Методическое пособие 798

Вместе с вполне очевидными преимуществами этого подхода, такими как отсутствие необходимости формирования собственной службы, найма дополнительного персонала

ит. д., существует ряд вопросов, требующих внимания:

организация контроля (инспекции) за действиями инжиниринговой организации непосредственно на объекте строительства;

обеспечение инжиниринговой компании необходимыми коммуникациями;

ответственное формирование заказчиком технического задания и договора подряда по каждому объекту строительства, реконструкции и капитального ремонта.

2. Вопросы учета брака в строительстве объектов нефтегазового комплекса. Бра-

ком в строительстве считается работа, выполненная с нарушением проекта и технических правил, или повреждение отдельных частей построенного объекта в ходе последующей работы. Брак в строительно-монтажном производстве может быть следствием недоброкачественности утвержденного проекта и рабочих чертежей (ошибки и т. д.), отступления от утвержденного проекта, недоброкачественности стройматериалов, нарушения норм и правил производства операций по вине рабочих, технического руководства, неисправности инструментов и производственных приспособлений.

В строительстве объектов нефтегазового комплекса сейчас имеется система, направленная на контроль качества, хотя и неэффективно работающая. Она создавалась для административных методов хозяйствования. Но и при рыночных условиях развития производства должна существовать соответствующая система контроля качества строительства. Пока она еще до конца не сформировалась, поэтому все уже имеющиеся нормативные и рекомендательные материалы по контролю качества могут быть использованы в практической работе государственными контрольными органами, строительными организациями и частными фирмами [6].

Законодательно в понятии строительной продукции отсутствует понятие показателей брака. Принятая заказчиком продукция по умолчанию качественная.

Не редки случаи, в которых порядок приемки и сдачи выполненных работ нарушается. Это приводит к возникновению следующих рисков заказчика [10]:

риски невыполнения работ, предусмотренных проектом;

риски нарушения законодательных и нормативных требований;

финансовые риски, в том числе:

риск оплаты работ, выполненных с низким уровнем безопасности и качества;

риск оплаты невыполненных работ.

Важным аспектом контрольных мероприятий совместного (заказчиком и подрядчиком) освидетельствования выполненных скрытых работ, конструкций и участков инженерных сетей на объектах нефтегазового комплекса является факт их предъявления. Формулировка актов по РД 11-02-2006 «Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения» (с изменениями на 26 октября 2015 года) содержит фразу: «К освидетельствованию предъявлена…». Давайте разберемся.

Традиционная, сложившаяся в текущей практике строительства схема приемо-сдачи строительной продукции [11], широко применяемая во всей строительной отрасли, представлена на рис. 1.

Предъявление — предварительные освидетельствования — контрольные проверки, проведенные лицом, осуществляющим строительство, с целью установления соответствия выполненных работ, конструкций, участков инженерных сетей требованиям проектной, нор- мативно-технической и организационно-распространительной документации для данного этапа строительно-монтажных работ и определения готовности их к предъявлению для освидетельствования, оценки соответствия и приемки заказчиком.

91

Научный журнал строительства и архитектуры

По мнению авторов, предъявление строительной продукции заказчику является обязательной для подрядчика процедурой в приемке-сдаче выполненных работ и должно базироваться на нормах ГОСТ 15.309-98 «Система разработки и постановки продукции на производство (СРПП). Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения». Предъявление должно осуществляться документально (предъявительская записка, извещение, уведомление) и только после внутренней проверки, произведенной лицом, предъявляющим эту продукцию к освидетельствованию. Именно эти процессы и обеспечивают требования по реализации системы менеджмента качества по ГОСТ ISO 9001-2011 «Системы менеджмента качества. Требования» и валидации строительного контроля [1, 5]. Предъявительский документ с заключением о соответствии заполняется лицом, ответственным за проведение строительного контроля подрядчика.

Рис. 1. Традиционная схема приемки строительной продукции

Указанные мероприятия, включая внутреннюю экспертизу подрядчика при подготовке к предъявлению выполненных работ, нашли отражение в предлагаемой авторами и одобренной экспертами по строительному контролю в нефтегазовом комплексе модифицированной схеме приемки выполненных работ (рис. 2).

