- •1 Анализ состояния вопроса
- •1.1 Общие сведения
- •1.1.1 Планетарная сеть поселений Saint cross и транспортных модулей типа тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •1.1.2 Федеральные дороги
- •1.1.3 Теплотрассы, газопроводы, нефтепроводы
- •1.1.3.1 Транспорт тепла
- •1.1.3.2 Транспорт газа
- •1.1.3.3 Расчет снижения эксплуатационных расходов, капитальных вложений, потерь транспортных модулей тм -5060.
- •1.1.3.3.1 Общие замечания
- •1.1.3.3.1.2 Расчет снижения эксплуатационных расходов и капитальных вложений для отдельных составляющих транспортных модулей тм -5060
- •1.1.3.3.1.2.1 Надземный подкомплекс транспортного модуля тм -5060
- •1.1.3.3.1.2.2 Подземный подкомплекс транспортного модуля тм -5060
- •1.1.3.3.1.2.3 Традиционные магистральные газопроводы
- •1.1.3.3.1.2.6.2 Расчет годовых эксплуатационных затрат
- •1.1.3.3.1.2.6.3 Расчет стоимости потерь
- •1.1.3.3.1.2.6.4 Расчет общих затрат традиционных нефтепроводов
- •1.1.3.3.1.3 Анализ снижения эксплуатационных расходов, капитальных вложений, потерь отдельных составляющих традиционных магистралей подземного подкомплекса
- •1.1.4 Эффективность комплексного использования транспортных коммуникаций различного назначения
- •1.1.4.1 Общие замечания
- •1.1.4.2 Автоматизированные транспортные модули типа тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •1.1.5 Технико-экономические показатели автодорог и транспортных модулей типа тм 5060/50 и т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •1.1.6 Преимущества транспортных модулей тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •1.1.7 Автоматизированная 9-и секционная система управления технологическими процессами (асу тп) Дортрон типа асутп-dot9-2,8.
- •2 Постановка задачи
- •2.1 Общие положения
- •2.1.1 Состав системы
- •2.1.1.1 Состав транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.2 Состав автоматизированных технологических комплексов
- •2.1.1.2.1 Состав автоматизированных технологических комплексов надземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.2.2 Состав автоматизированных технологических комплексов подземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.3 Назначение и состав автоматизированных технологических комплексов транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.3.1 Назначение и состав автоматизированных технологических комплексов надземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.1.3.2 Назначение и состав автоматизированных технологических комплексов подземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •2.1.2 Назначение автоматизированной системы управления технологическими процессами асутп-dot9-2,8
- •2.1.3 Задачи, решаемые асутп-dot9-2,8
- •2.2 Основание для разработки асутп-dot9-2,8
- •2.3 Структура системы асутп-dot9-2,8
- •2.4 Схема информационного взаимодействия асутп-dot9-2,8
- •2.5 Цель и задачи разработки асутп-dot9-2,8
- •3.1 Общие требования
- •3.1.1 Требования к асутп-dot9-2,8
- •3.1.2 Требования к отдельным асу атк асутп-dot9-2,8 надземного и подземного подкомплексов транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •3.1.3 Требования к отдельным асу атк асутп-dot9-2,8 подземного подкомплекса транспортного модуля тм 5060/50, т-гзлп/як-м-5060/450/50
- •3.2 Требования к функциям асутп-dot9-2,8
- •3.3 Требования к подготовленности персонала асутп-dot9-2,8
- •3.4 Требования к техническому обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.5 Требования к программному обеспечению ас утп-dot9-2,8
- •3.6 Требования к информационному обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.7 Требования к организационному обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.8 Требования к лингвистическому обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.9 Требования к правовому обеспечению асутп-dot9-2,8
- •3.10 Требования к эксплуатационной документации на асутп-dot9-2,8
- •3.11 Требования безопасности
- •3.12 Требования к унификации
- •3.13 Обеспечение единого системного времени
- •3.14 Единая система кодирования
- •3.15 Требования надежности
- •3.16 Требования к масштабированию системы
- •3.17 Требования к безопасности и защите информации
- •3.17.1 Защита информации в системе
- •3.17.2 Разграничение полномочий и уровни доступа операторов
- •3.18 Диагностирование и самоконтроль
1.1.3.3.1.2.3 Традиционные магистральные газопроводы
1.1.3.3.1.2.3.1 Расчет величины капвложений на 1 км трассы
1 Величина капитальных вложений на 1 км традиционных магистральных газопроводов в наземном исполнении диаметром 1420 мм составляет - 448 млн. руб. [9].
