книги из ГПНТБ / Учебник механика военно-воздушных сил буквопечатающие телеграфные аппараты

после его поворота. При помощи пружины 12 рычаг про­ движения красящей ленты возвращается в исходное положение.

Переключающий механизм состоит из фиксирующе­ го устройства (фиксаторные шайба и рычаг), тяги пе-

Рис. 69. Механизм продвижения красящей ленты:

/. 7 — шестерни; 2 — горизонтальная ось; 3, 8 — шестерни: 4 — фикса­ торная шайба; 5 — фиксирующий рычаг; 6 — тяга; 9 — толкатель; /0— рычаг продвижения; // — ведущая собачка; 12 — пружина рычага про­ движения; 13 — стопорная собачка; 14 — храповик; 15 — чашка; 16 — катушка красящей ленты; 17 — вертикальные оси

реключения, шестерен, чашки с катушкой для ленты и трубчатых осей.

На горизонтальной оси укреплены винтами две ше­ стерни и фиксаторная шайба. Две шестерни 1 я 7, ук­ репленные на нижних концах вертикальных осей 17, взаимодействуют поочередно с шестернями 3 и 8 гори­ зонтальной оси.

В чашках 15 размещаются катушки 16 с красящей лентой. Катушки надеваются на оси. Оси катушек про­ ходят через трубчатые оси, которые могут вращаться в пределах, ограниченных уступами, имеющимися на дне

150

чашек. На верхних концах трубчатых осей крепятся чаш­ ки. Чашки имеют со стороны каретки прорези и направ­ ляющие. Концы красящей ленты закреплены на осях катушек при помощи специальных крючков. Лента сма­ тывается с одной катушки и наматывается на другую. На трубчатой оси правой чашки жестко укреплен фикси­ рующий рычаг 5 с пружиной, которая служит для воз­ вращения фиксирующего рычага в исходное положение. Вторым концом фиксирующий рычаг заходит в вырез фиксаторной шайбы. Трубчатые оси чашек между собой соединены тягой 6, и при повороте одной оси повора­ чивается другая; на осях имеются также установочные кольца. Фиксаторная шайба 4 имеет два выреза и слу­

печатающей скобы в крайнее переднее положение толка­ тель 9 отходит от рычага продвижения красящей ленты. Под действием пружины 12 рычаг продвижения крася­ щей ленты поворачивается вместе с ведущей собач­ кой 11, которая скользит по зубьям храповика 14, за­ хватывая следующий зуб храповика. При скольжении ведущей собачки храповик удерживается стопорной со­ бачкой 13, укрепленной на корпусе печатающего блока, и в обратную сторону вращаться не может.

При возвращении печатающей скобы в заднее поло­ жение толкатель, воздействуя на рычаг продвижения красящей ленты, поворачивает его, а ведущая собачка, укрепленная на нем, поворачивает храповик. Так как храповик укреплен жестко на горизонтальной оси, она тоже поворачивается вместе с шестернями 3 и 8. Левая шестерня, связанная с шестерней 7, вращает левую вер­ тикальную ось 17, на которую насажена катушка с кра­ сящей лентой. На эту катушку лента будет наматывать­ ся, а с правой катушки она будет сматываться, так как шестерня 1 правой оси не связана с шестерней 3 гори­ зонтальной оси.

По окончании сматывания красящей ленты со сво­ бодно вращающейся катушки она натягивается и по­ ворачивает правую чашку. При этом поворачивается трубчатая ось вместе с фиксирующим рычагом 5, а при помощи тяги 6 поворачивается и левая трубчатая ось. Фиксирующий рычаг выходит из правого выреза фикса­

151

Г Л А В А Д Е В Я Т А Я

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА АППАРАТА

Электрическая схема аппарата состоит из принципи­ альной электрической схемы передатчика и приемника и монтажной схемы.

§ 22. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПЕРЕДАТЧИКА И ПРИЕМНИКА. МОНТАЖНАЯ СХЕМА

Принципиальная электрическая схема передатчика и приемника аппарата Т-51 сравнительно проста и пред­ ставляет собой последовательное соединение передатчи­ ка и приемника.

Работа передатчика заключается в поочередном за­ мыкании и размыкании линейной цепи, чем обеспечи­ вается передача токовых и бестоковых посылок. Цепь передатчика, как это видно из схемы (рис. 70), имеет шесть пар контактных пластин, включенных параллель­ но, из них пять пар служат для передачи рабочих кодо­ вых посылок, а шестая пара — для двух служебных посылок: стартовой и стоповой. Для уменьшения помех, возникающих от искрения между контактами при ра­ боте передатчика, в цепь передатчика включается фильтр. Фильтр помещен в металлический кожух-экран;

.153

Цепь приемника состоит из неполяризованного элек­ тромагнита, имеющего два якоря и две обмотки, соеди­ ненные между собой последовательно. Сопротивление каждого электромагнита 100 ом.

