.) двигатель подлежит ремонту.
Примечание: следует отметить некоторые характерные случаи, встречающиеся при измерении перемещения поршня: при сообщении надпоршневого пространства с ресивером давление (разряжение) в последнем резко падает, что может указать на то, что поршень установился на такте сжатия, или на регулировку (прогар ) клапанов механизма газораспределения;
отсутствие перемещения поршня или перемещение его на незначительную величину (0,02…0,04 мм) при достаточном давлении и разрежении в надпоршневом пространстве указывает на возможный сильный износ или нагарообразование на неработающем пояске гильзы. Для измерения величины перемещения поршня в этом случае необходимо установить его в 0,5…1 мм до ВМТ;
Таблица 5.3. – Ослушивание двигателя.
Номерпозиции |
Прием ослушивания |
Звук |
Неисправность |
1 |
На малых оборотах с переходом на нормальные (можно периодически выключать подачу топлива в ослушиваемый цилиндр) |
Сильный, глухого тона, напоминающий иногда дрожащий звук колокола. Может быть непостоянным. Скрип, шорох |
Недопустимо большой зазор между поршнем и цилиндром, изгиб шатуна, перекос оси шатунного подшипника или пальца. Мал зазор, недостаточная смазка, начало заедания |
2 |
На малых оборотах |
Высокий, слабый, щелкающий стук, похожий на звук от ударов колец одно о другое, если их держать в руке |
Большой зазор между кольцами и поршневой канавкой, излом кольца |
3 |
При малых оборотах с резким переходом на нормальные |
Высокого тона, сильный похожий на частые удары молотком по наковальне
Тот же звук, но с двойным стуком |
Ослабление пальца во втулке верхней головки шатуна, плохая смазка, слишком большое опережение начала подачи топлива.
Кроме указанного, послабление пальца в бобышке поршня |
4 |
Вначале при малых, а затем при нормальных оборотах. Для лучшего выявления звука периодически выключать подачу топлива (или включать декомпрессор) |
Глухой звук среднего тона. Звонкий звук, сильный, металлического характера. |
Износ или провертывание вкладыша. Износ или подплавка шатунного подшипника. |
5 |
При нормальных оборотах вала с периодическим увеличением до максимальных |
Низкого тона, сильный, четкий, регулярный. Низкого тона, средней силы, нерегулярный, слышен лучше в заднем подшипнике, при включении сцепления усиливается. |
Износ подшипника.
Недопустимый осевой люфт коленчатого вала. |
Рис.5.5.Индикатор перемещений поршня
КИ-11140.
1-поршень; 2- струна(шток); 3- наконечник; 4- быстросъемный фланец; 5- пневматический приемник; 6,14- стопорной винт; 7-быстросъемная муфта; 8- уплотнение; 9- направляющая; 10 – штатив; 11- седло; 12- пружина; 13-ножка индикатора; 15-индикатор Таблица 5.4. - Допускаемое значение суммарного зазора в сопряжениях верхней и нижней головки шатуна
Двигатель
|
Суммарный зазор, мм при наработке | ||||||
2000 м.- ч |
4000 м.- ч | ||||||
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д1 |
Д2 |
Д3 | ||
А-41, СМД- 60, СМД- 62, |
0,65 |
0,54 |
0,38 |
0,76 |
0,67 |
0,50 | |
Д-240, Д-240Т |
0,61 |
0,50 |
0,35 |
0,71 |
0,62 |
0,46 |
постоянный уход поршня от уровня первоначальной настройки или даже поворот коленчатого вала при подаче в надпоршневое пространство сжатого воздуха указывает на слишком высокое давление подводимого воздуха, или на большое расстояние исходного положения установки поршня от ВМТ.