2 Срок службы магистральных газопроводов в наземном исполнении составляет 25 лет [9].
4 Следовательно, за 250 лет необходимо поменять магистральный газопровод 10 раз.
5 Величина капвложений за 250 лет – 10×448 = 4480 млн. руб. = 4,5 млрд. руб.
1.1.3.3.1.2.3.2 Расчет годовых эксплуатационных затрат
Данные отсутствуют
1.1.3.3.1.2.3.3 Расчет стоимости потерь
1 Потери на традиционных магистральных газопроводах составляет 90 млн. руб. на 1 км в год.
2 Потери за 250 лет составят 250*90млн=22500 млн. руб. на 1 км. [10].
1.1.3.3.1.2.3.4 Расчет общих затрат традиционных теплотрасс
ЗТ∑ = Зк + Зэ + Зп , (1)
где: З∑ , Зк , Зэ , Зп - соответственно общие, капитальные, эксплуатационные затраты, потери
Согласно (1) общие затраты традиционных теплотрасс за 250 лет составят:
ЗТ∑ = 4480+22500 = 26980 млрд. руб.
1.1.3.3.1.2.4 Теплотрассы традиционные
1.1.3.3.1.2.4.1 Расчет необходимых капвложений на 1 км трассы
1 Величина капитальных вложений на 1 км традиционных теплотрасс в непроходных железобетонных тоннелях диаметром 500 мм составляет - 56317000 руб. в ценах 2009 года. [11]
2 Срок службы теплотрасс составляет 25 лет [7].
3 Исходя из условий эксплуатации, срок службы уменьшается в 5 раз, т.е. равен 5 лет [7].
4 Следовательно, за 25 лет необходимо поменять теплотрассу 5 раз за 250 лет – 50 раз.
5 Величина капвложений на 250 лет – 50×56317000=2815850000=2,82 млрд.руб.
1.1.3.3.1.2.4.2 Расчет годовых эксплуатационных затрат
1 Стоимость эксплуатации 1 км традиционных теплотрасс в г. Санкт-Петербург составляет 50 млн. руб. в год.
2 Эксплуатация традиционных теплотрасс в г. Санкт-Петербург за 250 лет составляет = 250*50=12500 млн.руб. = 12,5 млрд.руб.
1.1.3.3.1.2.4.3 Расчет стоимости потерь
1 Потери тепла традиционных теплотрасс составляет 1,5 млн. руб. на 1 км в год [7].
2 Потери за 250 лет составят 250*1,5 млн. = 375 млн. руб. на 1 км в год.
1.1.3.3.1.2.4.4 Расчет общих затрат традиционных теплотрасс
Согласно (1) общие затраты традиционных теплотрасс за 250 лет составят:
ЗТ∑ = 2,81 + 12,5 + 0, 375 = 15,69 млрд. руб.
1.1.3.3.1.2.5 Канализационные тоннели
Величина капитальных вложений на 1 км традиционной канализационной сети из полиэтиленовых труб диаметром 300 мм при глубине заложения 4 м в ценах 2009 года 6190000 руб [11].
1.1.3.3.1.2.6 Нефтепроводы традиционные
1.1.3.3.1.2.6.1 Расчет необходимых капвложений
1 Величина капитальных вложений на 1 км традиционных нефтепроводов диаметром 1020 мм составляет - 107,7 млн. руб. в ценах 2009 года [12].
2 Срок службы нефтепровода составляет 33 года [12].
3 Исходя из условий эксплуатации, после 10-15 лет службы возможно увеличение количества отказов и аварий, что предполагает фактический нормативный срок службы 20 лет [12].
4 Следовательно, за 33 года необходимо поменять теплотрассу 1,65 раз, за 250 лет – 12,5 раз [12].
5 Величина капвложений за 250 лет – 12,5×107,7 = 1,35 млрд.руб.