Колегаев Иванов Басанец НБЖС

341

береговые радиостанции были обязаны принимать сообщения с судов и передавать информацию на суда. Об эффективности использования радиосвязи на море свидетельствовали успешные спасательные действия лайнера «Carpathia», на котором получили радиограмму о бедствии тонущего «Титаника», что позволило лайнеру, находившемуся сравнительно далеко от места аварии, придти на помощь пассажирам и команде «Титаника» (1912 г.). Уже с 1914 г. во все международные соглашения включались положения о радиотелеграфии.

Новый текст главы IV(СОЛАС), принятый на Конференции ГМССБ (1988 г.), отражает все современные достижения, включая использование спутников связи, и позволяет осуществлять операции по поиску и спасению бедствующих на море с минимальной задержкой.

13.1. Принципы действия ГМССБ в пределах морских районов

Основными средствами обнаружения и спасения на море являются:

1)радиостанции;

2)радиобуи;

3)сигнальные средства.

Всеми этими средствами оборудуются как спасательные плоты, так и спасательные шлюпки, которые находятся на судне.

"Глобальная морская система связи при бедствии" представляет собой совокупность находящихся в море, на суше и в космосе подсистем (систем), выполняющих общую задачу обеспечения безопасности плавания на море и сохранения человеческих жизней при бедствии.

По своей сути, ГМССБ является системой связи "судно – берег", с помощью которой Координационные Центры по спасательным операциям получают сообщени я о бедствиях и затем организуют необходимые спасательные операции. Кроме того, ГМССБ может использоваться для посылки предупреждений "судно - судну"; в этом случае система работает аналогично существующей системе предупреждения о бедствиях. ГМССБ дает возможность посылать срочные сообщения в ситуациях, угрожающих безопасности, а также текущие навигационные и метеорологические предупреждения.

Основной принцип ГМССБ, лежащий в ее основе, – полная автоматизация процесса передачи и приема сообщений с использованием современных технологий и систем морского, берегового и космического базирования.

Сфера ответственности ГМССБ охватывает весь Мировой океан.

Для обеспечения высокой эффективности системы все его пространство поделено на так называемые морские районы А1, А2, A3 и А4, определяемые дальностью охвата береговыми средствами связи, осуществляющими наблюдение на каналах вызова и бедствия.

Морской район А1 находится в пределах дальности береговых УКВ-радиостанций, оснащенных аппаратурой цифрового избирательного вызова ЦИВ (около 30-40 миль);

Морской район А2 находится в пределах дальности береговых радиостанций промежуточных волн (ПВ-радиостанций), оснащенных аппаратурой ЦИВ (около 150 миль);

Морской район A3 находится в зоне действия спутниковой системы связи Inmarsat-C (исключая зоны А1 и А2);

Морской район А4 включает в себя в основном полярные области, не входящие в остальные районы.

В настоящее время в Европе действуют районы А1 и А2. Но есть такие районы , где сеть береговых радиоцентров морских районов ГМССБ развита слабо, поэтому в некоторых внутренних морях, например, (Азовское и Белое) существуют районы A3,

342

связь в которых возможна только средствами спутниковой связи.

13.2. Ведение наблюдения на море

УКВ-радиостанции с цифровым избирательным вызовом (ЦИВ) ведут автоматическое наблюдение на 70-м канале и подают звуковые сигналы при наличии вызова для вашего судна, общего вызова "всем судам", срочного вызова, сообщения об опасной ситуации или о бедствии. Радиостанция укажет вам, каким каналом следует пользоваться для последующей связи, например, каналом 16 для связи при бедствии или каналом 72 для связи "судно - судну". В связи с еще не полным переоснащением судов на аппаратуру с ЦИВ, слуховое наблюдение на 16-м канале вызова и бедствия будет продолжаться до 2008 г.

Небольшие суда. Если ваше судно уже оборудовано УКВ-радиостанцией с ЦИВ, то должно вестись автоматическое наблюдение на канале 70 и, по возможности, на каналах 16 и 13 для гарантии того, что вы не пропустите предупреждения о бедствиях, опасности и сообщения между судами. Если вы находитесь в области, входящей в зону порта или судовой службы движения (управление перемещением судов), то вам следует вести наблюдение преимущественно за этим каналом, а не за каналом 13. Если вы не знаете, какой канал следует прослушивать, и не уверены, находитесь ли вы в пределах зоны, где ведется наблюдение за перемещением судов, советуем вам найти нужную информацию в соответствующих справочниках или связаться со службами порта или местной службой береговой охраны.

