- •Инженерный факультет Кафедра технического сервиса и ремонта машин
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование двигателей
- •Оборудование, приборы и инструмент
- •2.Задание
- •3.Техника безопасности при выполнении работы
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Параметры технического состояния кривошипно-шатунного механизма
- •Техническое обслуживание кшм
- •Определение технического состояния кшм по давлению масла в главной магистрали смазочной системы двигателя
- •4.4 Оценка состояния сопряжений кшм по шумам и стукам
- •4.5 Измерение суммарного зазора в подшипниках шатуна
- •5. Отчет по работе
- •Протокол диагностирования кривошипно-шатунного механизма
- •6. Контрольные вопросы
- •Работа 6. Диагностирование цилиндро- поршневой группы двигателя
- •2. Задание
- •3. Техника безопасности при выполнении работы
- •Методические указания к выполнению работы
- •4.1 Параметры технического состояния цилиндропоршневой группы
- •4.2. Определение количества газов, прорывающихся в картер двигателя
- •4.3.Определение состояния отдельных цилиндров
- •4.3.1. Определение состояния отдельных цилиндров по величине
- •4.3.2 Определение состояния отдельных цилиндров по величине утечки воздуха
- •4.3.3. Определение состояния отдельных цилиндров по величине разрежения в надпоршневом пространстве
- •5. Отчет по работе
- •Протокол диагностирования цилиндро-поршневой группы
- •6. Контрольные вопросы
- •3.Указания по технике безопасности
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Сущность методов определения мощности двигатели
- •4.1.2. Метод н.С. Ждановского
- •4.2. Прибор, применяемый для измерений в динамическом методе имд-цм
- •4.2.1. Назначение прибора
- •4.2.2. Техническая характеристика имд-цм
- •4.2.3. Управление и принцип работы прибора имд-цм
- •Технология проведения испытания двигателя по методу н.С. Ждановского
- •5. Отчет по работе
- •Работа 8. Техническое обслуживание и
- •1. Оборудование, приборы и инструмент
- •Задание
- •3. Техника безопасности при выполнении работы
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1. Параметры технического состояния механизмов пускового двигателя
- •4.3.Диагностирование кривошипно-шатунного механизма
- •Обслуживание системы питания
- •Обслуживание системы зажигания
- •Проверка работы пускового двигателя
- •Обслуживание муфты сцепления пускового двигателя
- •5. Отчет по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •4.3.Проверка неплотностей клапанов газораспределения
- •4.4.Проверка фаз газораспределения
- •4.5. Проверка и регулирование зазоров в клапанном и
- •Декомпрессионном механизмах
- •Проверка износа кулачков распределительного вала и утопания клапанов в гнёздах головки цилиндров
- •5. Отчёт по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •Работа 10. Техническое обслуживание и диагностирование системы смазки двигателя
- •1. Оборудование, приборы и инструмент
- •4. Методические указания к выполнению работы
- •4.1.Общая характеристика смазочной системы двигателей
- •Основные неисправности смазочной системы двигателей
- •4.2 Техническое обслуживание системы смазки двигателей
- •4.3.Измерение давления масла в смазочной системе двигателя
- •Порядок выполнения измерений:
- •Центрифуги
- •4.5.Проверка качества картерного масла
- •4.6.Определение массы осадка в роторе центробежного
- •Маслоочистителя. Его очистка
- •4.7. Проверка пригодности масла для дальнейшего использования
- •4.8. Промывка смазочной системы двигателя
- •5. Отчет по работе
- •Контрольные вопросы
- •Работа 11. Техническое обслуживание и диагностирование системы питания дизельного двигателя
- •1.Оборудовааие, приборы и инструмент
- •2.Задание
- •3.Указания по технике безопасности
- •4. Методические указания к выполнению работы.
- •4.1. Техническое обслуживание систем подачи воздуха и топлива
- •4.2 Проверка состояния системы очистки и подачи воздуха
- •4.3 Параметры технического состояния топливной аппаратуры
- •4.4 Проверка состояния топливоподачи низкого давления
- •4.5. Проверка и регулирования форсунок без снятия с двигателя
- •4.6. Проверка прецизионных пар топливного насоса
- •Проверка и регулирование начала нагнетания топлива на дизеле
- •5. Отчет по работе
- •6. Контрольные вопросы
- •!!! Во избежании выхода прибора из строя категорически Запрещается нарушать полярность подключения прибора!!!
- •5.Программирование режима работы тахометра и цифрового фильтра.
- •6.Порядок работы.
- •Раздел 2. Техническое обслуживание и диагностирование двигателей внутреннего сгорания /с.Б.Кучков, м.С.Дульский, в.А.Анисимов, е.Н.Перетягин/ - Пермь, пгсха, 2014.
6. Контрольные вопросы
По каким параметрам оценивают состояние ЦПГ двигателя?
Раскрыть устройство и работу индикатора расхода газов КИ-13671.
