книги из ГПНТБ / Косачев Г.Г. Экономическая оценка сельскохозяйственной техники

требую т

особых

условий

эк сп л у атац и и , сравниваю тся в

одинаковых

у сл о в и ях .

Е сли,

наприм ер,

с т а р а я

с е л ьс к о х о зя й ств ен н а я машина

может

а г р е г а т и р о в а т ь с я

с

новым

трактором , с которым

а г р е г а т и -

р у е т с я

н о вая

маш ина,

то дл я

вы деления

эконом ического

эф ф екта,

н еп о ср ед ствен н о

св я за н н о го

с

конструкцией новой

машины,

сл еду ­

ет и в

базовы й

а г р е г а т

вклю чать

новый

тр а к т о р .

Если

же

по

т е х ­

ническим

причинам с т а р а я

машина

не

мажет а г р е га т и р о в а т ь с я

с но­

вым тр акто р о м ,

сопоставляем ы е

агр е га ты

комплектую тся

в

с о о т в е т ­

стви и

с технико-эконом ическим и

параметрами каждой

и з

с о с т а в л я ­

ющих а г р е г а т

машин.

При

экономической

оценке

н а

э т а п е внедрения

новой

с е л ь с к о ­

х о зяй ствен н о й

техники

в

со в х о зе

и

к о л х о зе ее

сравниваю т

с

зам е­

няемой

по

тому

объему р аб о т

и

том у

к о ли ч еству

заменяемой техн и ­

ки , который

р еал ьн о слож ился

(или

будет

ск л ад ы ваться) в

каждом

х о з я й с т в е .

При

о ц ен ке

н а в с е х

остальны х

этап ах

и сход ят

и з

у с л о в и я ,ч то

н о вая

те х н и к а полностью

зам ен яет

старую . Т ак ая

у словн ость

п о з­

в о л я е т

в

полной

м ере

вы явить

т о т

потенциальный

экономический

эф ф ект,

ю торы й

о бесп еч и в ает

дан н ая

машина по

отношению

к

б а ­

зо в о й .

4 . 4 .

Исходные данные

д л я р а с ч е т а

О пределение экономической эф ф ективности

с е л ь с к о х о зя й с тв е н ­

ной техники

н ач и н ается

с выбора исходных данных.

У словия

эксп луатац и и

техники

в

сельском

х о зяй с тв е

чрезвы ­

чайно

м ногообразны . Если

эконом ическая

оц ен ка

п рои звод и тся

в

конкретном

х о зя й с т в е ,

то

эти

услови я в

больш инстве

своем можно

к а к -т о

у ч е с т ь .

Но н а

в с е х

други х

этап ах

р а с ч е т а

необходимо

о с­

н овы ваться

н а

к ак и х -т о

типичных,

усредненны х

у с л о н ія х производ­

с т в а .

Но даж е при оценке в

конкретном

х о зя й с т в е

и м еется

целый

р яд исходных

данны х,

формируемых

вн е х о зя й с т в а

(н а

за в о д а х , в

плановых

о р ган а х и т . д . ) .

Поэтому

расчеты

экономической

эф ф ективности не

могут

про­

и зв о д и т ь с я

б е з

к ак и х -т о

усредненных

данны х, б ез

официально

у т ­

вержденных

п о к аза тел е й

и

реком ендаций.

Усредненные и официальные данные называют нормативами и в

своей

со вокуп н ости они

составляю т

нормативную

б а з у .

Сюда о тн осят

так и е

данны е,

к ак

нормы

амортизационных

от­

числений,

тарифные

ставк и

оплаты

тр у д а

по

разрядам р а б о т ,

цены

н а сельскохозяйственную

тех н и ку ,

цены

н а

горю че-смазочны е

м ате­

риалы и т . л .

(официальные

дан н ы е),

го д о в а я зон альн ая за гр у зк а

машин, нормы

отчислений

на

текущий

ремонт

и т . п .

(усредненные

дан н ы е).

От

правильности

выбранных

нормативов

во

многом

за в и ­

с я т экономические

п о к азател и техн и ки .

Обычно

нормативы

н а

всех

эта п ах аш номической

оценки

принимают

одинаковыми,

з а исключе­

нием те х

сл у ч а е в ,

к о гд а

сам норматив

должен р ассч и ты ваться

(н а­

пример, на стадии проектирования принимается

р а с ч е т н а я ,

т а к

н а­

зы ваем ая

норм ативная

ц ен а ,

а на

стадии

внедрения

в сельском

хо­

зяй ство -

п р ей ску р ан тн ая,

т . е . официально

утверж денная

со о т в ет ­

ствующими

государственны ми

орган и зац и ям и ).

