книги из ГПНТБ / Косачев Г.Г. Экономическая оценка сельскохозяйственной техники
.pdfР и с. 1 0 .3 . О пределение границ экономической эффективности новой машины в сравнении с базовой с учетом сопряженных
транспортных |
операций ( п - количество обслуживающих |
транспортны х |
с р е д с т в ) . |
- 97а -
со
о
ы
о
cd
н
|
ж т .д . |
|
а |
0,0 |
|
ы |
||
Е-* |
||
о |
|
|
чэ |
|
|
cd |
о |
|
р |
||
о |
о |
|
cd |
>—1 |
|
er |
|
|
cd |
|
|
со |
ю |
|
е-* |
||
PQ |
о- |
эо
ю
cd
ад
о ю S см
о
ад
ео ю«к о см
ад
ад
ч
ф
н о
асмо1
и
со
ад
о ю
р
Сн Ь-1
I I
ГО ф
О К Ф
■о cd я
О К Е
•• •• •
йю
•ч
со со ю
осо
#*
см ю со
|
ю |
со |
|
{> |
|
см |
•ч |
гч |
со |
со |
|
см |
ю |
см |
см |
|
|
|
ю |
•ч |
|
см |
|
см |
нн |
|
м |
см |
|
|
ю |
•ч |
м |
см |
|
см |
** |
|
нч |
о |
со |
см |
со |
|
1—1 |
ю«ч |
ю |
м |
см |
• |
* |
|
• |
• |
|
|
• |
• |
|
• |
|
|
|
• |
• |
|
• |
|
|
|
8 8 |
|
Ö |
с*- |
7 |
3 |
|
|
м |
5 ,2 |
0 ,5 |
|||
со о |
|
м |
о |
|||
о |
ч* |
|
6 |
{> |
7 |
1 |
|
см |
|
м |
4 ,0 |
0 ,4 |
|
см о |
|
м |
о |
|||
о |
й |
|
ю |
о |
6 |
9 |
|
|
со |
к 1 |
3 ,7 |
0 ,5 |
|
ом о |
|
НН о |
||||
о |
00 |
|
$ |
с- |
4 |
5 |
см о |
|
м |
3 ,2 |
0 ,6 |
||
|
о |
о |
||||
о |
ю |
|
см г- |
2 |
3 |
|
ч* |
сг> |
|
ч |
м |
2 ,8 |
1 ,1 |
см о |
|
о |
о |
|||
о |
со |
|
см |
Й |
2 |
5 |
см |
4J< |
|
о |
1 ,5 |
0 ,6 |
|
м |
о |
|
о |
|||
о |
8 |
|
S |
о |
3 |
7 |
см |
|
ы |
1 ,5 |
0 ,7 |
||
W |
о |
|
о |
о |
||
о |
о |
|
ю |
Й |
5 |
7 |
см |
со |
|
см |
1 ,4 |
0 ,9 |
|
м |
о |
|
о |
о |
||
|
|
|
|
н а : |
|
|
|
|
|
|
а с ч е т е |
часI работы |
работытI |
|
о |
со р |
со |
суммарныев р |
||
СО |
ф ад |
|
|
|
||
Р4 |
cd |
3 Ф |
р |
|
|
|
о |
о |
я |
о |
|
|
|
р |
ад н |
|
|
|
||
cd |
Еч |
О Ф |
со |
|
|
|
er |
я сг |
er |
|
|
|
|
ьн |
ы |
ад о |
м |
|
|
|
СО а) |
|
|
|
|||
|
|
чэ |
V |
в ) |
|
|
J |
|
|
J |
|
|
|
*• *« |
|
£ Л |
TS' |
Ъ |
||
|
|
|
|
|
41
^ г
ННнн о сг>
«
9 сл
С» нн «ÎO О) ~0 сл со
о сг>нн « «• © ß
«<»нн <♦ -о нн< со со to
со нн ч» со а го
to W W со СЛ^3 CÛст>
ННнн «•сО СО м 9
to го ч»о о со 53
и о |
|
1 |
|
|
І |
о |
н |
о e |
W |
о |
|
н |
Î3 |
о |
чз |
£3*0 |
в» о |
||
^ |
ЕС |
S |
» |
^ |
К |
g |
|
Ксф |
to |
* 0 НН |
нн сл |
||
• |
нн |
о |
« |
Ф * |
V |
|
|
& rf* |
о |
|
|
|
сл |
о |
|
сл |
м |
-о |
сл |
V |
НН |
«• |
1« |
-о » |
сл |
8 |
|
"О СЛ |
о |
||
|
со |
|
|
І*ь |
НН |
р |
£ь |
« |
НН |
|
« |
ф « |
о о |
||
01 ß |
о |
о |
|
|
|
||
сл |
м |
сл rf* |
|
* |
го |
|
« |
НН«• |
о о |
||
со со |
о |
о |
|
|
го |
|
|
го |
нн |
со го |
|
> |
со |
ч |
о |
о |
|||
0 to |
о |
о |
|
|
** |
|
|
ННнн |
to |
нн |
|
» |
со |
о |
<• |
СО• |
а |
||
го |
•<! |
о |
|
|
сл |
|
|
нн нн |
ы нн |
||
« |
rf* |
« |
W |
»P»» |
СЛ |
о |
|
м 5 |
о о |
||
|
|
||
м м |
нн |
м |
|
* |
сл |
«• |
о |
СЛЧ» |
сл |
||
со |
го |
о |
о |
|
^3 |
|
