1. Классификация подшипников по виду трения:

1.1. Подшипники скольжения, у которых шейка вала скользит по поверхности подшипника; поверхности трения разделены слоем смазки определенной толщины.

1.2. Подшипники качения, у которых между опорными поверхностями устанавливают шарики или ролики, снижающие потери на трение.

II. По направлению воспринимаемых относительно оси вала сил разделяют на типы:

– радиальные (см. рис. 1, а, 2, а), воспринимающие преимущественно радиальные нагрузки, действующие перпендикулярно оси вращения подшипника;

– радиально-упорные (см. рис. 1, б, 2, б), воспринимающие одновременно действующие радиальные и осевые нагрузки;

– упорно-радиальные, воспринимающие осевые нагрузки при одновременном действии незначительной радиальной нагрузки;

– упорные, воспринимающие только осевые силы.

Рис 1 Рис 2

III. По способности установки подшипники подразделяют на несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся, допускающие поворот оси внутреннего кольца по отношению к оси наружного кольца.

IV. По числу рядов тел качения, расположенных по ширине, подшипники делят на однородные (см. рис. 1, 2), двухрядные, четырехрядные и многорядные.

43. Расчет подшипников качения на долговечность

Расчет подшипников на долговечность производится по наиболее нагруженной опоре.

Номинальная долговечность - это число циклов (или часов), которые подшипник должен проработать до появления первых признаков усталости. Существует зависимость для определения номинальной долговечности:

L_n = ( C / P )^, [млн. оборотов],

где С – грузоподъёмность, Р – эквивалентная динамическая нагрузка,  = 0,3 для шариков,  = 0,33 для роликов.

Номинальную долговечность можно вычислить и в часах:

L_h = (10⁶ / 60 n) L_n, [часов],

где n – частота вращения вала.

Эквивалентная динамическая нагрузка это такая постоянная нагрузка, при которой долговечность подшипника та же, что и при реальных условиях работы. Для радиальных и радиально упорных подшипников подразумевается радиальная нагрузка, а для упорных и упорно-радиальных - центральная осевая нагрузка.

Эквивалентная динамическая нагрузка вычисляется по эмпирической формуле:

P = ( V X F_r + Y F_a ) K_Б K_Т,

где Fr , Fa – радиальная и осевая реакции опор; V – коэффициент вращения вектора нагрузки ( V = 1 если вращается внутреннее кольцо, V = 1,2 если вращается наружное кольцо) X, Y – коэффициенты радиальной и осевой нагрузок, зависящие от типа подшипников, определяются по справочнику; К_Б – коэффициент безопасности, учитывающий влияние динамических условий работы (К_Б = 1 для передач, К_Б = 1,8 для подвижного состава), К_Т – коэффициент температурного режима (до 100оС К_Т =1).