Помимо

нормативов при

р ас ч е те

экономической

эффективности

сельскохозяй ствен н ой

техники использую т и

техн и чески е параметры

(то чн ее тех н и ко -эко н о м и чески е). На

этап ах

техн и ческого задания

тельны е

параметры ,

« а

этап е государственны х испытаний -

факти­

ч е с к и е ,

полученные

в

р е зу л ь т а т е испы таний.

н а

эта п е внедрения в х о зя й с тв е по данным испытаний

или

коли чество обслуживающего п ер со н ал а, м арка

агрегати р у ем о го

т р а к ­

то р а и

д р .

Нормативы и техн и чески е параметры образую т в совокупности

исходные

данные

для р а с ч е т а экономической эффективности

сел ьск о ­

хозяйственной техн и ки .

Проводя экономические р асчеты ,

в с е г д а

нужно

помнить,

что

они будут

верными

только д л я данных условий

р а с ч е т а . Любое

и з ­

менение

нормативов

или парам етров с

неизбежностью

изменит

в е ­

личину

эф ф екта.

Важнейшими исходными данными,

определяющими

в

конечном

и то ге экономическую эффективность машины, являю тся

ц ен а ,

произ­

води тельн ость и

го д о вая з а г р у з к а .

4 . 5 .

Р асч ет

цены новой сел ьскохозяй ствен н ой

машины

По новым сельскохозяйственны м

машинам,

которые

еще

не

по­

ставлены

на п р о и зво д ство , цены прейскурантом не предусмотрены

и поэтому при экономической оценке

использую т

расчетную ,

т а к

называемую

нормативную

ц ен у .

По своей сущности

нормативная

цена я в л я е т с я

проектом

оп­

товой

цены

машины.

Исходной базой

цены и

ее

основной

частью

я в л я е т с я

о тр ас ­

л ев ая

себестоим ость

вто р о го

го д а

серийного

п рои зво д ства

(д л я

новых машин).

О траслевая

себестоим ость

о п р ед ел яется

н а

основе

отраслевы х

(для отрасли тракторн ого и

сел ьско х о зяй ствен н о го

маш иностроения)

нормативов

четырьмя методами в зависим ости

от

этап а внедрения

нового

и зд е л и я ,

степени конструктивной

новизны

и

слож ности.

В практи ке

экономической

оценки на

эта п ах

тех зад аи и я

на

р а зр а б о тк у ,

проектирование

и

государственны х испытаний

обычно

и сп о л ь зу ется укрупненный сп о со б .

^

с = ß ( h kn * п ) +

( 4 .1 )

гд е

С -

о т р а сл ев ая

себесто и м о сть, р у б .;

G -

чистый

вес

машины,

без

покупных изделий други х о т ­

раслей промышленности или поставляемы х в порядке

кооперации,

к г ;

h

-

затраты

н а

п роизводство

б е з

стоимости

м атери алов,

покупных ф абрикатов и

и зд ел и й ,

приходящихся

н а I к г

чи сто го

в е с а однотипной

по

технологии

и зго то вл ен и я

ft

машины

при

годовом

выпуске

10

т ы с .ш т .,

р у б /к г ;

-

стоимость

I

к г чи стого

в е с а

м атериалов, входящих

d

в машину,

р у б /к г ;

-

стоимость

покупных

у злов и

д етал ей

в оптовых

ценах

с добавлением 7/<і их стоимости

на т р а н с п о р т н о -за го т о ­

вительны е расходы ,

руб. ;

A* -

коэффициент изменения " Л "

в

зависим ости

от

объема

вы пуска.

В практике очень ч асто при о тсутстви и данных по стоимости

покупных

у злов

и д етал ей принимают

<£-- 0 ,

а величину

б

принима­

ют как чистый в е с всей машины. Рели к числу

покупных о тн о сятся

сравн и тельн о

крупные а гр е га т ы ,

то

их

у ч ет

не

п р ед ставл яет

з а ­

труднений

(т р а к т о р ,

шины,

к о леса

в сборе и т . п . ) .