Рис. 2. Модифицированная схема приемки выполненных работ

Приемо-сдаточное освидетельствование проводится заказчиком при привлекаемом по договору лицом, осуществляющим функции строительного контроля в присутствии представителя службы строительного контроля подрядчика или любой службы, персонала, отдельных специалистов лица, осуществляющего строительство, на которых возлагается ответст-

92

венность за контроль качества продукции силами и средствами лица, осуществляющего строительство.

При этом в освидетельствовании могут принимать участие ответственные лица, которым это участие внесено в обязанность законодательными, нормативными требованиями или решением заказчика.

В процессе проверки (освидетельствования) не допускается дорабатывать, ремонтировать, регулировать предъявляемую продукцию, заменять ее составные части и элементы, если это не предусмотрено специальными требованиями стандартов на продукцию (в виде непосредственной записи или ссылок на другие документы).

Положительные результаты освидетельствования оформляются актом и предъявительским документом. Отрицательные оформляются только предъявительским документом (забракование, отклонение от приемки). При этом авторы считают, что перечень выявленных дефектов, обоснование отказа в подписании акта оформлять не следует.

Результаты освидетельствования предъявленной продукции необходимо считать отрицательными, если по результатам освидетельствования будет установлено несоответствии продукции хотя бы по одному требованию, установленному в проектной, нормативнотехнической документации, стандартах, технических условиях на продукцию в проводимой категории освидетельствования. По мнению авторов, предлагаемые меры позволяют вести учет брака строительной продукции.

Причинами отклонение от приемки могут быть [8, 9]:

неправильно оформленная предъявленная документация;

неподготовленные рабочие места и/или контрольно-измерительный инструмент для проведения необходимых измерений при выполнении освидетельствования силами и средствами изготовителя;

невыполненные в срок взаимосогласованные совместные решения (по охране труда, по изменению проектной документации и т. д.);

невыполненные мероприятия по устранению недостатков, обнаруженных в процессе предыдущего контроля.

По мнению авторов, стимулировать сокращение подрядчиком повторных освидетельствований возможно введением оплаты с дисконтом, что вполне соответствует нормам гражданского законодательства (ст. 12 и ч. 1 ст. 723 Гражданского кодекса Российской Федерации в редакции Федерального закона от 30.03.2016 № 79-ФЗ). Так, первое освидетельствование оплачивается в полном объеме, а последующие — с прогрессирующим удержанием суммы оплаты.

Выводы. Представленный механизм предъявления может быть использован как в отношениях «заказчик — подрядчик» на объектах нефтегазового комплекса, так и внутри подрядной организации («служба строительного контроля — линейные подразделения»).

Предлагаемый авторами алгоритм приемо-сдачи выполненных работ (представлен в виде схемы, см. рис. 2), отличающийся наличием обязательной процедуры их предъявления

ксовместному освидетельствованию, по сути, принуждает подрядчика к осуществлению своих функций строительного контроля, повышению ответственности и обеспечивает снижение затрат заказчика.

Реализация предлагаемых авторами мероприятий строительного контроля с учетом вышеуказанных рекомендаций позволит достигнуть ряда положительных моментов.

Во-первых, приемку организует заказчик, определяются соответствия и полномочия лиц, участвующих в приемке. При этом обеспечиваются принципы объективности, достоверности и полноты контроля.

Во-вторых, исполнитель (подрядчик) вынужден выполнять должным образом строительный контроль и принимать решения о соответствии выполненных работ, конструкций и участков инженерных сетей установленным требованиям.

93

Научный журнал строительства и архитектуры

В-третьих, в распоряжении заказчика появляются документы, позволяющие вести учет брака, а также документы, позволяющие проводить анализ состояния дел по соблюдению технологии, поставкам, документальному обеспечению процесса строительства.

Следует отметить, что формирование направления деятельности строительных предприятий, ориентированных на обеспечение качества строительства объектов нефтегазового комплекса, видится сложной и многогранной задачей, сочетающей в себе требующие дополнительного исследования вопросы юридического, технического и экономического плана. В связи с этим настоящая статья является постановкой вопроса и освещает лишь часть сферы обеспечения качества строительства продукции.

Библиографический список

1Баландин, Е. С. Международные стандарты ИСО серии 9000—2000: метод. рекомендации по применению / Е. С. Баландин, В. Г. Юдаева.— Ульяновск: УлГТУ, 2003. — 90 с.