Морские суда. Торговые суда, которые по закону должны иметь радиооборудование ГМССБ (табл. 38), ведут автоматическое наблюдение на канале 70, на который поступают ЦИВ-вызовы, и, по возможности, слуховое прослушивание канала 16 (хотя это не является обязательным). При аварийных ситуациях и перегруженном движении эти суда также ведут наблюдение на канале 13 для связи "мостик-мостик" на море.

Таблица 38. Рекомендуемое (GMDSS) оборудование морских судов

Рекомендуемое GMDSS оборудование

343

* может быть заменена судовой станцией "ИНМАРСАТ-С" * + – рекомендуется, 0 – по усмотрению пользователя

Аппаратура ЦИВ. Аппаратура ЦИВ предназначена для формирования и приема вызовов и сообщений ЦИВ на УКВ и ПВ-радиостанциях , которые осуществляется с помощью специального устройства – модема ЦИВ, который может быть отдельным прибором либо платой, встроенной в радиостанцию.

Существует несколько классов ЦИВ. Небольшие суда должны использовать для своих УКВ-радиостанций модемы класса D, предназначенные для посылки и приема сообщений о бедствии, об опасности и обычной информации.

Кроме того, существуют модемы класса F, разработанные для использования в переносных УКВ-радиостанциях. Это оборудование предназначено только для посылки сообщений при бедствиях и не может принимать ЦИВ-вызовы или использоваться для связи с помощью ЦИВ между судами.

В Украине установка судового радиооборудования (одобренного типа) должна соответствовать требованиям "Свидетельства об одобрении типа судовой аппаратуры" Департамента морского транспорта Украины, либо в Государственном предприятии "МОРСВЯЗЬСПУТНИК".

Аварийные радиобуи (АРБ). Еще одним преимуществом ГМССБ является возможность использования как минимум двух независимых средств для подачи сигнала бедствия. АРБ международной спутниковой системы поиска и спасания КОСПАС-САРСАТ представляют простейший способ подачи сигнала бедствия спасательным службам из любой точки земного шара в любое время года и в любых погодных условиях. Для возможности приема сигналов бедствия из любой точки Земли используются низкоорбитальные спутники, находящиеся на полярных орбитах.

АРБ с частотой 406 МГц (в дальнейшем – АРБ-406) сконструирован таким образом, что при затоплении судна он автоматически освобождается, свободно всплывает на поверхность воды и передает сигнал бедствия через спутниковую систему, которая вычисляет координаты судна и отсылает эту информацию в ближайшую спасательную службу. Для обнаружения терпящих бедствие спасательными судами и летательными аппаратами в состав АРБ входит маяк, передатчик которого излучает сигнал ы на частоте 121.5 МГц. Содержащаяся в сигналах АРБ информация позволяет спасательным центрам идентифицировать судно – определить его название, тип и прочие сведения, необходимые для проведения спасательных работ.

Радиолокационный маяк-ответчик (РМО). Радиолокационные маяки-ответчики используются на спасательных плотах или шлюпках для подачи ответных сигналов на радиолокаторы воздушных и морских поисковых и спасательных судов. Сигналы РМО дают специфическое изображение на экранах радаров, позволяющее легко обнаруживать и различать их на фоне других объектов.

"НАВТЕКС". Для обеспечения мореплавателей навигационными и метеорологическими предупреждениями и другой срочной информацией, связанной с обеспечением безопасности, в ГМССБ существует международная служба "НАВТЕКС". Эта служба осуществляет передачу метеопрогнозов и штормовых предупреждений для всех судов. Передачи ведутся на единой для всех районов частоте 518 кГц на английском языке, однако в отдельных районах могут вестись передачи на национальных языках.

Судовая аппаратура "НАВТЕКС" представляет приемник, осуществляющий автоматический прием сообщений и запись на бумажную ленту. Для малых судов, не поднадзорных Морскому Регистру, производятся приемники с запоминанием сообщений и дальнейшим отображением на многострочном жидкокристаллическом

344

дисплее.