|
Ф Л О
CDСО
I I
I-Ч сл
го
«в
о
го
СЛ
го
*•
сл
СП /->
о С
W
<•сл HI
со
р
о
нн
о
о
к
«-Э
о
ф
со
и
|
|
|
|
|
|
(н+1) |
|
_ |
1 5 .0 0 + 1 .2 0 .2 |
|
1 ,0 7 |
|
|
(10.20) |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
” |
|
|
1 5 .0 0 + 1 ,2 0 .1 |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
или |
и сп о л ьзу я |
зн ачен и е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
7 „ |
|
|
|
|
|
|
1 .<» |
|
|
|
|
( “ |
- 2 0 а > |
||||||
|
Чем |
больше |
зн ачен и е п |
( т . е . |
чем |
больше транспортны х |
|
|
|
||||||||||||||
ср е д с т в |
обслуж ивает маш ину), |
тем |
меньше |
зо н а неэф ф ективности |
|
||||||||||||||||||
при |
переходе |
от |
п |
к |
п + 1 . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Г раница, |
о п ределяем ая |
по |
формулам 1 0 .1 6 - 1 0 .1 7 , |
о тн о с и тся |
||||||||||||||||||
к одной и той же машине. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
Граница |
экономической |
эфф ективности |
новой |
машины в |
ср а в н е |
|||||||||||||||||
нии со стар о й анали ти чески |
о п р ед ел яе тс я |
следующим |
образом |
(г р а |
|||||||||||||||||||
фический |
способ |
определения |
ясен |
и з |
р и с . |
1 0 . 3 ) : |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
а ) п ервоначально исходят и з |
п рои зво д и тельн о сти |
б азо во й |
ма |
|||||||||||||||||||
|
|
шины |
и |
определяю т |
зо н у е е располож ения, |
т . е . |
с о п о с т а в |
||||||||||||||||
|
|
ляют |
|
с |
Ъ'П |
и |
в |
с л у ч а е , |
если |
о н а н ах о д и тся |
в д и ап а |
||||||||||||
|
|
зон е |
от |
|
до |
|
|
, |
т о |
принимают |
в р а с ч е т |
^ |
|
= |
и ) |
|
|||||||
|
|
(ес л и |
она |
н е |
п о п адает |
в |
зо н у н еэф ф ективности, |
т о |
|
прини |
|||||||||||||
|
|
м а е т с я ф акти ческое |
зн а ч е н и е ); |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
б) |
рассчитываю т |
предварительную |
гран и ц у эф ф ективности |
|
||||||||||||||||||
|
|
и сходя |
и з |
предполож ения, |
что |
новую |
машину |
обслуж ивает |
|||||||||||||||
|
|
т а к о е |
же к о ли чество |
транспортны х |
с р е д с т в , |
ч то |
и |
базовую |
|||||||||||||||
|
|
(примем |
|
= |
2 |
т / ч а с , |
а |
« |
в |
этом |
с л у ч ае |
равн о |
I ) : |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
-Ур * ‘г * * Ггас |
Пі |
= |
^ |
■°-0+.I «2Qt I |
= 2 ,9 т /ч а с |
(1 0 .2 1 ) |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
Ун, |
+ 3г7 |
|
|
|
5 ,0 0 + 0 ,6 0 -7 |
|
|
|
|
|
|||||||
|
в ) |
сопоставляю т |
полученное |
зн ачен ие |
с |
£<->в г( т . е . |
с о |
зн а ч е |
|||||||||||||||
|
|
нием |
|
|
, |
при |
котором |
т р е б у е т с я |
точно |
*7 +1 |
машина; |
||||||||||||
|
|
в |
нашем |
сл у ч ае |
<+>вг = |
2 ,5 |
т /ч а с ) |
и |
если |
ПоП/>ізе |
< |
<*>вг , |
