2.2.Архитектурно-планировочная организация системы учреждений культурно-бытового обслуживания

В современной практике принята «ступенчатая» система обслуживания, связанная с частотой пользования различными видами обслуживания (Рис.6).

Первая ступень – первичное обслуживание связано с удовлетворением повседневных потребностей человека, с размещением учреждений соответствующего типа в микрорайонах.

Вторая ступень – центры жилых районов.

Третья ступень – учреждения эпизодического пользования, размещенные в общегородских центрах.

Учреждения повседневного пользования – детские сады, ясли, школы (радиус обслуживания 0,3 – 0,5км), предприятия торговли, общественного питания и бытового обслуживания размещаются на территории микрорайонов.

Учреждения периодического пользования (радиус обслуживания 1км) предназначены для населения всего района и, в основном, они размещаются в общественно-торговом центре жилого района.

Рис. 6. Схема размешения учреждений культурно-бытового обслуживания жилого района с населением 30 тыс. жителей, включаюшего в свой состав трн микрорайона:

1 - общественно-торговый центр жилого района; 2 - школы; 3 - детские учреждения: 4 - центры повседневного обслуживания при группах жилых ломов; 5 - 5-этажные жилые здания; 6 - жилые здания повышенной этажности

В состав общественно-торгового центра включаются: клубы, кинотеатры, универсальный зал, торговый центр, ресторан, кафе, комбинат бытового обслуживания, учреждения кредита и связи, аптека, гостиница, полиция и другие учреждения (рис.7).

В отличие от центров микрорайона, центры районного значения более тесно связаны транспортными коммуникациями между собой и с общегородским центром, что позволяет их рассматривать как элементы системы городских центров разного уровня.

Центр жилого района предпочтительно располагать в геометрическом центре обслуживаемой территории. Он должен быть тесно связан с маршрутами общественного транспорта. Внутренние территории общественного центра изолируют от транзитных потоков и отдают пешеходам [5].

Рис.7. Архитектурно-планировочное построение обшественно- торговых центров:

а-в виде единого кооперированного здания; б - в виде группы зданий, формируюших плошадь центра; в - в виде отдельных рассредоточенно размещённых объектов обслуживания

Особенности местности, рельеф, трассировка основным магистралей и другие условия часто делают целесообразным смещение общественного центра со срединного положения на участки, более выгодные в отношении озеленения, водных пространств.

2.3.Организация пешеходного движения и транспортного обслуживания

Система магистральных и жилых улиц в жилом районе выполняет функции распределения транспортных потоков внутри жилых образования, а также выводит эти потоки на магистральные улицы городского значения. Ширину улиц в пределах красных линий следует принимать:

- магистральных общегородского значения непрерывного движения – 75м.;

- регулируемого движения – 60м.;

- магистральных районного значения – 35м.;

- жилых улиц при многоэтажной застройке – 25м.;

- при одноэтажной застройке – 15м.;

- ширина одной полосы проезжей части 3,75м.

Проезды, ведущие к жилым зданиям и пешеходные дороги, следует размещать не ближе 5м от стен жилых и общественных зданий [10].

Въезды на территории микрорайона, а также сквозные проезды в зданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300м друг от друга.

Общегородские магистрали желательно размещать по границам жилого района, исключив транзитное движение через жилой район. При проектировании проездов стремятся к минимальной их протяженности. Учитывается и гигиенический фактор, так как асфальтовое покрытие создает летом перегрев и загрязнение воздуха пылью. В жилом районе нужно предусматривать подземные, полуподземные или наземные гаражи высотой до 9 этажей. На территории микрорайонов должно размещаться не менее 70% автомобилей граждан на 1000 жителей. Вокруг участка гаражей предусматриваются полосы зеленых насаждений шириной не менее 10м [9].

Открытые площадки для стоянки автомобилей у общественных зданий проектируют из расчета 25 – 30кв. м на одну машину.

Важная задача планировочной организации жилого района – разделение пешеходного и транспортного движения. На пересечении главных пешеходных путей размещаются школы, детские учреждения, озелененные территории для отдыха. Система озелененных территорий строится по принципу непрерывности и ведет к общественному центру с сооружениями культуры, торговли и отдыха. Ширину аллей, бульваров, тротуаров следует принимать кратной ширине одной полосы пешеходного движения, равной 0,75м.