Система спутниковой связи "ИНМАРСАТ". Система морской спутниковой связи

"ИНМАРСАТ", охватывающая практически весь земной шар, за исключением полярных областей (между 78° с.ш. и 78° ю.ш.), предназначена для обеспечения мореплавателям возможности подачи и приема сигналов бедствия, а также для предоставления услуг связи - передачи и приема сообщений с использованием телефонии, телеграфии, цифровой связи, вхождения в компьютерные сети, передачи изображений.

Обязательным элементом ГМССБ для района A3 является система "ИНМАРСАТ-С", используемая только для передачи и приема телексных, факсимильных и цифровых сообщений. Важной особенностью "ИНМАРСАТ-С" является возможность приема сообщений в Международной сети безопасности мореплавания - групповых аварийных предупреждений, навигационных и метеорологических извещений. Наличие встроенного приемника GPS позволяет подавать сигнал бедствия вместе с координатами судна. Небольшие габариты судового приемопередатчика и антенны "ИНМАРСАТ-С" и относительно низкая цена позволяют использовать его на малых судах и в районе А2 вместо ПВ-радиостанции.

Носимые УКВ-радиостанции. Носимые УКВ-радиостанции в ГМССБ используются при бедствии на аварийных плотах и шлюпках для связи со спасателями, поэтому к ним предъявляются повышенные требования по водостойкости и механической прочности. Они должны выдерживать погружение в воду на глубину до одного метра, падение на стальную палубу, иметь простое управление. В таких радиостанциях может быть любое количество частотных каналов, но обязательно должен быть 16-й канал.

Особенности связи в ГМССБ. Отличительной особенностью ведения связи в ГМССБ на УКВ и ПВ-диапазонах частот является использование аппаратуры ЦИВ для начального вызова в случае передачи сигналов бедствия или простого сообщения. Например, если вам нужно вызвать какое-либо судно или диспетчера порта, в соответствии с процедурами ГМССБ вызов будет сформирован и послан с помощью модема ЦИВ в виде кодовой посылки, в которой будет содержаться имя (позывной) вызываемого абонента и своего судна. Если вызов послан только одному абоненту, то он будет раскодирован именно тем, кому он предназначен. Если цель вызова -проведение каких-либо переговоров, то в составе посылки может содержаться номер рабочего канала для голосовой связи.

Если вы терпите бедствие, то сообщение о бедствии с помощью ЦИВ будет отправлено раньше, чем с использованием традиционной процедуры подачи сигнала "MAYDAY". Посылка ЦИВ о бедствии активизирует модемы во всех радиоустановках, находящихся в зоне досягаемости, и предупреждает операторов о необходимости прослушивания действующего канала для передачи сигналов бедствия (например, канал 16 для УКВ), по которому поступает ваш сигнал "MAYDAY". Сигнал DSC содержит ваш идентификационный номер и, при наличии приемника спутниковой навигации, может содержать ваши координаты (желательно - автоматически поступающие с вашего навигационного приемника).

Не полагайтесь исключительно на сигнал ЦИВ. После этого сообщения должен быть немедленно передан сигнал "MAYDAY" по соответствующему каналу на соответствующей частоте сигналов бедствия (например, канал 16 для УКВ), как это показано в прилагающейся памятке по радиопроцедурам.

Назначение радиосвязи. Помощь судну, попавшему в беду, может быть оказана, как правило, судном, находящимся ближе всех к месту аварии и принявшим сигнал. Единственным надежным средством подачи сигналов бедствия являются радиоэлектронные средства (в дальнейшем – РЭС).

Средства связи современных морских судов выполняют три основные функции:

345

-обеспечение безопасности плавания;

-передачу и прием сигналов бедствия при аварии и поддержание связи со спасателями при проведении спасательных операций;

-предоставление услуг связи пассажирам и экипажу для передачи и приема деловой и частной информации.

Своевременный прием с помощью радиосвязи навигационных и метеорологических

извещений, координация действий судов при расхождении и в сложных гидрометеорологических условиях, обеспечивают безопасность плавания. Возможность координации действий особенно важна для небольших судов, т.к. судоводители крупнотоннажных судов не всегда правильно понимают действия находящихся поблизости небольших судов и могут неадекватно реагировать на их маневры.

Вторая функция реализуется подачей сигналов бедствия посредством бортовых РЭС. Однако, даже если помощь придет вовремя, несогласованность действий судна-спасателя и аварийного судна, как неоднократно случалось, может только усугубить ситуацию. В этом случае польза радиостанции неоценима.

