7.3. Автоматический повторный пуск электродвигателей.
Рисунок 2
Здесь следует подчеркнуть, что повторный пуск электродвигателей мы сейчас будем рассматривать только для тех потребителей, которые до этого были отключены устройствами ЗМН (защита минимального напряжения). Для неответственных потребителей мы можем применять их отключение при снижении напряжения для защиты минимального напряжения. Для чего? Для того, чтобы остальные электродвигатели успешно самозапустились. Это неответственные механизмы, но тем не менее, их снова необходимо вернуть в работу. Поэтому в случае, если у нас довольно тяжёлые условия самозапуска, мы кроме неответственных можем ещё некоторых ответственных потребителей отключать. Поэтому после восстановления напряжения мы можем применить АПВ двигателей.
Может быть это выполнено по той схеме на рисунке 2. Используется контроль величины напряжения на шинах. Речь идёт о тех шинах, от которых питается электродвигатель. Контакт реле напряжения замкнут, когда напряжение на шинах близко к номинальному, и этот контакт реле напряжения включается в цепь пуска реле времени самого устройства АПВ. Поэтому действие АПВ начинается после того, как закончился процесс самозапуска тех двигателей, которые от шин не отключались. Раз мы контролируем величину напряжения на шинах, и этот контакт реле напряжения последовательно включен в ту цепь, которая выполняет пуск реле времени АПВ, то повторный пуск двигателей (АПВ двигателей) будет выполнен только после того, как закончится процесс самозапуска ответственных двигателей, которые не были отключены от шин. Одновременно, мы с вами должны предусмотреть блокировку АПВ, например, при КЗ на самом двигателе, но это уже совсем просто.
В случае если нам необходимо выполнить повторный пуск нескольких электродвигателей, то мы можем с вами использовать схему, представленную на рисунке 2. Ну по самим условным обозначениям в принципе всё понятно, но дополнительно есть ещё ключи SA, которых здесь три штуки. Есть реле защиты минимального напряжения. В данном случае оно обозначено здесь KL. Это реле KL обеспечивает повторный пуск отключенных двигателей после возврата выходного реле защиты минимального напряжения. Раз выходное реле защиты минимального напряжения вернулось в своё состояние, т.е. стало замкнуто, значит напряжение на шинах восстановилось до величины, близкой к номинальной. Кроме того, это контролируется ещё реле KV, и данный контакт замыкается в том случае, когда напряжение на шинах восстановилось до величины, близкой к номинальной. При этом есть контакт KL1 и контакт KL2. Контакт KL1 (обведено зелёным) обеспечивает управляющее воздействие на включение двигателей. Контакт KL2 (обведено синим) имеет замедление на возврат. Т.е., как только замыкается контакт KV, срабатывает KL1 и замыкается KL1.3, 1.4, 1.5. Одновременно со срабатыванием KL1 происходит размыкание KL1.2. Раз происходит размыкание KL1.2, значит KL2 перестаёт обтекаться током. Раз обмотка KL2 перестаёт обтекаться током, значит контакты KL2.1, 2.2 и 2.3 размыкаются, но размыкаются не мгновенно, а с выдержкой времени. Так вот этой выдержки времени будет достаточно для того, чтобы обеспечить сигнал на включение двигателей заданной длительности, т.е. длительность включающего импульса. Ну а сами ключи SA1, SA2 и SA3 вводят в работу само устройство АПВ двигателей, т.е. мы можем выбирать - будет этот двигатель включаться от АПВ или нет. Если у нас ключ будет в положении «отключен», то независимо от положения этих контактов (обведённых зелёным и синим), импульс на включение формироваться не будет.
Кроме того, есть ещё одна особенность. Когда (с точки зрения, например, техники безопасности) мы говорим о каком-то производстве, в котором участвуют в технологическом процессе двигатели – если, например, по ТБ либо из-за угрозы повреждения того оборудования, которое приводит во вращение этот двигатель, есть некоторые ограничения на длительность бестоковой паузы, то дополнительно мы в схеме АПВ двигателей можем ещё контролировать длительность бестоковой паузы. Например, будут дополнительные узлы, которые будут разрешать АПВ, например, только при кратковременных перерывах питания. При длительных перерывах питания АПВ двигателей будет запрещаться.