2Баркалов, С. А. Основы научных исследований по организации и управлению строительным производством: в 2 ч. Ч. 2 / С. А. Баркалов, O. K. Мещерякова, В. Н. Колпачев, П. Н. Курочка. — Воронеж: ВГАСУ, 2002. — 285 с.

3Будзуляк, Б. В. Новые подходы к организации контроля качества нефтегазового строительства / Б. В. Будзуляк, А. А. Апостолов, Н. Ф. Селезнев, Л. П. Моисеев // Информационный бюллетень «ТЕХЭКСПЕРТ». — 2013. — № 10 (88). — С. 16—20.

4Будзуляк, Б. В. Методы снижения рисков фальсификации и контрафакции в строительстве / Б. В. Будзуляк, А. А. Апостолов, Н. Ф. Селезнев, Л. П. Моисеев // Вестник МГСУ. — 2016. — № 10. — С. 5—9.

5Владимирцев, А. В. Система менеджмента качества в строительных организациях на уровне требований международных стандартов ИСО серии 9000 версии 2000 года «Центр качества строительства» [Электронный ресурс] / А. В. Владимирцев, О. А. Марцынковский, В. М. Никитин, Ю. Ф. Шеханов, В. А. Шинкевич // Pandia. — Режим доступа: http://pandia.ru/text/77/152/10331.php.

6Гончаренко, О. А. Виды и методы контроля качества строительных работ защитно-отделочного цикла [Электронный ресурс] / О. А. Гончаренко, М. В. Кочеткова // Современные научные исследования и инновации. — 2014. — № 5. — Режим доступа: http://web.snauka.ru/issues/2014/05/34375.

7Горбанева, Е. П. Анализ и методы определения рисков проекта инвестиционно-строительной деятельности / Е. П. Горбанева, В. В. Шейкина // Современные проблемы и перспективы развития строительства, эксплуатации объектов недвижимости: сб. науч. ст. — Воронеж: ВГАСУ, 2016. — С. 189—197.

8Гусев, Н. И. Организационные регламенты строительных работ / Н. И. Гусев, А. В. Пресняков, М. В. Кочеткова. — Пенза: ПГУАС, 2008. — 179 с.

9 Гусев, Н. И. Технология создания строительной продукции / Н. И. Гусев, М. В. Кочеткова, Ю. П. Скачков. — Пенза: ПГУАС, 2014. — 148 с.

10Грабовый, П. Г. Риски в современном бизнесе / П. Г. Грабовый, С. Н. Петрова, С. И. Полтавцев, К. Г. Романова, В. Б. Хрусталев, С. М. Яровенко. — M.: AJIAHC, 1994. — 237 с.

11Дикман, Л. Г. Организация строительного производства / Л. Г. Дикман. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: АСВ, 2003. — 510 с.

12Законодательное и нормативно-техническое регулирование в строительстве: курс лекций / сост. Д. А. Казаков. — Воронеж: ВГАСУ, 2012. — 170 с.

13Казаков, Д. А. Строительный контроль: учебно-практическое пособие для инженерно-технического работника / Д. А. Казаков. — Ростов н/Д: Феникс, 2012. — 477 с.

14Казаков, Д. А. Строительный контроль в нефтегазовом комплексе / Д. А. Казаков. — М.: Газпром корпоративный институт, 2016. — 439 с.

15Строительный контроль и управление качеством в строительстве / под общ. ред. И. Г. Лукмановой. — Воронеж: ВГАСУ, 2016. — 185 с.

16Сенцов, С. И. Влияние системы менеджмента качества строительства на безотказность работы магистральных трубопроводов: автореф. дис. … д-ра техн. наук: 25.00.19 / С. И. Сенцов. — М., 2009. — 325 с.

17Руководство по контролю качества строительно-монтажных работ / А. Н. Летчфорд, В. А. Шинкевич, С. А Платонов и др. — СПб., 2013.

18Руководство по контролю качества. Сети инженерно-технического обеспечения / В. А. Шинкевич, А. Н. Летчфорд (сост.). — СПб., 2011. — 654 с.