Благодаря современным средствам связи Вы можете поговорить из любой точки мирового океана с родственниками, позвонить в офис судовладельца, получить через Internet нужную информацию, проконсультироваться с врачом и т.д.

На малых судах эти возможности ограничены, как правило, недостаточностью средств судовладельца, и, как следствие, ресурсом бортовых источников электропитания, трудностью размещения антенн и т.п. Поэтому при оснащении небольших судов, приходится идти на разумный компромисс между требованиями безопасности и возможностями, учитывая районы и условия предстоящих плаваний.

Состав средств связи малого судна.

В настоящее время в Украине отсутствуют узаконенные правила комплектования малых судов радиоэлектронной аппаратурой.

Состав обязательного для круизно-гоночных яхт оборудования определяется лишь международными «Специальными правилами ORC», а в отдельных случаях – отдельной инструкцией или местными правилами. Однако они не всегда соответствуют существующим системам связи на море и, главное, не согласованы с Морским Департаментом Украины, в результате чего нередко при выходе в море возникают серьезные трения между капитанами судов и представителями служб, отвечающих за выпуск судов в море.

Малые суда, используя средства связи, должны вписываться в действующие организационные структуры, обеспечивающие международное судоходство.

Состав радиоэлектронных средств морских судов определяется общими и специальными правилами, реализующими требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС74/88).

Для достижения высокой эффективности систем и средств обеспечения безопасности на море 1 февраля 1992 г. началось создание Глобальной международной морской

системы связи при бедствии (ГМССБ), полное развертывание которой завершилось 1 февраля 1999 г. ГМССБ обеспечивает связь со спасательно-координационными центрами и службами поиска и спасания и передает

347

режимах радиотелефонии и автоматической радиотелеграфии в диапазоне частот 16054000 Кгц. Для вызовов и передачи сигналов бедствия в данном диапазоне выделены две частоты – в режиме телефонии и в режиме ЦИВ. ПВ-радиостанции имеют мощность излучения 150 и 250 Вт и, соответственно, высокое энергопотребление, большие габариты, особенно антенн, и высокую стоимость, в связи с чем на яхтах используются крайне редко.

13.3. Система спутниковой связи ИНМАРСАТ

Система морской спутниковой связи ИНМАРСАТ, охватывающая практически весь земной шар (за исключением полярных областей), предназначена для обеспечения возможности подачи и приема сигналов бедствия и предоставления самых разнообразных услуг связи.

Система ИНМАРСАТ состоит из трех элементов – спутников-ретрансляторов, находящихся на геостационарных орбитах, береговых и судовых радиостанций. Современная аппаратура спутниковой связи настолько компактна, что может быть установлена даже на небольшую яхту, а ее возможности намного превосходят все существующие средства морской связи.

В общей глобальной сети ИНМАРСАТ существуют несколько разновидностей систем спутниковой связи – Стандарт А, В, С, М и Мини-М. Из этого перечня для владельцев малых судов интерес может представлять из-за своих небольших габаритов только аппаратура Стандартов С, М и Мини-М.

Следует также отметить, что, в отличие от связи на УКВ и ПВ, спутниковая связь является платной.

ИНМАРСАТ– С

Эта система обеспечивает ведение связи с использованием практически всех, кроме телефонии, способов передачи информации – телекса, факсимиле, цифровой информации, работу в сети, работу на компьютер. Характерной особенностью этой системы являются небольшие размеры антенных |и приемопередающих судовых устройств (в дальнейшем — «терминал»). Судовой терминал обычно состоит из небольшой антенны и легкого компактного системного модуля (приемопередатчика) и используется для приема и

передачи сообщений о бедствии, а также для обмена служебной и личной информацией. Для приема и передачи сообщений используются как портативный

персональный компьютер со стандартной клавиатурой, так и собственная встроенная аппаратура приема и подготовки передаваемых сообщений.

Судовые терминалы системы ИНМАРСАТ-С являются обязательными для конвенционных судов при плаваниях в районах A3 ГМССБ.

ИНМАРСАТ-С и МИНИ-М

Это самые современные спутниковые системы глобальной телефонной, факсимильной и компьютерной связи. Портативный компьютер (Notebook) обеспечит

348

Вам возможность ведения переговоров, приема и передачи факсимильных сообщений и электронной почты с любой точкой.