Коэффициент

изм енения

за т р а т

на

производство

в зависим ос­

ти

от объема

выпуска р ас сч и ты в ае тся:

k „ s

і, 43H

-

0,oYST6ß * q ooos&B*,

( 4 . * )

гд е

ß

-

масштаб п рои зво д ства

в

ты с.ш т. в

го д .

Величины h

іи

п

принимаются и з

н о рм ати вов .

Если

и зв е с т ­

н а

величина

масш таба вы пуска,

то

можно

не

производить

р ас ч е т

по

формуле

4 . 2 ,

а в о с п о л ь зо в а ть ся

также

нормативами.

Масштаб

прои зводства

принимается

на основании плаца

произ­

в о д с т в а ,

а

при о тсу тстви и

плановых данных,

р ассч и ты в ается:

В

=

f u

Ч #; ( т - л),

( 4 .3 )

£

/І.'-Іг

” " t

где

потребность

в

новой

машине,

ш т .;

Hi

наличие

каждой

і

-т о й

марки

заменяемых машин в

с е л ь ­

ском

х о зя й с т в е ,

ш т.;

I

-

количество

і

-тих

заменяемых

м арок ( і = 1 , 2 .. . » »

) ;

-

го д о ва я вы работка

в

напряженный

период

раб о т со о т­

ветствен н о

новой

и

і -то й

заменяемой марки

машины,

е д .работы ;

-

плановый

период

насыщения

с е л ь с к о го х о з я й с т в а

новой

техникой

(обычно

£

принимают

равным

5 л ет

по

уже

выпускаемым

видам

техники

и

10

л ет по

ран ее

не

вы­

пускавшимся

конструкциям ),

л е т ;

- норма

амортизационных отчислений в коэффициентом

ви д е .

П отребность

в

новой

технике

определяю т:

-

A

L

( 4 .4 )

Пг =

где

(?м -

объем раб о т в сельском

х о зя й с тв е

в напряженный

п е ­

риод для данного ви да

техники,

е д .работы .

В т е х

сл у ч аях ,

к о гд а

о тс у тст в у е т

информация,

позволяющая

р ассч и тать

масштаб

п р о и зво д ства,

условно считают

его I

ты с.м а­

шин

в г о д .

В со о тветстви и

с

этим

принимают

k n - 1 ,4 .

После

р а с ч е т а себестоим ости

рассчитываю т нормативную ц ен у .

С этой целью

предварительно рассчитываю т нижний и

верхний

п р е -

Условные

о бо зн ач ен и я:

ось

Т

-

число л ет

п р о и зво д ства

машины;

ось

С, Ц -

себестои м

ость или

ц ен а

машины,

р у б .

«

гд е

<** -

коэффициент

стимулирования п рои звод и теля машины з а

е е эф ф ективность.

Э тот

коэффициент

приним ается со значением не

выше

1 ,5

( т . е . если

ф акти чески

<£= 3 ,

то в

р а с ч е т е

оптовой

цены

она

приним ается

=

1 ,5 ;

если

<$*■ 1 ,5 ,

то

принимаются

ее

ф актические

зн а ч е н и я )„

и, =

С

( і *

Ьр<піп) ,

( 4 .7 )

гд е

àf

-

н орм ативная

(п р о ект

оптовой )

ц ен а

новой

машины,

В

п р ак ти к е

встр еч аю тся

и

др у ги е укрупненные

способы

р а с ­

ч е т а нормативной

цены

новой

машины.

Один и з

них,

и сх о д я

из

средней

о тр асл ев о й р ен т аб ел ь н о с ти :

Cf -

С

- р

( 4 .8 )

г д е

р

-

ср е д н я я р ен таб ел ьн о сть

(в

коэффициентном

в и д е )д л я

о тр асл и тр ак то р н о го

и сел ьс к о х о зя й ств ен н о го машино­

стр о ен и я

( р

в р а с ч е т а х

принимается

н а

уровне

1 ,1 4 ,

ч то

с о о т в е т с т в у е т

р т;п =

0 ,0 9 5

и

£

=

1 , 5 ) .

Один

и з

укрупненных

сп особов

р а с ч е т а

цены

основан

на

с о о т ­

ношении

в е с о в сравниваем ы х

машин:

( 4 .9 )

гд е

^

-

с о о т в ет ст в ен н о

вес

стар о й

и

новой

маш ины,кг;

Ц і

-

ц ен а

(по

п рей ску р ан ту ) стар о й

машины, руб.