Для включения в линейную цепь аппарат Т-51 имеет четырехконтактный штекер. Контакты штекера, на

Рис. 70. Принципиальная электрическая схема передатчика и при­ емника

которые выведены проводники от контактных пластин передатчика, помечены буквами а, Ь; контакты, на ко­ торые выведены проводники от обмотки электромагнита приемника, помечены буквами W2 и с.

Линия подключается к четырехконтактной розетке. Контакты розетки соответственно контактам штекера

также помечены буквами а, Ь, с и W2. При двухпровод­ ной линии ее провода подводятся к контактам а и с, а

154

контакты W2 и b соединяются между собой перемычкой. Включение аппарата в линию связи производится вклю­ чением штекера в розетку.

При включении штекера в розетку, когда аппарат остановлен на стопе, линейный ток проходит по цепи в такой последовательности: контакт а, контакт 4, дрос-

Рис. 71. Принципиальная электрическая схема цепи питания электродвигателя

сель Ь2, через шестую пару контактных пружин, дрос­ сель Lu контакт 3, контакт Ь, через перемычку к кон­ такту W2, контакт 2а, обмотки электромагнита, кон­ такт 1а, контакт с.

Сопротивление R\ и конденсатор Сi включены парал­

1 5 5

штепсельной вилки цепи питания электродвигателя в ро­ зетку сети с напряжением 220 в переменного тока или ПО в постоянного тока.

При замкнутых контактах электроконтактного регу­ лятора (и автостопа) ток идет из сети через двухштеп­ сельную вилку, дроссель Ьи конденсатор С3 (замкнутые контакты автостопа ЛД и Mz), обмотку возбуждения электродвигателя, обмотку якоря, контакт 2, контакт 3, дроссель высокой частоты, контактное кольцо электро­ контактного регулятора, подвижный контакт, контакт­ ное кольцо электроконтактного регулятора, контакт 4, контакт 1, конденсатор С4, дроссель Lz и возвращается через вилку в сеть. Если контакты электроконтактного регулятора разомкнуты, ток, проходя через якорь элек­ тродвигателя, идет через контакт 2, контакт 3, через три сопротивления R3 (750 ом) и подключенному параллель­ но им сопротивлению R\ (2000 ом), контакт 4, контакт /, конденсатор С4, дроссель L2 и в сеть. Дроссели и кон­ денсаторы составляют фильтр, который уменьшает по­ мехи радиоприему, вызываемые искрением щеток элек­ тродвигателя. Фильтр смонтирован в отдельной метал­

электроконтактного регулятора для уменьшения искре­ ния между ними. Конденсатор С2 и сопротивление Rz включаются параллельно контактам, когда контактная перемычка будет в положении II.

размещена в литом металлическом цоколе и закрыта днищем. Внутри цоколя укреплены фильтры высокой частоты линейной цепи, фильтр высокой частоты в цепи питания электродвигателя, три клеммных планки, мост сопротивлений, в который входят три сопротивления Ri но 250 ом каждое, одно сопротивление 2000 ом и сопро­ тивление Rz, равное 4 ом. В заднем правом углу на цо­ коле аппарата укреплены конденсаторы Сь С2, С3, со­ противление Rz и клеммная планка с клеммами, на ко­ торой укреплен также мост сопротивлений.

156

Рис. 72. Монтажная схема аппарата Т-51

ре клеммы соединены четырехжильным шнуром со ште­ кером (рис. 70). Клеммы Mi и 1 левой клеммной ко­ лодки соединены с мотором. Сеть подключается через

1 5 7

Автостопом называется устройство для дистанцион­ ного включения и автоматического выключения электро­ двигателя аппарата Т-51. Он является дополнительной частью к буквопечатающему телеграфному аппарату и служит для автоматического выключения электродвига­ теля аппарата после прекращения передачи и включе­ ния его с началом передачи.

Автостоп применяется на линиях двусторонних те­ леграфных связей. Наличие автостопа дает возможность передавать телеграммы при отсутствии на приемной станции дежурного оператора (механика). Автостоп ав­ томатически останавливает электродвигатель аппарата спустя 40—50 сек после окончания передачи телеграм­ мы (кодовой комбинации). Он также пускает в ход электродвигатель при получении стартовой посылки. Применение в аппарате Т-51 автостопа позволяет умень­ шить износ деталей аппарата и сократить расход элек­ троэнергии,

158

Контактные пружины автостопа включаются после­ довательно в цепь питания электродвигателя между

Рис. 73. Автостоп:

1 — пружина; 2 — червяк в сборе; 3 — переключающий диск со

втулка, в которой вращается трубчатая ось с кулачковой муфтой 6. В отверстии этой оси вращается ось бук­ сы 7, на другом конце которой закреплен переключаю­ щий диск 3 со штифтами. При перемещении буксы вме­ сте с осью и переключающим диском вправо его штиф­ ты входят в отверстия шестерни 5 редуктора. При пере­ мещении переключающего диска влево, когда его штиф­ ты выходят из отверстий шестерни, он под действием пружины поворачивается на некоторый угол и воздей-

159