19Регламент по контролю качества строительства генподрядными организациями на объектах [Электронный ресурс]: разраб. НП «СРО ОСГиНК»; утв. зам. председателя правления ОАО «Газпром» В. А. Марке-

94

ловым. — М., 2013. — 75 с. // ООО «Газпром добыча Ноябрьск»: официал. сайт. — Режим доступа: http://noyabrsk-dobycha.gazprom.ru/d/textpage/12/18/reglament-stroitelnogo-kontrolya-genpodryadnykh-organizatsij.pdf.

20Челнокова, В. М. Управление качеством / В. М. Челнокова, Н. В. Балберова. — СПб: СПбГАСУ, 2010. — 130 с.

21Bam, J. Strategic sector legislation in Russia: critique and proposal for change / J. Bam // Вопросы российского и международного права. — 2013. — № 2. — P. 29—62.

References

1.Balandin, E. S. Mezhdunarodnye standarty ISO serii 9000—2000: metod. rekomendatsii po primeneniyu / E. S. Balandin, V. G. Yudaeva. — Ul'yanovsk: UlGTU, 2003. — 90 s.

2.Barkalov, S. A. Osnovy nauchnykh issledovanii po organizatsii i upravleniyu stroitel'nym proizvodstvom: v 2 ch. Ch. 2 / S. A. Barkalov, O. K. Meshcheryakova, V. N. Kolpachev, P. N. Kurochka. — Voronezh: VGASU, 2002. — 285 s.

3. Budzulyak, B. V. Novye podkhody k organizatsii kontrolya kachestva neftegazovogo stroitel'stva / B. V. Budzulyak, A. A. Apostolov, N. F. Seleznev, L. P. Moiseev // Informatsionnyi byulleten' «TEKhEKSPERT». — 2013. — № 10 (88). — S. 16—20.

4.Budzulyak, B. V. Metody snizheniya riskov fal'sifikatsii i kontrafaktsii v stroitel'stve / B. V. Budzulyak, A. A. Apostolov, N. F. Seleznev, L. P. Moiseev // Vestnik MGSU. — 2016. — № 10. — S. 5—9.

5.Vladimirtsev, A. V. Sistema menedzhmenta kachestva v stroitel'nykh organizatsiyakh na urovne trebovanii

mezhdunarodnykh standartov ISO serii 9000 versii 2000 goda «Tsentr kachestva stroitel'stva» [Elektronnyi resurs] / A. V. Vladimirtsev, O. A. Martsynkovskii, V. M. Nikitin, Yu. F. Shekhanov, V. A. Shinkevich // Pandia. — Rezhim dostupa: http://pandia.ru/text/77/152/10331.php.

6. Goncharenko, O. A. Vidyi metodykontrolya kachestva stroitel'nykh rabot zashchitno-otdelochnogo tsikla [Elektronnyi resurs] / O. A. Goncharenko, M. V. Kochetkova // Sovremennye nauchnye issledovaniya i innovatsii. — 2014. — № 5. — Rezhim dostupa: http://web.snauka.ru/issues/2014/05/34375.

7. Gorbaneva, E. P. Analiz i metody opredeleniya riskov proekta investitsionno-stroitel'noi deyatel'nosti / E. P. Gorbaneva, V. V. Sheikina // Sovremennye problemy i perspektivy razvitiya stroitel'stva, ekspluatatsii obˈektov nedvizhimosti: sb. nauch. st. — Voronezh: VGASU, 2016. — S. 189—197.

8.Gusev, N. I. Organizatsionnye reglamenty stroitel'nykh rabot / N. I. Gusev, A. V. Presnyakov, M. V. Kochetkova. — Penza: PGUAS, 2008. — 179 s.

9.Gusev, N. I. Tekhnologiya sozdaniya stroitel'noi produktsii / N. I. Gusev, M. V. Kochetkova, Yu. P. Skachkov. — Penza: PGUAS, 2014. — 148 s.

10. Grabovyi, P. G. Riski v sovremennom biznese / P. G. Grabovyi, S. N. Petrova, S. I. Poltavtsev,

K.G. Romanova, V. B. Khrustalev, S. M. Yarovenko. — M.: AJIAHC, 1994. — 237 s.

11.Dikman, L. G. Organizatsiya stroitel'nogo proizvodstva / L. G. Dikman. — 4-e izd., pererab. i dop. — M.: ASV, 2003. — 510 s.