|||||||||||
|
|
т о |
граница |
найдена |
и |
|
|
|
|
|
. Если |
|
|
|
|
|
, |
||||||
|
|
т о |
рассчитываю т |
гран и ц у |
д л я |
новой |
машины |
по |
моменту |
п ер е |
|||||||||||||
|
|
х ода |
от п |
к |
*7+1 |
обслуживающему транспортном у |
с р е д с тв у |
||||||||||||||||
|
|
по |
формуле |
1 0 .1 6 |
(в |
нашем примере |
|
= 2 , 6 8 |
т / ч а с ) . |
||||||||||||||
|
|
Затем |
сопоставляю т |
полученное |
п р ед вари тельн ое |
зн ачен ие 1 |
|||||||||||||||||
|
|
границы по прои зводи тельн ости |
с |
моментом |
п ер ех о д а |
от |
п |
||||||||||||||||
|
|
к |
*7 +1 |
транспортном у |
с р е д с т в у . |
Если |
|
|
|
г ь>л |
, |
||||||||||||
|
|
то |
принимают |
з а |
значение |
границы |
|
|
, |
т . е . |
|
г и> |
= |
||||||||||
|
|
= |
ь>8і . |
Если |
же |
|
|
|
^ > Гип |
, |
т о рассчиты ваю т |
|
окон - |
|
ч ател ьн о |
границу эф ф ективности по ф ормуле, |
ан ал о ги ч |
|||||||||||||||
|
ной |
формуле 1 0 .1 8 , |
но |
приняв зн ач ен и е |
( я г + |
Т )Г |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
сх* |
' (hi— = |
5 ,0 0 + 0 ,6 0 1 |
= |
3 ,1 |
т /ч а с (1 0 .2 2 ) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
А налогично изложенному выше порядку п рои зводи тся |
р а с ч е т и |
|||||||||||||||||
гран и ц эконом ической .эф ф ективности |
по_соотношению п рои зводи тель |
|||||||||||||||||
н о ст ей . |
Но если |
раньше |
мы |
отм ечали , |
что |
выбор |
исходной |
прои зво |
||||||||||
д и тел ьн о сти |
может |
быть |
произвольным, т о |
в |
этом |
сл у ч ае |
имеются о г |
|||||||||||
р ан и чен и я, накладываемые числом обслуживающих |
транспортны х с р е д с т в . |
|||||||||||||||||
Выбор |
|
прои зволен то л ь к о и сходя |
и з у сл о в и я , |
ч т о |
ко ли ч ество |
|||||||||||||
транспортны х |
|
с р е д с т в , |
обслуживающих |
старую |
машину, |
о с т а е т с я н е |
||||||||||||
изменным. Для новой машины |
рассчиты ваю т |
гран и ц у |
эф ф ективности |
|||||||||||||||
о б я зат ел ь н о |
д л я |
у с л о в іи |
|
|
и гран и ц у |
д л я |
*>г |
= ^ |
+ 1 . |
|||||||||
Если |
п редвар и тел ьн о п остроен граф ик |
и |
и з |
н его |
я с н о , |
н а к а |
||||||||||||
кой в е т в и |
будет |
н ах о д и ть ся |
зн ачен и е |
границы , |
и сх о д я |
и з с о о т в е т |
||||||||||||
ст в и я это й |
в е тв и |
ф актическим |
(или ожидаемым) |
значениям |
произво |
|||||||||||||
д и тел ьн о сти |
новой |
машины, |
то можно |
определить |
с р а з у |
гр ан и ц у при |
||||||||||||
определенном |
|
значении |
пг (или |
■%. = |
|
, |
или |
|
|
|
+1) |
|||||||
r(„ = |
|
|
|
|
• n i |
= I 5 . 0 0 + I . 2 0 . I _ I> 45 |
|
|
(1 0 .2 3 ) |
|||||||||
|
|
|
* |
|
|
10,00+1,20.1 |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
3 * * « , |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