Ц ена машины

лежит

в

основе определения

ц ел о го

р яд а элем ен ­

тов эксплуатационны х за т р а т

и

с о с т а в л я е т

осн ову

капитальны х вло ­

жений

в

т е х н и к у .

4 . 6 .

Р а с ч е т прои зводи тельн ости

и годовой

за гр у зк и

И зменение

п рои зводи тельн ости

машин

о казы вает

наибольш ее

влияние

н а

эконом ические

п о к аза тел и

по

сравнению

со всем и

др у ­

гими

исходными

данными.

В р а с ч е т а х

экономической

эф ф ективности

обычно

использую т

п р о и зво д и тельн о сть

з а

ч а с см енного

врем ен и :

( 4 .1 0 )

гд е ^

ы

с о о т в ет ст в ен н о

п рои зводи тельн ость

машины з а

час

см енного и

ч и сто го времени

работы ,

е д .р а б о т ы /ч а с ;

k Upg

-

коэффициент

и сп о л ьзо ван и я

р аб о ч е го

времени смены .

П роизводительность

з а

час

чи стого

времени

работы оп р ед е­

л я е т с я

в зави си м ости

от

этап о в

оценки

или по

тео р ети ч ески м

д ан ­

ным, или

по

данным

испы таний.

коэффициент

kup(

н а

предпроектной

(т е х за д а н и е )

и п р о ек т ­

ных

стад и ях

р азр аб о тк и машины

приним ается по

ан алоги и со стар ы ­

ми

(эталонными) машинами,

но

с

учетом

заклады ваем ого

в к о н с т ­

рукцию

повышения

технической

го то в н о с ти .

На

э т а п а х г о с у д а р с т в е н ­

ных

испы таний, постановки

н а

п р ои звод ство и

при

внедрении

в про­

и зво д ство

по

данным испы таний.

дели

н о вая машина п р ед н азн ачен а д л я

разны х

зон

страны

и

имеются протокода испытаний по нескольким МйС,

р ас сч и ты в ае тся

средневзвеш енная

п рои зводи тельн ость с

учетом

имеющихся объемов

работ в

зо н а х , обслуживаемых

данной Ш£ (ан алоги чн о

принимают1

в р а с ч е т и

п рои зводи тельн ость

базовы х

маш ин).

Если

в

ком плексе

с сел ьско х о зя й ств ен н о й

машиной

работаю т

транспортны е

с р е д с т в а

(т а к

называемые

сопряженные о п е р а ц и и ), то

прои зводи тельн ость

транспортны х

с р е д с т в

у в я зы в а етс я

с п р о и зво ­

дительностью

основной

се л ьско х о зя й ств ен н о й машины. Обычно

в

практи ке экономической оценки исходят

и з

у с л о в и я , что п р о и зво ­

ди тел ьн о сть

транспортны х

ср е д с т в и п о тр ебн о сть

в

них

должна

быть т а к о й ,

чтобы

п рои зводи тельн ость основной

машины не умень­

шалась

и з - з а

п р о сто ев

вви ду о тс у тс т в и я

т р а н сп о р та :* ^

и>

s

п

;

( 4 Л І )

гд е

со о т в ет ст в ен н о

п р о и звод и тельн ость

одного

тр а н с п о р т ­

ного

с р е д с т в а

и сел ьско х о зяй ств ен н о й

машины з а

час

см енного

врем ени,

т / ч а с ;

п

-

число

транспортны х

с р е д с т в ,

обслуживающих с е л ь с к о ­

хозяйственную

машину, шт.

М -1 2 )

1 ^Существует

р яд

м етодов

эконом ического

обоснования

р ац и о н ал ь ­

ной орган и зац и и рабочих

п р о ц ессо в, но

они

в

данном

к у р се

не

рассм атри ваю тся.

Ію этому вы сказан н ое

услови е

в

дальнейшем

будет

положено

в

основу

у вязки сопряженных

операций .

гд е

<4

возможная

п ро и зво д и тельн о сть

одного тран сп ортн ого

ср ед ства,,

т / ч а с .

Обратные

квадратны е скобки означаю т,

что

величина

округ­

л я е т с я

д о

ближайшего

ц ел о го

чи сла

в

сто р о н у увели чен и я .