12. Zakonodatel'noe i normativno-tekhnicheskoe regulirovanie v stroitel'stve: kurs lektsii / sost.

D.A. Kazakov. — Voronezh: VGASU, 2012. — 170 s.

13.Kazakov, D. A. Stroitel'nyi kontrol': uchebno-prakticheskoe posobie dlya inzhenerno-tekhnicheskogo rabotnika / D. A. Kazakov. — Rostov n/D: Feniks, 2012. — 477 s.

14.Kazakov, D. A. Stroitel'nyi kontrol' v neftegazovom komplekse / D. A. Kazakov. — M.: Gazprom korporativnyi institut, 2016. — 439 s.

15.Stroitel'nyi kontrol' i upravlenie kachestvom v stroitel'stve / pod obshch. red. I. G. Lukmanovoi. — Voronezh: VGASU, 2016. — 185 s.

16.Sentsov, S. I. Vliyanie sistemy menedzhmenta kachestva stroitel'stva na bezotkaznost' raboty magistral'nykh truboprovodov: avtoref. dis. … d-ra tekhn. nauk: 25.00.19 / S. I. Sentsov. — M., 2009. — 325 s.

17.Rukovodstvo po kontrolyu kachestva stroitel'no-montazhnykh rabot / A. N. Letchford, V. A. Shinkevich, S. A Platonov i dr. — SPb., 2013.

18.Rukovodstvo po kontrolyu kachestva. Seti inzhenerno-tekhnicheskogo obespecheniya / V. A. Shinkevich, A. N. Letchford (sost.). — SPb., 2011. — 654 s.

19.Reglament po kontrolyu kachestva stroitel'stva genpodryadnymi organizatsiyami na obˈektakh [Elektronnyi resurs]: razrab. NP «SRO OSGiNK»; utv. zam. predsedatelya pravleniya OAO «Gazprom» V. A. Markelovym. — M., 2013. — 75 s. // OOO «Gazprom dobycha Noyabr'sk»: ofitsial. sait. — Rezhim dostupa: http://noyabrsk-dobycha. gaz- prom.ru/d/textpage/12/18/reglament-stroitelnogo-kontrolya-genpodryadnykh-organizatsij.pdf.

20.Chelnokova, V. M. Upravlenie kachestvom / V. M. Chelnokova, N. V. Balberova. — SPb: SPbGASU, 2010. — 130 s.

21.Bam, J. Strategic sector legislation in Russia: critique and proposal for change / J. Bam // Voprosy rossiiskogo i mezhdunarodnogo prava. — 2013. — № 2. — P. 29—62.

95

Научный журнал строительства и архитектуры

QUALITY ASSURANCE IN THE CONSTRUCTION

OF OIL AND GAS FACILITIES

A. N. Tkachenko1, D. A. Kazakov2, A. A. Mershchiev3

Voronezh State Technical University1, 2, 3

Russia, Voronezh

1PhD in Engineering, Assoc. Prof. of the Dept. of Technology and Organization of Construction, Evaluation and Property Management, tel.: (473)271-53-62, e-mail: tsp@vgasu.vrn.ru

2PhD in Engineering, Assoc. Prof. of the Dept. of Technology and Organization of Construction, Evaluation and Property Management, tel.: (473)271-53-62, e-mail: tsp@vgasu.vrn.ru

3Lecturer of the Dept. of Housing and Communal Services

Statement of the problem. The quality of construction is a complex issue, which is a guarantee of durability and reliability of buildings and constructions, their safety and efficiency during operation. Existing legislative and technical standards do not provide adequate compliance with the qualityrequirements. The SRO system adopted in the construction has sufficient tools to address the problems and failed to deliver on expectations. The assessment of the quality of construction products is closely connected with the notion of its defects that is uncommon these days.

Results. The causes of problems in relations between the contracting oil and gas companies with contractors are considered and established. The proposed mechanism is increasing the responsibility of the contractor through documentation of their self-control and introduce in the practice the construction procedure for presenting the work performed to the client.

Conclusions. The proposed activities will enhance the level of responsibility of the contractor construction control of work performed, to ensure the accuracy and objectivity of its results, keep a record of defects of construction products, and as a result, the qualityof construction of oil and gas industry.

Keywords: oil and gas objects, contracting organizations, quality of construction products, construction defects, quality assessment.