. |
^гасг |
+ У г ^ (н г +1) |
15.00.1.20.2 |
|
j- 55 |
|
|
( 1 0 .2 3a) |
|||||||||
t i n "> |
|
|
|
|
|
|
|
1 0 ,0 0 + 1 ,2 0 .1 " |
|
* |
|
|
|
|||||
иди и сп о л ь зу я |
соотнош ение |
Г(_ |
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
Г !.. |
= |
|
U) |
|
|
= 1 ,4 5 |
|
|
|
|
|
|
|
(1 0 .2 4 ) |
||
|
|
tu |
|
|
|
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г. |
|
|
|
ГсCJ |
З Л |
1 ,5 5 |
|
|
|
|
|
|
|
( 1 0 .2 4 а) |
|||
|
|
|
|
СО, |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
(■(»*■•)' |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гд е |
; Ç(h4ij- |
гр ан и ц а экономической эфф ективности |
по |
соотнош е |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
нию п рои зво д и тельн о стей |
со о т в ет ст в ен н о |
при об |
|||||||||||
|
|
|
|
|
служивании |
новой машины |
п |
|
и |
п |
+1 |
транспортны |
||||||
|
|
|
|
|
ми с р е д с т в а м и . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
•^Можно |
при |
|
|
• |
< г и)п в |
к а ч е с т в е |
границы |
определить |
и |
новую |
||||||||
т о ч к у , |
и сходя |
и з с д в и г а |
границы з а то ч ку Гі>п |
по |
приводимой |
|||||||||||||
формуле |
1 0 .1 9 |
( т . ѳ . при |
условии увели чен и я н а единицу |
числа |
||||||||||||||
обслуживающих |
новую |
машину |
транспортны х |
с р е д с т в ) . |
|
|
|
І0І -
Для универсальны х машин и тракторов границы экономическое эффективности определяю тся отдельно по каждой и з операций. Но данные расчеты являю тся вспомогательны ми, т а к к ак окончательно
от эффективности тракторов и универсальных машин можно судить
лишь |
по |
сумме эффектов |
на |
в с ех |
операциях. Точно также опреде |
||||||||||||||||||
л я е т с я |
и |
суммарная |
гр ан и ц а . |
С этой целью все |
работы , |
выполня |
|||||||||||||||||
емые ун и версальн ой |
машиной |
или |
трактором , |
приводят |
к |
со п о ста |
|||||||||||||||||
вимому в и д у , т . е . |
приравнивают |
к каком у -то |
одному |
виду |
р а б о т . |
||||||||||||||||||
Выбор |
б азо во го |
ви да раб о т |
может |
быть произвольным, |
но |
обычно |
|||||||||||||||||
д л я |
универсальной |
машины |
принимают основной |
д л я |
нее |
вид |
рабо |
||||||||||||||||
ты . |
Во |
тракторам |
д о п у ск ается |
приведение в с ех |
видов |
работ |
к ус |
||||||||||||||||
ловным |
эталонным |
гек та р ам . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
_ |
Средневзвеш енная |
граница |
экономической |
эффективности |
||||||||||||||||||
( |
г і |
|
); |
|
|
|
ті |
|
|
|
|
|
Z |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
- |
2 Г G- а - |
-*■ |
|
|
|
|
|
|
(1 0 .2 5 ) |
|||||||||
|
|
|
|
|
Л 7 |
** |
|
|
J - i |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
Г(. ~ |
J-Z1 |
|
|
|
|