Е сли,

наприм ер,

п р о и зво д и тельн о сть

комбайна

6 т / ч а с ,

а

возможная

про

и зво д и тел ьн о сть

тр а н сп о р та 2 ,2

т / ч а с ,

то

д л я обслуживания

ком­

байна

п о тр е б у е тс я

3

транспортны х

с р е д с т в а

( 2 ,2

единицы о к р у г­

ляю тся

д о

3 ) .

Для

бункерных

обслуживаемых

машин:

у>

(4 .1 3 )

'-р

Для

безбункерны х

обслуживаемых машин:

G r

У

(4 .1 3 а )

-~Ѵ

=

гд е

б / -

вм естим ость

одного

б у н к ер а,

т ;

т

-

к о ли ч ество бун керов,

перевозимых

з а I

рейс

^ (в зяты е

целым при

округлении в

сторон у

ум еньш ения),

OIT. ;

G r -

грузоподъем ность

тр ан сп о р тн о го

с р е д с т в а , т ;

У

-

коэффициент

и сп ользован и я грузоп одъем н ости ;

врем я

р е й с а

одного

тр ан сп ортн ого с р е д с т в а ,

ч а с .

I

''Пвір

* t

X

hP

( 4 .1 4 )

‘-/“’3Ч>

Lа

гд е

вр ем я

движ ения, час

,

сі • SC

(4 .1 5 )

t g f

*• -

^ r ß

гд е X

-

с р е д н е е р ас ст о ян и е

п е р е в о зо к ,

км;

Uf - те х н и ч е ск ая с к о р о с т ь , н ц /ч а с ;

ß

-

коэффициент, учитывающий

снижение технической ск о ­

р о сти

при

данном

значении

(то л ьк о

д л я автом оби­

л е й ) .

В р а с ч е т а х

д л я

автом обилей обычно

приним ается

равной

25 к ц /ч а с ,

а д л я

транспортны х

тракторны х

а г р е г а т о в -

10

км /ч ас

Значение

ß

д л я

автом обилей

приним ается

следующим

1 ,5

2

3

5

7 ,5

10

и

выше

ß

0 ,8 3

0 ,8 8

0 ,9 2

0 ,9 6

0 ,9 8

1 ,0

i -пцр

-

врем я

п р о сто ев

под

п о гр у зко й ,

ч а с .

При

п о гр у зке

из

бун керов:

Іпогр ~

т

J

(А.16)

гд е

i s

-

врем я

р а згр у зк и

одного

бункера,

час/ m . ;

При

п о гр у зке

погрузчикам и

или

из

машин, не имеющих

бунке­

р о в :

GT -Г

t h O i p

СО

(4 .1 7 )

гд е

ь)

-

производительность

машины,

обеспечивающей

п о гр у зку ,

т /ч а с ;

І р ч і р -

время

п ростоев

тран сп о р та

под

р а згр у зк о й ,

ч а с .

в т ' Г

(4 .1 8 )

7 Ч Ѵ

и)РШЗЧ>

гд е

°^рл3гр-

производительность

машин,

разгружающих транспортны е

с р е д с т в а , т / ч а с .

Обычно

д л я

самосвальны х транспортны х

ср е д с тв

І Р*}Ѵ> в

р а с ­

ч е та х принимают

2

минуты

(0 ,0 3

ч а с ) .

При

р а з гр у зк е

вручную

при­

нимают предельную

норму п ростоя под р азгр у зк о й 0 ,2 5

ч а с ,

и

и с­

х одя

и з э т о г о ,

рассчитываю т количество гр у зч и к о в,

обеспечиваю ­

щих

р а з г р у зк у

тр ан сп о р та .

Время н а ожидание п огрузки рассчитываю т только

для

тран ­

спортных

с р е д с тв

обслуживающих машин,

имеющие бункеры:

=.

о

(4.19)

o*t

Время ожидания равно времени наполнения одного бункера,

умноженное

н а

число

одновременно отвозимых

бункеров

з а вычетом

одного ( т . е . п е р в о го ).

Прочие

(

)

затраты

времени

(взвеш ивание,

заезд ы ,

о б ъ ез­

ды и т . п . )

обычно

в

р ас ч е та х принимают равными 0 ,0 8

ч а с .

Ф актическая

го д о в а я

з а г р у з к а сельскохозяйственны х машин

(

) вы раж ается

в

ч а са х

и д л я машин

однократного и сп о л ь зо ва ­

ния

(наприм ер,

картоф елесаж алки) о п р ед ел яется: