Билет №1

1.а) коробка леременьгпередач (кпп). Для изменения тяговой силы на ведущих колесах. Бывает 4 - х ступенчатые ( ГАЗ -53. 24 ) пяти ступенчатые (ЗИЛ -130, КамАЗ). Для бесшум­ного включения имеется синхронизаторы.

б) сцепление. Для плавного трогания, разъединения двигате­ля от коробки,

в)со средних

2.

1) Внутреннюю энергию топлива превращает в механическую работу (двигатель).

Трансмиссия: передаёт кутящий момент от двигателя к ве­дущим колесам.

Ходовая часть состоит из рамы и мостов.

Механизм управления (тормозов) для замедления и оста­новки.

Руль управления дпо изменения направления движения ав­томобиля.

3 .) Ежедневное техническое обслуживание:

Внешний вид

Открываем капот, смотрим на двигатель

Состояние шин не подтекает ли что нибудь, масло должно доходить до буквы П (чул)Гводу в радиатора нет лишнего звука, смотрим на мигалки. В пути температуру охлажде­ния жидкости и давление масла в двигателе, наличие топ­лива,состояние шин.

I. Норма давления: 1,9 (для легковых) отворачиваешь колпачок и принимаем к винтелю. Например: -20 градусов замерзает масло, аккумулятор рабо­тает на 50%. бензин плохо испаряется, оседая на стенки ци­линдров смывает масло и увеличивает износ (Что делать? подогреть масло).

Билет №2

1. а) сцепление

б) муфта с подшипником

в) динамометрическим ключом

2. Двигатель состоит из 2-х механизмов: кривошипно-шатун-ный механизм, газораспределительный механизм и 4-х сис­тем: смазки, охлаждения, питания, зажигания.

=Кривошипно-шэтунный механизм воспринимает силу давле­ния газов и образует прямолинейное, возвратно-постулатпл! мое движение црршня во вращательное движение коленчато­го вала.

=Газорзспределительный механизм -для современного впуска в цилиндр свежей горючей смеси (карбюраторные двигатели) или воздуха (дизели) и выпуска из него отработавших газов.

Система охлаждения отводит теплоту от нагревающихся де­талей двигателя. Она может быть жидкостной или воздушной

Смазочная система служит для уменьшения трения между де­талями двигателя, охлаждения их и отвода продуктов износа.

Система питания обеспечивает приготовление горючей смеси и подачу её в цилиндры двигателя, а также удаление из ци-

.линдров продуктов сгорания.

-Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя при помощи электрической искры.

3. 1) подогреть масло;

подогреть двигатель;

запускаем, для этого

а) подкачиваем

. ПОдНОС

б) выжимаем сцепление

г) стартером или заводной ручкой запускаем.

Коробку передач ставишь на нейтралку.

Ставишь на ручнрй тормоз.

Включаешь приборы.

Д) Поворачиваешь заводную ручку. Технический осмотр полное: внешний вид, шины, открыва­ешь капот, фары, прослушиваем двигатель, коробку передач.

Билет №3 . '

1 а) Карданный вал;

б) в сторону маховика; в) верхняя мертвая точка.

2. Четыре цикла; впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.

Впуск. Поршень перемещается к нижней мертвой точке (НМТ), и через открытый впускной клапан цилиндр заполняется воздухом.

Сжатие. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ и при за­крытых клапанах сжимает находящийся в цилиндре воздух.

У дизеля более высокая, чем у карбюраторного двигателя, степень сжатия (с « 15...20) и как следствие этого выше дав­ление (3.0...3.5 МПа. или 30...35 кгс/см') и Г(600;..700^# С) в конце сжатия.

Рабочий ход. В конце такта сжатия в цилиндр через форсунку вспрыскивается под высоким давлением (100...20

МПа или 100...200 кгс/см') мелкораспыленное тяжелое топливо, образующее с воздухом смесь, которая самовоспламеняется под действием высокой Г сжатого воздуха и быстро сгорает, выделяя много теплоты. В результате (* в цилиндре повышается до. 1800...2000* С, а давление -до 5...6 МПа (50...60 кгс/см'). Под действием силы давления газа поршень движется к НМТ, поворачивая коленчатый вал.

Выпуск. Поршень перемещается к ВМТ, выталкивая через открытый выпускной клапан отработавшие газы в атмосферу.

Уровень топлива в поплавковой камере проверяют прибором, штуцер которого ввёртывают вместо пробки одного из топливных каналов карбюраторов. При работе двигателя на малых частотах вращения определяют высоту

Уровень можно определить и другим способом. Для этого, при работе двигателя при малой частоте вращения в режиме холостого хода вывертывают пробку контроля уровня и смотрят в отверстие. Топливо должно находиться на уровне нижней кромки отверстия, но не вытекать из него. В карбюраторах К-126 Б и К-126 Г уровень топлива проверяют через смотровое окно в стенке поплавковой камеры. Уровень должен находиться на расстоянии 19...21 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Если уровень топлива не соответствует приведенным данным • это регулируют изменением толщины прокладки под гнездом шольчатого клапана (при увеличении толщины прокладки уровень понижается) или подгибанием упорной пластины рычага поплавка.. . 5. Техническое обслуживание представляет собой комплекс планово - предупредительных работ, направленных на содержание подвижного состава в работоспособном состоянии надлежащем внешнем виде. При выполнении работ ".устраняются выявленные неисправности. Восстановление нормальной работоспособности узлов и агрегатов достигает регулировкой, а также путем соответствующих ремонтных операций с заменой, негодных деталей.

Текущий ремонт предназначен для устранения неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Т.р. выполняется путем проведения раэборочных, слесарных, сварочных и др. работ с заменой деталей.

Капитальный ремонт - восстанбвления работоспособности автомобиля и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта не менее 80% нормы для новых автомобилей и агрегатов. К.р. - разборка ав-ля. дефектация, замена или восстановление деталей. к.р.

или замену агрегатов и узлов, сборку, регулировку иислытание.

Порядок сдачи ав-ля в ремонт. Осуществляют внешний осмотр ав-ля для установления наличия всех агрегатов и приборов; внутренний осмотр. Если у приемщика возникает сомнение в комплектности агрегата, то- частично" -его разбирают. Для облегчения установки дефектов (подтекания масла, трещин, вскрытия агрегатов) принимать ав-ль по наружной мойке.