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
" |
</ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
гд е |
Qj - |
объем |
/ - тых |
р а б о т , |
выполняемых |
в |
х о зяй стве |
ун и - |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
версальной |
машиной, |
е д .работы ; |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
производительность |
н а каждой / - т о й |
операции |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
( <^г - |
на |
одной |
и з |
/ - т ы х операций, |
принятую |
з а |
||||||||||||
|
|
|
|
|
базовую ), |
е д .р а б о т ы /ч а с ; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
/ |
- |
множество, |
j |
-ты х |
о п е р а ц и й - 1,2 ... |
т ) . |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
Граница по |
производительности о п р ед ел яется |
для тракто р о в |
|||||||||||||||||||
и |
универсальны х |
машин |
только |
по |
операциям ( G, - ) |
и и сп о л ьзу ет |
|||||||||||||||||
с я |
д л я |
дополнительного |
ан а л и за . |
В целом |
по |
с у ш е |
в с е х операций, |
||||||||||||||||
т . е . Ги> |
не |
о п р ед ел яе тс я, |
т а к к ак она практически |
лишена |
|||||||||||||||||||
смысла |
( |
это было подробно |
рассм отрено |
в р азд е л е |
5 ) . |
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
Таким |
образом , |
средневзвеш енная граница |
экономической эф |
||||||||||||||||||
ф ективности по |
сумме в с ех |
операций д л я |
универсальных |
сел ьско |
|||||||||||||||||||
хозяйственны х машин |
и |
тр акто р о в |
может х ар а к т е р и зо в а т ь с я только |
||||||||||||||||||||
по соотношению прои зводи тельн остей , но |
не по |
самой |
производи |
||||||||||||||||||||
те л ьн о с ти . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
1 0 .2 . |
Потенциальный р е зе р в |
эффективности |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
Выше |
уже были рассмотрены п равила |
р а с ч е т а |
годо во го экон о |
||||||||||||||||||
м ического |
эффекта |
(см .ф орм улу 4 . 3 7 ) . Но |
годовой |
экономический |
эффект может |
быть определен и |
исходя и з приведенных |
з а т р а т |
на |
||||||||
I чао |
работы |
машины: |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Э г |
= ( *г. |
|
У |
Гг |
|
(1 0 |
.2 6 ) |
||
где |
<f^o - |
ф актическое |
соотношение |
производительностей |
сравн и |
|||||||
|
|
ваемых машин |
(величина |
б езр азм ер н ая) |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
<гf |
- |
|
|
|
|
|
(1 0 .2 7 ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Зададимся |
рядом |
значений |
£ |
и |
построим график |
функции |
|
||||
Эг = |
f |
( £ |
) . |
Учитывая, что |
приведенные затраты на |
I |
час |
р аб о |
ты старой машины неизменны, а при принятом значении балансовой
стоимости новой |
машины |
они также |
неизменны, то |
график |
будет |
||||||||||||||||||
п редставлять собой |
прямую |
линию. С ледовательн о, |
д остаточн о |
по |
|||||||||||||||||||
строить две |
точки |
граф ика |
и |
провести ч ер ез |
них прямую. П осколь |
||||||||||||||||||
ку |
раоч ету |
годового |
экономического |
эф ф екта |
предш ествует |
р асч ет |
|||||||||||||||||
границы экономической |
эффективности, а |
для |
нее |
х ар ак тер н о , |
что |
||||||||||||||||||
|
■I f = ^исАи Эг |
= |
0 , |
то |
в |
этом |
сл у ч ае |
£ t |
примет |
|
значение |
||||||||||||
Q . Значит |
необходимость |
в |
р ас ч е те |
одной |
из то ч ек |
о тп а д а е т, |
|||||||||||||||||
т а к |
к ак она |
будет |
р ас п о л агат ьс я |
н а |
оси |
абсцисс |
(ось |
£ |
) |
в |
то ч |
||||||||||||
ке |
со |
значением |
£ t- = |
|
. Отыскание |
второй |
точки |
наиболее |
удобно |
||||||||||||||
производить |
для |
ф актически |
сложившегося |
по |
р езу льтатам |
испыта |
|||||||||||||||||
ний (или проектируемому) значение £<• = |
£ г . |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
Общий |
вид |
та к о го |
граф ика |
д л я |
специализированных |
|
машин |
|
||||||||||||||
представлен |
на |
р и с . |
1 0 .4А. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Для сопряженных |
операций |
тр е б у е тся |
построение |
большего |
||||||||||||||||||
числа |
т о ч е к . Приведенные |
затр аты |
по старой |
машине |
принимаются |
||||||||||||||||||
исходя |
и з зоны |
расположения |
фактической |
ее |
производительности |
||||||||||||||||||
и коли чества потребных обслуживающих транспортны х |
с р е д с т в . Для |
||||||||||||||||||||||
новой |
машины эффект |
рассч и ты вается |
д м |
каждой |
из |
то ч ек |
целочис |
||||||||||||||||
ленного коли чества потребных транспортны х |
ср е д с тв |
( п |
) |
и |
|
душ |
|||||||||||||||||
этой же точки при условии |
потребности в |
транспортны х |
|
ср е д с тв а |
|||||||||||||||||||
п + 1 . Р асч ет оформляется |
в |
ви де |
вспом огательной |
таблицы |
и |
|
по |
||||||||||||||||
строению |
граф ика (см .табл и ц у |
1 0 .4 , рассчитанную |
на |
|
основании |
||||||||||||||||||
исходных данных, представленны х в таблице |
1 0 .3 ) . |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
Часть |
приведенных за т р а т |
по |
транспортным |
ср ед ствам , |
за в и |
|||||||||||||||||
сящая |
о т п р о б е га, |
в |
р асч ет |
может |
не приним аться, |
т а к |
|
к ак |
они |
||||||||||||||
равны и разница между ними |
будет |
р ав н а |
нулю. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
Общий вид |
граф ика Эг = f |
(£ ) |
, |
х арактерн ого |
для |
сопряженных |
||||||||||||||||
операций, представлен |
на |
р и с . |
1 0 .4Б, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- ЮЗ -
Эл pi<f
Br ?Ч* |
