Колегаев Иванов Басанец НБЖС

271

спасательное судно в течение 10 мин находилось посреди бушевавшего огня, но температура в его салоне не поднималась выше 40 °С. Судно снабжено дизельным двигателем мощностью 26 кВт, запасами горючего, продовольствия, медикаментами, рацией.

Совершенно нового типа спасательная шлюпка — «самоуправляющаяся»— построена на верфи Рехлин на р. Мюриц (ГДР). Она полностью соответствует всем требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни (СОЛАС). Оптимальную форму и центр тяжести лодки определили с помощью ЭВМ. Испытания, проводившиеся вблизи Потсдама, показали, что даже переполненная водой опрокинутая лодка возвращается в нормальное положение. Пенопластовый пол ее расположен так высоко, что сиденья через несколько минут просыхают. Комплекс новшеств гарантирует максимальную безопасность. Выпускное устройство, действующее под давлением воды, делает возможным самостоятельный выход лодки на воду из тонущего судна. Выдвижной телескопический парус служит также опознавательным знаком и стабилизатором.

Фирма «Листер марине» (Англия) выпускает дизели мощностью 20, 24 и 36 л. с. с охлаждением пресной водой по замкнутому циклу или с воздушным охлаждением, предназначенные для использования в учебных установках герметически закрываемых спасательных шлюпок танкеров. Дизели могут запускаться и работать, будучи развернутыми на любой угол относительно оси вращения коленчатого вала, при этом утечки масла и топлива практически отсутствуют. Система сжатого воздуха обеспечивает бесперебойную работу дизеля в течение 10 мин как в герметично закрытой шлюпке, так м при погружении в воду до уровня головок цилиндров. Дизель легко запускается при понижении температуры до —15 °С в штатной комплектации, а с применением дополнительных пусковых устройств до —30 °С.

В ФРГ создано спасательное устройство с несущим элементом для подъема людей. Оно выполнено в виде надувной подъемной гондолы, соединенной с несущим элементом и плавучим якорем, и снабжено резервуаром для обеспечения газом с помощью реакции газообразующего вещества с водой. Плавучий якорь в рабочем положении подвешен к гондоле. Длина троса может регулироваться от 20 до 40 м. Над самым якорем вблизи от водной поверхности находится несущий элемент. В якоре помещен газообразующий резервуар, который соединен шлангом с гондолой и с несущим элементом. Спасательному устройству не грозит опасность опрокидывания и затопления, повреждения при ударах о борт судна.

9.13. Спасательная авиация

Самолеты морской авиации активно участвуют в поисках терпящих бедствие и являются первыми вестниками помощи. Обнаружив терпящих бедствие людей, самолет может сбросить буи положения (опознания), по которым будет легко найти место катастрофы. Кроме того, самолет может сбросить контейнеры со снаряжением и оборудованием, имеющие отличительную маркировку: красный цвет — медикаменты и предметы первой помощи; желтый — теплая одежда и снаряжение; синий — питьевая вода и продукты; черный — остальное снабжение и оборудование. Специальные самолеты морской авиации могут сбросить спасательные катера и модули.

Непосредственную помощь пострадавшим могут оказать спасательные вертолеты, снабженные специальными приспособлениями: лебедкой с канатом, специальными стропами для подъема человека и другими приспособлениями.

Минимальная численность экипажа вертолета 4 чел.: командир-пилот; второй пилотлебедчик; спасатель-санитар; врач.

Таким образом, пострадавшего не только поднимут на борт вертолета, но и окажут квалифицированную медицинскую помощь.

Обычно с вертолета спускается спасатель, который помогает надеть строп и дает

272

необходимые рекомендации. Если спасателя нет, то пострадавшим приходится самим воспользоваться стропом, что в условиях открытого моря под оглушительный рев вертолетных двигателей и воздушного вихря, создаваемого винтом, довольно сложно.

Если подъем людей на вертолет производится со спасательного плота, то необходимо принять все меры для предотвращения опрокидывания плота. Пустой плот оставлять на воде нельзя, так как он будет вводить в заблуждение спасателей и отвлекать их внимание от действительно ждущих помощи. Плот следует поднять из воды или утопить.

Спасательная операция с вертолета хоть и не очень сложна, но достаточно опасна и ответственна. Многое в успехе операции по спасению вертолетом зависит от четкости и быстроты действия спасаемых, неуверенность и паника создают дополнительные трудности и могут привести к гибели людей.

Контрольные вопросы к разделу «Судовые спасательные средства»

1.Требования, предъявляемые к судовым спасательным средствам.

2.На какие основные группы подразделяются судовые спасательные средства?

3.Назначение, конструкция и требования, предъявляемые к спасательным кругам.

4.Регламентирующее минимальное количество спасательных кругов для грузовых и пассажирских судов.

5.Какие требования предъявляются к сигнальным устройствам спасательных кругов.

6.Назначение, конструкция и требования, предъявляемые к спасательным жилетам.

7.Регламентирующее минимальное количество спасательных жилетов для грузовых и пассажирских судов.

8.Какие требования предъявляются к сигнальному огню спасательных жилетов?

9.Назначение и минимальное количество гидрокостюмов на судне.

10.Назначение и требования, предъявляемые к термозащитным средствам.

11.Назначение и конструкция спасательных сетей и тралов

12.Коллективные спасательные средства. Требования по оснащению судов спасательными средствами.

13.Назначение и классификация спасательных шлюпок (СШ).

14.Конструкция и техническая характеристика СШ.

15.Снабжение СШ.

16.Маркировка СШ.

17.Назначение дежурной шлюпки (ДШ).

18.Конструкция и техническая характеристика ДШ.

19.Назначение частичнооткрытой СШ (ЧОСШ).

20.Назначение, конструкция и техническая характеристика закрытой СШ (ЗСШ).

21.Назначение конструкция и техническая характеристика СШ спускаемых методом свободного падения.

22.Назначение конструкция и техническая характеристика СШ спускаемых методом свободного всплытия.

23.Спасательные плоты (СП). Назначение и классификация СП по конструктивному исполнению и способу спуска на воду.

24.Установка СП.

25.Техническая характеристика и конструкция СП.

26.Посадочные устройства (ПУ).

273

27.Морские эвакуационные системы (МЭС)

28.Снабжение СП.

29.Маркировка СП.

30.Требования, предъявляемые к спусковым устройствам (СПУ) или приспособлениям.

Часть IV. СПАСАНИЕ И ВЫЖИВАНИЕ НА МОРЕ

Глава 10. Основы судовой организации 10.1. Основные мероприятия по подготовке экипажа судна

Предотвращение возникновения аварийных ситуаций является приоритетной задачей экипажа судна и судоходной компании, выполнение которой обеспечивается:

-соблюдением экипажем судна мер безопасности;

-поддержанием судна, его устройств и оборудования в рабочем состоянии;

-комплектацией судна квалифицированным экипажем;

-разработкой и соблюдением безопасных приемов борьбы с авариями;

Проведением занятий, тренировок, учений по поддержанию выучки и компетентности экипажа.

Руководство действиями экипажа в аварийных ситуациях на судне осуществляет капитан или лицо его заменяющее. Капитан отвечает за безопасность судна и предупреждение загрязнения моря и окружающей среды с судна. За принятие решения в отношении просьбы о помощи от судоходной компании или спасательнокоординационного центра (СКЦ).

Для целей обеспечения безопасной эксплуатации и предупреждения загрязнения в соответствии с требованиями Международного Кодекса по безопасному управлению (МКУБ) каждая Компания должна разработать, задействовать и поддерживать систему безопасного управления (СУБ). Судоходной компании выполнившей требования МКУБ

вотношении конкретных типов судов, Украинским морским регистром (для судов, плавающих под Украинским флагом) выдается соответствующий сертификат. Копия такого сертификата должна храниться на судне.

Другой сертификат – Свидетельство о безопасном управлении (СУБ), выдается судну

вподтверждении того, что Компания, и ее управление судном соответствуют одобренной СУБ. Сертификат СУБ должен находиться на судне с тем, чтобы капитан мог предъявить его по первому требованию.

Администрация флага и порта, обязаны периодически проверять надлежащую работу СУБ. Действия экипажа по борьбе с пожаром и спасению людей (в том числе подготовку к спуску спасательных средств на воду) являются приоритетными.

Руководство действиями в аварийных ситуациях на судне осуществляет капитан или лицо его заменяющее с главного командного пункта (ГКП), или запасного (ЗКП).

Организация системы действий в аварийных ситуациях и по контролю повреждений судна и спасение человеческой жизни на море призвана обеспечить у каждого члена экипажа объем минимальних требований к компетентности и практических навыков, в соответствии с гл. VI Кодекса ПДНВ-78/95. В соответствии с этими требованиями, каждый член экипажа должен уметь: оценивать и докладывать обстановку; знать и применять технику личного выживания на море; исполнять команды и распоряжения командного состава судна; различать сигналы тревог; использовать по назначению индивидуальные спасательные средства (спасательный жилет, спасательные круги, гидротермокостюм); правильно покидать судно (прыгать в воду, осуществлять посадку в

коллективные средства спасения, пользоваться штормтрапами и шкентелями с

274

мусингами); держаться на воде; готовить к спуску и спускать все типы спасательных средств судна; использовать коллективные средства спасения (запускать двигатель, отдавать шлюп-тали и отходить на плавсредствах от борта судна, использовать шлюпочные и переносные средства связи и сигнализации, правильно использовать все виды снабжения спасательных средств); пользоваться пиротехническими средствами сигнализации о бедствии; оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим; использовать переносной и стационарный противопожарный инвентарь, средства и устройства по назначению; использовать снаряжение пожарного и изолируюший дыхательный аппарат; тушить загорания различных типов; проводить атаку на судовой пожар; заделывать трещины и пробоины в корпусе судна.

Каждый член экипажа обязан знать:

-устройство и конструктивные особенности судна, закрепленные за ним помещения и обязанности по заведованиям в деталях;

-действия по всем видам судовых тревог в соответствии с расписанием (каютная карточка);

-наличие и расположение всех спасательных средств, противопожарного инвентаря и снабжения, пиротехнических средств;

-способы использования противопожарных систем и свойства огнегасительных средств;

-места расположения и номера телефонов вахтенной службы судна.

Командный состав судна дополнительно обязан знать:

-обязанности подчиненных;

-психологические аспекты руководства подчиненными в стрессовых ситуациях (способы общения с членами экипажа и спасенными, роль неформального лидера, важность волевых качеств в сочетании со знаниями и практическими навыками);

-правила ухода за больными и ранеными;

-очередность спуска спасательных средств и посадку людей в них, порядок управления спасательными средствами на воде, способы и приемы выживания людей на спасательных средствах в море;

-системы пожаротушения и правила их использования, способы и тактику тушения возгораний различного типа, способы и организацию проведения атак на пожар и взятие его под контроль;

-способы расчета непотопляемости и пути возможного поступления забортной воды

вкорпус судна;

-основные эксплуатационно-технические данные судовых систем и механизмов;

-типовые аварии на море, их причины и последствия.

10.2. Судовые тревоги

Расписание по тревогам обично составляется в трех экземплярах в зависимости от численности экипажа и конструктивных особенностей судна. Должно вывешиваться:

-в наиболее часто посещаемом экипажем помещении (столовая команды,коридоры главной и других палуб и др.);

-на ходовом мостике;

-в центральном (главном) посту управления главным двигателем.

Обычно «Расписание по тревогам» включает обязанности членов экипажа по следующим тревогам:

-общесудовой;

-пожарной;

-борьбе с водой;

275

- шлюпочной; -чаловек за бортом.

Звуковой сигнал всех тревог, за исключением тревоги «Человек за бортом», состоит из 7-ми коротких и одного продолжительного звука повторяемых 3- 4 раза звонком громкого боя или заменяющим. Дублируется голосом по судовой трансляции.

Звуковой сигнал тревоги «Человек за бортом» состои из трех продолжительных звуков повторяемых 3-4 раза звонком громкого боя или его заменяющим. Дублируется голосом по судовой трансляции.

В расписании по тревогам указывается:

-состав ходовых вахт на мостике и в машинном отделении на время тревоги;

-состав аварийных партий (на транспортном судне может от одной до трех партий, в зависимости от количества членов экипажа);

-состав аварийных групп;

-место сбора аварийных партий «групп»;

-конкретные обязанности каждого члена экипажа то тревогам.

Обязанности каждого члена экипажа по тревогам дублирует прикроватная (каютная карточка), которая в точности повторяет обязанности каждого судового номера по «Расписанию по тревогам».

При стоянке судна в порту составляется ежедневно стояночное расписание по общесудовой тревоге, которое вывешивается на видном месте у трапа.

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником в следующих случаях:

-необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо предполагаемой опасности или к встрече с ней (только по указанию капитана);

-поступления внутрь забортной воды или распространения воды по судну;

-возникновения на судне взрыва, пожара или обнаружения его признаков — дыма и запаха гари;

-при разливе нефтепродуктов и других аварийных обстоятельствах.

Все члены экипажа, а также лица, не входящие в штат, но постоянно работающие на судне, при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, будучи одетыми по сезону с учетом вида тревоги, имея при себе спасательные жилеты (нагрудники). Последние, надеваются немедленно при объявлении шлюпочной тревоги.

Таким образом, основными рабочими документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, стояночное расписание по тревогам и каютные карточки членов экипажа.

Типовые расписания по тревогам (основные и стояночные) для каждой серии судов составляются администрацией Судоходной компании по форме, приведенной в таб. 27.

Расписания по тревогам (основные и стояночные) составляются и утверждаются до сдачи судна в эксплуатацию.

Расписания по тревогам должны быть максимально приближены к должностным обязанностям членов экипажа. При этом лицам, выполняющим наиболее ответственные обязанности — командирам аварийных партий (групп), командирам шлюпок — должны быть предусмотрены заместители. Расписания по тревогам утверждаются капитаном.