КОНКУРС НАУЧНЫХ ПРОЕКТОВ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ МОЛОДЫМИ УЧЕНЫМИ ПОД

РУКОВОДСТВОМ КАНДИДАТОВ И ДОКТОРОВ НАУК В НАУЧНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ

РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Заявки принимаются до 25.09.2017 Код конкурса: мол_нр

Задача Конкурса – привлечение молодых ученых из России и других стран, для участия в научных исследованиях, проводимых в российских научных организациях, создание молодым ученым условий для получения результатов, необходимых длязавершениядиссертациина соискание ученойстепениPhDиликандидата наук.

Срок выполнения проекта фундаментальных научных исследований - 3, 4, 5 или 6 месяцев. Проект должен быть реализован в период с 01 сентября 2017 г. до 31 июля 2018 г. По результатам реализации проекта должно быть подготовлено и направлено в редакцию не менее одной статьи.

Заявка на участие проекта в конкурсе оформляется в электронном виде в информационной системе Фонда (КИАС РФФИ) с 01 апреля 2017 года до 17 часов (по московскомувремени) 25 сентября 2017 года.

Проект на конкурс от имени научной организации подает руководитель проекта, имеющий ученую степень доктора или кандидата наук и не менее 5 публикаций за последние 4 года (2013-2016 гг.) по научному направлению, соответствующемутематике проекта.

Подробнее см. на официальном сайте РФФИ: http://www.rfbr.ru.

96

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ, МЕТРОПОЛИТЕНОВ, АЭРОДРОМОВ, МОСТОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ

УДК 625.8

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РЕМОНТА ПОКРЫТИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АСФАЛЬТО-ЩЕБЕНОЧНО-ГРУНТОВОЙ СМЕСИ

Вл. П. Подольский1, А. Н. Канищев2, А. Е. Борисов3

Воронежский государственный технический университет1, 2, 3 Россия, г. Воронеж

1Д-р техн. наук, проф., зав. кафедрой строительства и эксплуатации автомобильных дорог,

тел.: (473)236-18-89, e-mail: ecodor@bk.ru

2Д-р техн. наук, проф. кафедры строительства и эксплуатации автомобильных дорог,

тел.: +7-960-123-88-81, e-mail: velt@mail.ru

3Аспирант кафедры строительства и эксплуатации автомобильных дорог, e-mail: A. Borisov1990@yandex.ru

Постановка задачи. Ставится задача технико-экономического обоснования технологии ремонта облегченных и переходных типов дорожной одежды с использованием нового материала из ас- фальто-щебеночно-грунтовой смеси и распределением его в виде конструктивного слоя.

Результаты. Рассмотрены три варианта восстановления конструкции дорожной одежды. Определены затраты и эффективность с учетом условий, таких как расход материалов, дальности транспортировки и др. Проведен сравнительный анализ сметной стоимости работ и экономической эффективности при ремонте 1 км дороги III категории. Выполнено технико-экономическое обоснование ремонта автомобильной дороги в условиях Воронежской области.

Выводы. Результаты исследования позволяют сделать вывод о целесообразности и экономичности предлагаемой технологии. Она заключается в снижении расхода материалов, энергетических и трудовых ресурсов, снижении затрат на ремонт дороги по сравнению с традиционной технологией ремонта.

Ключевые слова: ремонт покрытия, сеть дорог, экономический эффект, асфальто-щебеночно-грунтовая смесь, холодный ресайклинг.

Введение. Асфальтобетонные покрытия являются наиболее распространенным видом дорожных покрытий как за рубежом, так и в нашей стране. Их протяженность составляет более 330 тыс. км и ежегодно продолжает увеличиваться, что, в свою очередь, ведет к наращиванию объемов потребления энергетических ресурсов и строительных материалов при проведении ремонтных работ [7].

Ежегодный рост количества транспортных средств при вялотекущем строительстве автомобильных дорог приводит к повышенному износу существующей дорожной сети. Вектор развития транспортных средств направлен на повышение грузоподъемности и скорости автомобилей, при этом парк транспортных средств в стране увеличивается на 4…5 % ежегодно. Увеличение грузоподъемности является основной причиной повышения осевой нагрузки

© Подольский Вл. П., Канищев А. Н., Борисов А. Е., 2017

97

Научный журнал строительства и архитектуры

на дорожные одежды автомобильных дорог. Повышение осевой нагрузки выше предельно допустимой, характерное для современных транспортных средств, способствует снижению транспортно-эксплуатационных характеристик дороги. Свыше двух третей от общей протяженности дорог имеют недостаточную прочность дорожных одежд и более 37 % имеют неудовлетворительную ровность покрытий [12].

