книги / Справочник по судовой акустике

Рис. 10.15. Диаграмма для определения коэффициента экранирования направленного источника шума.

Г

Рис. 10.17. Схема перекрытия экраном ненаправленного источника шума.

/ — двигатель; 2 — экран с козырьком; 3 — звукопоглотнтель.

П р и м е ч а н и е . На частотах 63— 125 Гц измеренная эффективность средств экранирования равна нулю, а эффективность закрытых кабин 20—23 дБ.

шуму Д£к, дБ, рассчитывается для любого типа источника по формуле

где Si — площадь i~ro ограждения кабины, ма; Ri — звукоизоляция с-го огражде­ ния, дБ; а ср — средний коэффициент звукопоглощения в кабине; Sn — полная площадь ограждений кабины, ма; п — число ограждений кабины, находящихся под действием шума.

В табл. 10.9 представлены данные эффективности средств локального сниже­ ния шума (экранов и кабин) от направленных и ненаправленных источников: агрегатов турбонаддува, двигателей и т. д ., по данным измерений (обозначения см. на рис. 10.14).

Рис. 10.22. Принципиальные схемы крепления звукоизолирующего ко­ жуха: а — крепление к судовому фундаменту; б — крепление к корпусу

машины; в — крепление к промежуточной раме.

ЗИУ может вентилироваться через систему специальных каналов. Вентиля­ ции за счет естественной тяги обычно недостаточно для обеспечения необходимого обмена воздуха. Поэтому в разрабатываемых ЗИУ часто применяют комбинирован­ ную систему, в которой кроме естественной вентиляции использованы два низко­ напорных электровентилятора. Подвод и отвод воздуха из подкапотного простран­ ства производится через специальные глушители. Устройство такого глушителя показано на рис. 10.20. Как видно из рисунка, панели с вентиляционными кана­ лами имеют форму тонкостенных коробок, но по сравнению с панелями самого ЗИУ высота стенок у них больше, а внутри параллельно наружной обшивке до­ полнительно установлено по одной сплошной и по две перфорированные зашивки.

Рис. 10.23. Эффек­ тивность негерметизированного зву^ коизолирующего устройства.

1 — воздух забирает­ ся снаружи ЗИУ че­ рез глушитель; 2 — воздух забирается из подкапотного прост­

ранства ЗИУ.

Высота вентиляционного канала 25 мм, а ширина 210 мм. Щелевидная форма се­ чений канала и большая длина его обеспечивают достаточную звукоизоляцию.

Во избежание проникновения шума из подкапотного пространства через вы­ резы для вывода труб и кабелей устанавливают специальные уплотнения (рис. 10.21). Мелкие трубопроводы объединяются в пучки, каждый из которых выводится через один общий узел.

Необходимо также принять-меры, ограничивающие перемещение ЗИУ при качке и вибрации. Это может быть достигнуто прежде всего путем установки

вузлы крепления ЗИУ с основанием вибро изолирующих элементов. Основанием для ЗИУ, как показано на рис. 10.22, могут служить: крепление к судовому фун­ даменту (рис. 11.22, а); крепление к корпусу машины (рис. 11.22, б); крепление

кпромежуточной раме (рис. 10.22, б). Однако ввиду того, что требуемая виброизо­ ляция соединения тем больше, чем выше уровни вибрации основания, следует отдать предпочтение креплению к судовому фундаменту.

Измерения акустического эффекта снижения шума ЗИУ для судового компрес­ сора показали (рис. 10.23), что ЗИУ снижает шум в широком диапазоне частот

всреднем на 17 дБ (кривая 7). Указанный результат наблюдался для всех вариан­ тов испытаний (различная подвеска, перфорированная или сплошная зашивка, панели со звукопоглощающим материалом и без него), кроме одного, когда ком­ прессор забирал воздух из подкапотного пространства; в этом случае на низких частотах эффективность устройства уменьшилась примерно на 10 дБ (рис. 10.23,

кривая 2). На средних и высоких частотах эффект снижения шума остался прежним.

Другие важные для практики результаты измерений эффективности ЗИУ даны на рис. 10.24. Кривая 1 соответствует случаю, когда внешние трубопроводы не изолированы, а стенки не герметизированы. Применение ЗИУ обеспечило сни­ жение шума на 2— 13 дБ в диапазоне средних и высоких частот при отсутствии ком­ муникаций (рис. 10.24, кривая 2). Герметизация явных щелей и отверстий в ме­ стах прилегания панелей к каркасу, в днище и в местах установки замков повы­ сила эффективность ЗИУ еще на 5^-8 дБ в области высоких частот (рис. 10.24,

Рис. 10.24. Эффективность герметизированного зву­ коизолирующего устрой­ ства.

1 — до герметизации и изо­ ляции труб; 2 — после изо­ ляции труб; 3 — после до­ полнительной герметизации разъемов; 4 — наибольшая эффективность, достигнутая

в лабораторных условиях.

кривая 3). Указанные мероприятия значительно увеличили звукоизоляцию ЗИУ, однако максимально возможная для данной конструкции стенки звукоизоляция все же не была достигнута (рис. 10.24, кривая 4). Очевидно, в реальных конструк­ циях ЗИУ, если предусматривать звукоизоляцию при разработке самой машины, можно добиться снижения шума всех видов оборудования до допустимых уров­ ней. Звукоизоляция машин позволяет более эффективно расходовать материалы и объемы внутри корпуса судна, чем звукоизоляция помещений. Объединение оборудования в модули существенно сокращает затраты на звукоизоляцию, повышает ее эффективность и надежность.

§10.8. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ СУДОВЫХ ЗВУКОИЗОЛИРУЮЩИХ

ИЗВУКОПОГЛОЩАЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ*

Кматериалам, применяемым для снижения шума на судах, предъяв­

ляется комплекс требований, включающий эффективность, технологичность, экс­ плуатационную надежность, эргономичность и другие показатели. Общие требо­ вания — материал должен быть негорючим (в крайнем случае малогорючим) и нетоксичным. Применение материалов, не отвечающих этим требованиям, запрещается или строго ограничивается!

Параграф написан В. М. Фролновой при участии Г. С. БереговЬй и Т. А. Фирко-

ВИЧ.