Br |
Р и с . |
1 0 .4 , |
График зависим ости годового экономического |
||
эффекта от |
соотнош ения производительностей |
(годовых |
||
вы работок) |
сравниваемых машин ( г*у = c.onft ; |
|||
A, |
С пециализированная машина |
|
|
|
Б . |
Сопряженные операции |
|
|
|
B . |
Универсальные машины |
|
|
|
|
а ) |
по отдельным операциям |
( 1 ,2 ,3 и |
4 - номер |
|
б) |
оп ер ац и и ); |
операций. |
|
|
средн яя по сумме в с е х |
|
функции |
|
граф ика |
|
построению |
операций |
табли ц а к |
сопряжении* |
огательная |
д л я |
В спом |
|
о |
|
|
|
|
о |
о |
•ч |
о |
«ч |
ы |
|
|
||
|
см |
ю |
||
о |
о |
|
о |
|
о |
|
|
||
ьч |
см |
in |
||
-о |
о |
|
ю |
|
СМ |
Л |
CM |
||
|
|
*ч |
||
|
см м |
|||
in |
о |
|
in |
|
СМ |
» |
CM |
||
|
n |
•ч |
||
|
см |
|
||
о• |
о |
*1 |
о |
•> |
СМ |
|
|
||
|
см |
|
|
(I
С
I
* а" •о
ІІ
Ч)
со
см
см
м
м
с
о |
о |
|
|
|
о |
«ч |
о■Ч |
8 |
|
о |
|
ІП |
со |
|
1—1 |
ы |
|||
о |
|
о |
|
о |
о |
|
о |
|
|
о |
*чin |
см |
||
м |
м |
|||
о |
о |
|
|
|
оЛ |
о |
|
о |
|
о |
ш |
см |
||
м |
м |
|||
о |
|
8 |
|
о |
о |
•к |
ѵч |
||
о |
|
см |
||
|
ІП |
►н |
||
ы |
и |
|
||
о |
|
о |
|
|
о•ч |
о•ч |
о |
||
о |
|
ІП |
см |
|
м |
ы |
|
м |
V.0
иЫ
«0 S H «
Г- Чfi
|
с? |
|
Ь |
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
О |
то |
|
о |
о |
со |
р< |
|
И |
со |
о |
||
ТО <Я |
о |
о |
||
\ |
tr |
« |
-СО |
то |
N . |
ТО е-і F |
Р м |
||
Х0 |
р |
Р ч Т О \ |
21 |
|
> і |
>> |
Н ОЛУ |
1—1щ |
|
Оч |
CU |
О |
н >> |
É4 |
|
|
ТО f t |
ТО |
о |
|
|
о0>8•ч |
о |
|
to |
со |
Й |
in |
м |
|
о |
о |
|
о |
«ч |
8 |
со |
||
ІП |
f i |
8 |
оо
оо
м |
г- |
S |
м |
1 |
|
о |
о |
о |
о |
см |
|
|
#ч |
см |
м |
Ю |
см |
ы |
1 |
|
о |
о |
о |
см |
см |
|
м |
•» |
о |
«0 |
“? |
|
м |
|
чі
о |
•N |
/Ч» |
<т> |
чм |
|
м |
|| |
4J |
и- |
XS |
|
'гЧ)? ъ3
о |
|
о |
• |
|
и |
||
то о |
|
о |
|
sr |
то |
2 |
а |
|
F |
||
о* N |
0) |
» |
|
Рц |
о |
>Ѳ«—S |
|
>5 |
>Ь<о |
||
* |
р< |
со ТО |
|
|
|
F |
|
|
При построении граф иков масштаб |
вы бирается |
произвольны м, |
||||
но |
т а к , |
чтобы возможный ди ап азон изм енения п р о и зво д и тельн о стей |
||||||
был |
отражен |
полностью . |
|
|
|
|
||
|
|
На |
р и с . |
1 0 .4В п р ед ставл ен |
граф ик |
Эг = /( < £ ) |
д л я |
у н и вер сал ь |
ных |
машин и |
т р а к т о р о в . В этом |
сл у ч ае |
зави си м ости |
с т р о я т с я о т д е л ь |
|||
но |
по |
каждой |
и з операций, причем их п остроение может |
п р о и зво д и ть |
||||
с я |
н а |
одном |
граф и ке. По н аклону прямых можно судить |
от "отзы вчи |
во сти " |
т е х |
или иных операций |
на |
увеличение |
п р о и зво д и тельн о сти . |
|||||||||||||||
Чем |
круче |
наклон |
прямой к |
оси |
аб с ц и с с , |
тем |
тщ ательнее необходимо |
|||||||||||||
р азр аб аты вать м ероприятия |
по |