Под действием непрерывно возрастающих нагрузок и влияния природноклиматических факторов на дорожные покрытия возникают деформации в виде ям, выбоин, трещин, колейности и волнообразования, что приводит к снижению скорости транспортных средств, способствует износу отдельных частей автомобильного транспорта и порой провоцирует дорожно-транспортные происшествия.

Интенсивное разрушение покрытий происходит при циклах замораживания-оттаивания асфальтобетона, которые наблюдаются не только в осенне-весенний, но и в зимний период года, при наблюдающемся глобальном потеплении климата. Наиболее сильное пагубное воздействия на дорожное покрытие в процессе эксплуатации оказывает замораживание асфальтобетона в водонасыщенном состоянии. Вода при замерзании и приращении в лед увеличивается в объеме на 8…11 %, при этом соответственно происходит увеличение объема пор и некоторое нарушение структуры асфальтобетона [3, 17].

Для снижения негативной тенденции к утрате основных эксплуатационных показателей приходится выполнять большой объем ремонтных работ.

С этой целью из бюджета страны выделяются значительные денежные средства. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 23 августа 2007 г. № 539 на проведение ремонтных работ установлен норматив, который составляет 2540 тыс. руб. на 1 км дороги. Однако для обеспечения транспортно-эксплуатационного состояния дорог в соответствии с существующими нормативами, характеризующими безопасность движения транспортных средств, выделяемых средств недостаточно [12].

В настоящее время в дорожной практике при ремонте покрытий нежесткого типа могут применяться разные материалы и технологии.

Выбор и обоснование конкретной технологии производится в соответствии с конструктивными параметрами дороги, материалом покрытия, погодными условиями, объемами работ и видами дефектов. Основными являются следующие критерии: достижение высокого качества работы с обеспечением требуемых физико-механических показателей, а также ровности и коэффициента сцепления по отношению к основной части покрытия, кроме того, следует иметь в виду обеспечение заданного срока службы отремонтированного участка покрытия, наличие требуемых материалов и механизмов по выбранной технологии, возможность реализации принятой технологии ремонта с учетом погодных условий, оперативность открытия движения транспорта по месту ремонта, высокую экономичность ремонтных работ.

Ежегодно в России подлежат ремонту около 30 тыс. км автомобильных дорог при увеличении расходов на эти цели на 20…30 %. Указанные объемы работ позволяют сохранить существующую сеть дорог, предотвратить разрушения, но, учитывая состояние дорог, их явно недостаточно для приведения в нормативное состояние [3, 12].

Для решения данной проблемы необходимо увеличить объем и качество ремонтируемых дорог, также необходимо поднять уровень использования имеющихся производственных ресурсов — техники и материалов.

Перспективным и экономически выгодным является использование материалов старой дорожной одежды. Исследованиями в области повторного использования материалов старой дорожной одежды занимались многие отечественные ученые: А. П. Васильев [4], Л. Б. Гезенцвей [6], А. М. Алиев [1], В. М. Гоглидзе [8], Г. С. Бахрах [2], — а также зарубежные исследователи: K. Rosberg [23], C. Harber [19], J. Kasal [22], C. Harris [20], P. S. Kanhal [21] и др.

98

1.Предлагаемое технологическое решение. В исследовании [18] была разработана технология ремонта облегченных и переходных типов дорожной одежды, проведены опыт- но-производственные работы по внедрению результатов исследования.

На основании полученных результатов, которые приведены в работах [18, 14], для ремонта дорог могут быть предложены технологические решения, основанные на использовании асфальто-щебеночно-грунтовой смеси. Основным конструктивным техническим решением является повторное применение тонкослойного асфальтобетонного (щебеночного, ще- беночно-гравийного) покрытия, щебеночного основания, природного грунта в основании дорожных одежд. Технологические аспекты применения данной технологии, а также физикомеханические показатели рассматриваются в работе [18].