Раскрыть устройство и работу компрессометра КИ-861.
Раскрыть методику оценки состояния цилиндров двигателя по величине компрессии.
Раскрыть устройство и работу пневмотестера К-272М,
Раскрыть устройство и работу вакуум-анализатора КИ-5315.
Работа 7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТНЫХ И ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО
ДВИГАТЕЛЯ
Литература - [1, 4, 6, 25, 27, 28, 29]
1.Оборудование, приборы и инструмент
Трактор ДТ-75М, двигатель А-41.
Секундомер С-1-2А.
Нефтеденсиметр №2.
Комплект выключателей цилиндров.
Измеритель мощности двигателя ИМД-ЦМ.
Мерный бачок.
Приспособления КИ-13943 и КИ-13936.
Дистанционные термометры воды и масла
Комплект инструмента.
Аккумуляторная батарея.
2.Задание
Усвоить сущность динамического метода и метода Н.С. Ждановского, знать их преимущества и недостатки.
Изучить устройство прибора ИМД-ЦМ и подготовить его к измерениям.
Выполнить необходимые измерения и определить мощность, развиваемую двигателем по динамическому методу и методу Н.С. Ждановского.
Определить мощность, развиваемую одним цилиндром двигателя и степень неравномерности развиваемой цилиндрами мощности.
Определить часовой расход топлива каждым цилиндром и степень его неравномерности.
Сделать выводы по результатам измерений.
3.Указания по технике безопасности
К выполнению работы допускаются студенты, прошедшие инструктаж по технике безопасности.
Перед запуском двигателя проверить положение рычага коробки перемены передачи трактора Он должен находиться в нейтральном положении.
Намерение частоты вращения коленчатого вала двигателя производить прибором ИМД-ЦМ. Напряжение питания прибора не должно превышать 13,5 В.
4. Методические указания к выполнению работы
4.1. Сущность методов определения мощности двигатели
4.1.1. Динамический метод
Этот метод основан на использовании переходного режима работы для загрузки двигателя. Переходный режим работы двигателя может быть задан двумя путями: у двигателя, работающего на минимально устойчивой частоте вращения холостого хода, рычаг управления подачей топлива резко переводят в положение полной подачи. В этом случае двигатель начинает набирать обороты , т.е. разгоняется до максимальной частоты вращения. Это переходный режим разгона. Второй путь: у двигателя, работающего при максимальной подаче топлива на холостом ходу, резко выключают подачу топлива в этом случае коленчатый вал, маховик и возвратно-поступательно движущиеся части продолжают еще свое движение некоторое время. При этом частота вращения коленчатого вала все время уменьшается и в конечном счете падает до нуля, т.е. двигатель полностью останавливается. Это переходный режим выбега
Процесс разгона двигателя описывается основным уравнением динамики
, (7.1)
где I - приведенный момент инерции движущихся масс, кг∙м2;
- угловое ускорение, рад/с2;
Мi - индикаторный момент, H∙м;
Ммп - момент механических потерь двигателя, Н∙м;
Умножив обе части уравнения на , получим
(7.2)
где ω - угловая скорость, рад/с.
Окончательно имеем
Ne=Aεp ,
где Ne = - эффективная мощность двигателя, кВт;
А = I – постоянная для данной марки двигателя величина кг*м2/c
εp- угловое ускорение разгона, рад/с*
Используй переходный режим выбега, можно сравнительно
быстро определить мощность механических потерь.
Nмп = -А εвыб, (7.3)
где εвыб - угловое ускорение выбега, рад/с2.
Для практической реализации этого метода созданы специальные приборы - электронные измерители мощности, которые позволяют в ряде случаев без промежуточных вычислений определить мощность двигателя. Данный метод отличается очень высокой оперативностью и повторяемостью измерений. Само измерение длится не более 2 с. Погрешность измерений относительно невысока и в ряде случаев при измерении мощности двигателей без турбонаддува может почти соответствовать погрешности тормозных испытаний. Большая погрешность наблюдается при испытании двигателей с турбонаддувом. Данный метод пригоден для двигателей с любым числом цилиндров и не только дизельных, но и карбюраторных.
Динамический метод позволяет оценивать также мощность, развиваемую каждым цилиндром двигателя. В этом случае осуществляется режим частичного разгона двигателя с последовательным отключением подачи топлива в один из работающих цилиндров. Тогда
Nеч=АεрчNiч-Nнп (7.4)
Nij = Ne -Neч =Ni-Niч+ Nнп (7.5)
где Nij - индикаторная мощность, развиваемая одним цилиндром.
Индикаторная мощность, развиваемая одним цилиндром двигателя, может быть использована для косвенной оценки работы топливной аппаратуры двигателя. Метод может применяться в полевых условиях. Некоторой сложностью является освоение, правильная эксплуатация и обслуживание электронной аппаратуры, используемой в измерениях этого метода