увеличению п р о и зво д и тельн о сти |
уни |
|||||||||||||||||
версальн ой |
машины н а данной |
операции . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
П остроение |
граф иков |
по |
универсальным |
машинам ничем не о тли |
|||||||||||||||
ч а е т с я |
от |
построен и я подобных |
граф иков |
д л я |
специализированны х |
|||||||||||||||
машин. |
При |
построении |
граф ика |
д л я ср ед н его |
|
зн ачен и я эф ф ективнос |
||||||||||||||
ти по |
сумме в с е х |
операций |
(Э г) |
п рои зводи тся |
р а с ч е т ср е д н е го |
со |
||||||||||||||
отношения |
ф актических |
п р о и звод и тельн остей |
( |
£<р ) |
аналогично |
том у, |
||||||||||||||
как |
рассчиты валось ср едн ее |
зн ачен и е |
границы |
экономической |
эффек |
|||||||||||||||
ти вности |
(см .ф орм улу 1 0 .2 5 ) : |
|
|
|
е, |
а ; |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
± |
J L ^ L - - |
|
|
|
|
, |
|
|
(1 0 ,2 8 ) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
~ |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
£ j |
|
|
j,-r |
•> |
|
|
|
j t f |
|
> |
|
|
|
|
|
|
|||
где |
- |
ф акти ческое |
соотнош ение п рои зво д и тельн о стей |
на каждой |
||||||||||||||||
|
|
|
У -то й операции . |
|
|
* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Построенные |
графики |
позволяю т |
судить |
о |
величине |
го д о во го |
|||||||||||||
эконом ического эф ф екта, который |
будет |
получен |
от |
прим енения |
но |
|||||||||||||||
вой |
машины в самых различных |
условиях |
эк сп л у атац и и . |
По сущ еству |
||||||||||||||||
они |
представляю т |
номограммы д л я |
определения |
величины |
эконом ичес |
|||||||||||||||
к ого |
эффекта и устанавливаю т |
то |
соотнош ение |
п р о и зво д и тел ь н о стей , |
||||||||||||||||
ниже к о торого машина |
буд ет |
о бесп ечи вать убы ток. Все |
зн а ч е н и я с о |
|||||||||||||||||
отношений п рои зводи тельн ости |
£ |
> f \ |
образую т о бл асть |
эффективно |
||||||||||||||||
го применения техн и ки , а |
в с е |
зн ачен и я |
£ < |
Пі |
- |
о бл асть |
неэф |
|||||||||||||
ф ективного применения |
тех н и ки . Х о зяй ства, |
использующие |
новую |
|||||||||||||||||
тех н и ку , |
должны |
ч етк о |
се б е |
это |
п р ед ставл ять |
и о б е с п е ч и в а т ь |
|
т а |
||||||||||||
кие |
условия ее эк сп л у атац и и , |
которые п о зво л ят |
получить |
о т |
нее |
|||||||||||||||
годовой |
экономический |
эф ф ект. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Особое зн ачен ие |
зд ес ь |
может приобретать |
ан али з |
при зн а ч е |
|||||||||||||||
нии |
£ |
= |
I , |
т . е . |
к о гд а |
х о зяй с тво |
р а с п о л а га е т |
неизменным |
объемом |
|||||||||||
р а б о т , |
а |
потребное количество к ак с т а р о й , |
т а к |
и новой |
техники |
- Ï0 5 -