Экономическая целесообразность этих решений рассматривается в данной работе. Она заключается в снижении расхода материалов, энергетических и трудовых ресурсов по сравнению с традиционными методами ремонта, а также уменьшении экологического ущерба, причиняемого при транспортировке материала.

2.Технико-экономическое обоснование. Технико-экономическое обоснование ремонта дорожной одежды методом холодного ресайклинга выполнено применительно к ремонту дорог с асфальтобетонным покрытием в условиях Воронежской области. Предлагается три варианта технологии восстановления конструкции дорожной одежды для дорог с низкой интенсивностью движения до 100 авт./сут (представлены в табл. 1).

Вариант 1. Устройство конструктивного слоя дорожной одежды из асфальто- щебеночно-грунтовой смеси с добавлением минерального вяжущего (цемента) и нанесение замыкающего слоя:

покрытие — щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА-15) толщиной 5 см;

основание — слой из асфальто-щебеночно-грунтовой смеси, обработанный цемен-

том марки М400 с применением ресайклера, толщиной 30 см. Расход цемента — 36—38 кг на 1 м2.

Вариант 2. Устройство конструктивного слоя дорожной одежды из асфальто- щебеночно-грунтовой смеси с добавлением минерального вяжущего (цемента) и полимерной добавки, нанесение замыкающего слоя:

99

Научный журнал строительства и архитектуры

покрытие — щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА-15) толщиной 5 см;

основание — слой из асфальто-щебеночно-грунтовой смеси, обработанный цемен-

том марки М400 и полимерной добавкой с применением ресайклера, толщиной 30 см. Расход цемента — 36—38 кг на 1 м2.

Вариант 3. Традиционный способ ремонта:

покрытие — щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА-15) толщиной 5 см;

основание — щебеночно-песчано-цементная смесь (ЩПЦС) толщиной 5 см. Материал готовится на заводе, транспортируется и укладывается.

В каждом варианте при технико-экономическом обосновании внедрения новой технологии необходимо рассчитывать затраты и эффективность с учетом условий, таких как расход материалов, дальность транспортировки и других.

3. Расчет сметной стоимости. Во всех трех рассматриваемых вариантах использовался базисно-индексный метод расчета сметной стоимости, при котором применяют текущие и прогнозные индексы по отношению к стоимости, определенной в базисном уровне цен. Данный метод определения сметной стоимости дает возможность получать наиболее объективные стоимостные показатели по отношению к дате составления сметы. Сметная стоимость определяется по формуле [10, 11, 13]:

где ПЗ — прямые затраты; НР — накладные расходы; СП — сметная прибыль.

Прямые затраты связаны с работами по ремонту асфальтобетонного покрытия. Прямые затраты определяется по формуле [5, 8]:

где ЗП(ед) — заработная плата рабочих по единичной расценке; ЭМ(ед) — стоимость эксплуатации машин по единичной расценке; Мат(ед) — стоимость материалов по единичной расценке; И — индекс изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ (применяется в целом на смету: сумма прямых затрат умножается наИ); v — объем работ по расценке.

Накладные расходы — это расходы на организацию строительного производства и обслуживание производства. К ним относят затраты на содержание административноуправленческого персонала, расходы по организации и производству работ, расходы по обслуживанию рабочих [10, 11].

Сметная прибыль — средства, предназначенные для покрытия расходов подрядной организации на развитие производства и материальное стимулирование работников [5, 8].

Также при определении сметной стоимости работ по ремонту асфальтобетонного покрытия нежесткого типа к нормативам сметной прибыли к расценкам ФЕР-2001 был применен коэффициент 0,85, так как работы аналогичны технологическим процессам в новом строительстве (в том числе возведение новых конструктивных элементов в ремонтируемом здании, ремонт автомобильных дорог и искусственных сооружений) [6, 7].

Накладные расходы и сметная прибыль считаются в процентах от фонда оплаты труда рабочих по формуле [10, 11]:

где ЗП(рабочих) — заработная плата рабочих; ЗП(машинистов) — заработная плата машинистов.

В расчете стоимости работ использовался сборник № 27 федеральных единичных расценок на строительные работы «ФЕР-2001-27. Автомобильные дороги». Расчет производился в программном комплексе «ГРАНД-Смета 7.0», который позволяет составлять сметную документацию и определять стоимость строительства.

100