Связь на внутренних водных путях.

Одной из особенностей связи на внутренних водоемах является характер распространения радиоволн, существенно влияющий на дальность и надежность связи. Если на открытой водной поверхности распространению радиоволн ничто не препятствует, кроме естественной кривизны земной поверхности, то крутые берега рек и откосы каналов могут значительно снизить дальность связи или полностью исключить ее возможность.

Нашей национальной особенностью является использование не морского, как принято во всем мире, а специально выделенного для речного флота диапазона частот 300 МГц и 336 МГц. Первый используется для оперативной связи при движении и прохождении шлюзов. Второй диапазон совместно с первым используется для служебных целей.

В диапазоне частот 300 МГц для оперативной связи используются два частотных канала: 5-й (единый для всех водных бассейнов страны дежурный канал – 300,2 МГц) – для вызова судов и передачи сигналов бедствия, и 3-й (300,1 МГц) - для связи с диспетчерами шлюзов и находящимися в них судами. Другие частотные каналы могут выделяться диспетчерам портов, гидросооружений и других служб.

Ниже приведены некоторые современные виды буев, а также их основные характеристики:

EPIRB RLB-32 Category II.

406 МГц аварийный спутниковый радиобуй (EPIRB) системы COSPAS/SARSAT с ручной активацией.

▪Один из самых малогабаритных радиобуев, соответствующих всем международным требованиям.

▪Встроенный проблесковый световой сигнал для облегчения поиска в условиях слабой видимости.

▪Ручная активация. При снятии с держателя активируется при попадании в воду.

▪Передача кодированного цифрового сигнала бедствия с кодом судна на частоте 406 МГц и приводной радиомаяк на частоте 121.5 МГц.

▪Трехпозиционный переключатель и светодиодный индикатор для диагностики и ручной активации.

▪Конструкция с положительной плавучестью – нет необходимости в дополнительных компонентах для обеспечения всплытия буя.

▪Шнур, смотанный и уложенный в специальной выемке корпуса, предотвращает запутывание буя при активации.

▪Особо прочный поликарбонатный корпус обеспечивает великолепную устойчивость к ударам, ультрафиолетовому излучению и химически агрессивным средам.

▪Периодичность замены батарей – 1 раз в 5 лет. (Сохранность батареи – до 11 лет при хранении в упаковке вне устройства).

▪Время непрерывной работы – 48 часов.

Таблица 39. Основные параметры приборов

349

Носимая морская VHF GMDSS радиостанция. Радиостанция ICOM IC-GM1500

является средством связи двойного назначения. Она может служить как обычной "рабочей" УКВ-радиостанцией морского диапазона, так и аварийным средством связи, поддерживающим систему GMDSS.

Эта радиостанция удовлетворяет требованиям системы GMDSS к радиостанции для спасательного плавсредства. Конструкция радиостанции водозащищенная (допускает погружение в воду на глубину 1 м до 5 минут) и ударопрочная (выдерживает падение с высоты 1 м на любую поверхность). К данной радиостанции выпускаются как аварийные литиевые батареи (неперезаряжаемые) с длительным сроком хранения (для комплектации спасательных средств и аварийных резервов), так и обычные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи.

*Рабочий диапазон частот: 156.3-156.875 МГц

*Выходная мощность передатчика: 2 / 0.8 Вт.

*Все морские УКВ каналы, требуемые системой GMDSS.

*Соответствует требованиям системы GMDSS к радиостанции спасательного плавательного средства.

*Ударопрочная и водозащищенная конструкция.

*Минимально необходимое количество органов управления для простоты использования в аварийных условиях.

*Быстрый выбор канала 16 и вызывного канала.

*Прочная и гибкая антенна с высоким коэффициентом усиления.

13.4.Аппаратура АРБ

Всистеме Kocпac-Sarsat используются два типа АРБ:

1.Существующая модель АРБ-121, работающая на частоте 121,5 МГц.

2.Специально разработанная модель АРБ-406, работающая на частоте 406 МГц.

