Раздел 3

Планировочная структура города.

Трассировка улично-дорожной сети.

Расчет объемов работ городского транспорта

3.1 Планировочная структура города

Планировочная структура города – это зафиксированная в плане структура города, обеспечивающая связь функциональных зон и его элементов посредством улично-дорожной сети (рис.13).

Рис.13. Схема планировочной структуры города:

1 - общественный центр с объектами культурно-бытового назначения и их земельны­ми участками; 2 - рекреационная зона; 3 - зона секционной жилой застройки;

4 - зона блокированной жилой застройки; 5 - зона индивидуальной жилой застройки; 6 - сани­тарно-защитная зона; - производственная зона;

8 - граница населённого пункта

Планировочная структура является своеобразной для каждого города и имеет устойчивое развитие во времени.

Особое влияние на планировочную структуру оказывают топографическое положение, ориентация внешних связей, рельеф территории, связь зон города

3.2 Трассировка улично-дорожной сети

Трассировка улично-дорожной сети проводится на схеме функционального зонирования с учётом:

1) господствующих ветров (под небольшим углом во избежание сквозного продувания);

2) рельефа (по возможности по рельефу с уклоном до 8% или по водоразделам и параллельно им);

3) расстояния до магистралей с межмагистральной территории не далее 500-1000 м;

4) размера микрорайона в жилой зоне малого города – 4-6га;

5) существующей на практике частоты дорог (может быть принята выше в общегородском центре и ниже на производственной территории);

6) связи всех зон города;

7) ориентации видовых трасс и видовых точек города.

Все дороги городского значения должны быть связаны в систему функционально и композиционно (рис.14).

На территории города следует предусмотреть:

- магистраль общегородского значения (главную), объединяющую все части города и выходящую на внешнюю дорогу – 1;

- магистрали районного значения, объединяющие районы города – не менее 1-2;

- улицы (внутри зон города) – по усмотрению, но не ближе друг от друга, чем 200м (на них общественный транспорт не ходит).

Рис.14. Транспортно-планировочная организация города:

3.3 Подсчёт объёмов работы городского транспорта Ориентировочное определение среднесуточных пассажироперевозок

A_ср.сут. = PNa_зим. j/365, тыс. пасс. / сут. (5)

где: Р – годовая маршрутная транспортная подвижность (240 поездок/год);

N – население города, тыс. чел.;

a_зим. – коэффициент, снижающий пассажироперевозки в зимнее время: 0,9;

j – коэффициент, учитывающий перевозки личным транспортом: 0, 95.

Объём работы транспорта

A = A_ср.сут. х L_ср./ K_п, тыс. пасс (6)

где K_п – коэффициент пересадочности, в малом городе Kп =1;

L_ср – средняя дальность поездки, км.; вычисляется по формуле (7)

, (7)

где k _комп – коэффициент компактности, зависит от отношения длины территории D к ширине территории B:

k _комп = 0,8-0,92 при D/B<3;

k _комп = 0,75-0,78 при D/B=1;

k _комп = 0,92-0,97 при D/B>3;

F – площадь территории города, км².

Плотность сети, км/км²

, (8)

где: l – протяжённость магистралей, км;

S – обслуживаемая площадь, км².

Определяется плотность сети в общегородском центре; в жилом районе и на производственной территории (только транспортные магистрали). Минимальная плотность сети – 1,5-2 км/км².

Коэффициент непрямолинейности

, (9)

где: Р – расстояние по городским магистралям, км;

П – перемещение по воздуху, км.

Время доступности, мин.

t = Р/v, ч (перевести в мин) (10)

где: Р – расстояние по магистралям, км;

v – скорость общественного транспорта, 20 км/ч.