Аварийный сигнал от АРБ-406 содержит информацию о стране - владельце АРБ, названии объекта носителя АРБ, типе пользователя и характере бедствия. Выбор технических характеристик АРБ-406 (номинал несущей частоты, высокая стабильность частоты) позволяет ослабить влияние ионосферы Земли и приводит к тому, что точность определения координат увеличивается в 8-10 раз по сравнению с АРБ-121. В состав АРБ406 включен также маломощный (15-25 мВт) передатчик, работающий на частоте 121,5 МГц и предназначенный для окончательного привода спасательных средств к месту нахождения АРБ. Сигналы, принимаемые ИСЗ, обрабатываются и поступают для прямой ретрансляции и одновременно записываются в блок памяти ИСЗ. Таким образом обеспечивается возможность приема и обработки сигналов от 20 АРБ, одновременно работающих в зоне видимости ИСЗ, и запоминания информации от 200 АРБ за один виток. Информация, записанная в блок памяти, передается на частоте 1544,5 МГц при прохождении зоны видимости наземных пунктов приема информации. Там она сортируется, обрабатывается, происходит вычисление координат АРБ и по наземным каналам связи передается потребителям.

350

АРБ-121 были разработаны давно и предназначались изначально для обнаружения аварийных сигналов на слух радистами рейсовых самолетов при прослушивании аварийных радиочастот, поэтому никаких специальных требований к стабильности несущей частоты не предъявлялось. Сигналы, передаваемые АРБ-121, не содержат никакой дополнительной информации и одинаковые для всех радиобуев этого стандарта, поэтому при приеме невозможно отличить один АРБ от другого.

Для определения координат АРБ-121 необходимо измерять несущую частоту (для оценки ее смещения) с точностью 3 Гц. У большинства АРБ-121 спектр сигнала существенно размыт (до 200 Гц), что вызвано схемными особенностями. Эти особенности не позволяют использовать для измерения частоты этого сигнала те же методы, что и для измерения частоты сигнала АРБ-406.

Точное определение частоты сигнала, имеющего размытый спектр без четких спектральных составляющих, представляет собой сложную задачу, впервые решенную именно в связи с определением координат АРБ-121. Для этого применяется сложная математическая обработка сигналов АРБ-121, которая не может быть произведена на борту спутника. Именно поэтому, в отличие от сигналов АРБ-406, сигналы АРБ-121 не записываются и не обрабатываются на борту спутника, а ретранслируются на наземный пункт приема информации в реальном времени и вся обработка происходит на Земле. Поэтому сигналы от АРБ-121 не могут быть переданы наземной службе приема вне зоны совместной видимости (обеспечивающей непосредственную ретрансляцию) АРБ-ИСЗ и Наземного пункта приема информации. При всех сложностях, возникающих при эксплуатации АРБ-121, она целесообразна в связи с возможностью использования существующего огромного парка этих буев.

Спутниковая подсистема.

Быстрому созданию системы КОСПАС-SARSAT способствовало использование в качестве спутниковой подсистемы низкоорбитальных спутников типа "Цикада". Эти спутники эксплуатировались ранее и доказали свою надежность в работе. В данный момент на орбите находится шесть спутников.

Наземный пункт приема информации является одним из основных элементов наземной части системы КОСПАС. Он предназначен для приема сигналов от ИСЗ, разделения сигналов, идущих от АРБ-121 и АРБ-406, для обработки этих сигналов, определения координат источников аварийных сигналов по доплеровскому смешению частоты, формированию массива аварийных сообщений для передачи в Центр Управления и хранения всех аварийных сообщений.

Центр обработки и распределения информации.

Основными задачами Центра является общая координация работы космической и наземной подсистемы станции и взаимодействие с потребителями. Это включает в себя анализ состояния и обеспечение работоспособности системы КОСПАС, координацию наземных служб, прием сообщений об авариях от пунктов приема информации и передачу этой информации потребителям, передачу прогнозов положений ИСЗ, использующихся для вычисления координат, и поддержание связи с системой SARSAT.

В заключение можно отметить, что международное сотрудничество и системный подход при проектировании и создании такой большой системы, как КОСПАС-SARSAT, позволило избежать целого ряда ошибок и ввести в действие за короткий срок работоспособную систему, надежно функционирующую и по сей день.

Вот уже 10 лет нет необходимости полагаться на удачу в экстремальной ситуации, если Вы благоразумно захватили с собой аварийный радиобуй (АРБ), система КОСПАСSARSAT. Он зарегистрирует Ваш сигнал бедствия в любой точке Земли и поможет