При составлении расписания по тревогам при численности экипажа 6-14 человек в нем должна предусматриваться одна аварийная группа, при 1 5 - 4 9 — одна аварийная партия и аварийная группа в МО, при 50 чел, и более — носовая и кормовая аварийные партии и аварийная группа МО.

276

В «Расписании по тревогам» должны быть указаны:

-все виды и сигналы тревог;

-расположение спасательных средств, аварийного и противопожарного снабжения, а также лица командного состава (по должности), ответственные за их должное содержание и готовность к немедленному использованию;

-схема зрительного наблюдения за воздухом и водой.

Таблица 31. Примерное расписание по тревогам

Департамент морского и речнгого флота Украины «Утверждаю»

Капитан т/х «Южная Пальмира»

Расписание по тревогам т/х «Южная Пальмира»

В колонку 1 вписываются должности всех членов экипажа и лиц, не входящих в штат экипажа, но постоянно работающих на судне, а также практиканты, преподаватели, руководители практики. Должностные лица, временно находящиеся на судне, в расписание не заносятся.

Вколонку 2 записывают сокращенные наименования должностей командного состава и судовые номера рядового состава. Функции по общему руководству, управлению судном, главными двигателями и механизмами; наблюдению и связи; оказанию медицинской помощи, поддержанию порядка и безопасности (на пассажирских судах) заносятся в колонки 3-8. Кроме этого, в расписание по тревогам заносятся:

Вколонку 3 вписывают состав и места сбора членов аварийных партий (групп), а также расположение пункта медицинской помощи; обязанности всех членов экипажа по затемнению и герметизации судна; развертыванию пункта медицинской помощи и подготовке к немедленному действию средств борьбы за живучесть судна и спасения пассажиров и экипажа;

Вколонку 4 вписываются обязанности по выключению вентиляции, использованию

277

изолирующих дыхательных аппаратов, разведке, локализации и ликвидации очага/ов пожара с использованием переносных и стационарных средств и систем, а также обнаружению и выносу из зоны пожара и задымления лиц, пострадавших от пожара:

Вколонку 5 вписываются обязанности по разведке места поступления воды, использованию водолазного снаряжения, ограничению распространения воды по судну, подкреплению переборок и ликвидации течи путем подводки пластыря, установке щитов и цементных ящиков, использованию водоотливных средств;

Вколонку 6 вписываются обязанности по разведке источника загрязнения, локализации и ликвидации разлива нефтепродуктов;

Вколонку 7 записывают обязанности по переключению вентиляции на ФВУ или ФГО, производству специальной герметизации, радиационной и химической разведке, дегазации и дезактивации судна (заносятся только на тех судах, где это предусмотрено программами обучения экипажа);

Вколонку 8 записывают обязанности по подготовке и спуску шлюпки, действия по спасению человека за бортом и оказанию ему медицинской помощи в шлюпке; на малых судах, не имеющих шлюпок - обязанности по подъему человека из воды непосредственно на борт судна;

Вколонку 9 вписывают обязанности по подаче сигналов бедствия, доснабжению коллективных спасательных средств (в том числе радиоаппаратурой), спуску спасательных средств, эвакуации пассажиров и экипажа с проверкой полноты эвакуации, спасению ценностей, вахтенных журналов, судовых и грузовых документов; навигационных карт рейса, обеспечению работы шлюпочных двигателей и радиостанций.

Каютная карточка члена экипажа Обязанности по тревогам

СИГНАЛЫ ТРЕВОГ «Общесудовая», «Пожарная», «Борьбе с водой», «Шлюпочная» — 7 коротких и один

продолжительный звук, повторяемый 3-4 раза звонком громкого боя. Дублируется голосом по судовой трансляцииповторяется 3-4 раза.

"Человек за бортом" —7 коротких и один продолжительный звук повторяемый 3-4 раза звонком громкого боя. Дублируется голосом по судовой трансляции.

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются свистком, тифоном или сиреной, сигналы дублируются голосом с указанием вида тревоги, места пробоины, пожара, номера шлюпки и т. д. Отбой тревог подается голосом.

278

1. Общесудовая

1.1.Общие обязанности

1.2.Борьба с водой: при заводке пластыря, при заделке пробоины

1.3.Борьба с пожаром

1.4.Борьба с разливом нефтепродуктов

2.Человек за бортом

3.Шлюпочная тревога

Старший помощник капитана Подпись _______________

Аналогичные карточки над койками должны иметь пассажиры, в которых дополнительно дается инструкция по использованию индивидуальных средств спасения и указывается место их хранения, номер спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной тревоге. Карточки пассажиров заполняются на русском и английском языках.

У мест сбора пассажиров и на наиболее видных местах, а также в коридорах пассажирских кают должны быть вывешены схемы, рисунки и инструкции, с целью информации пассажиров относительно:

-путей эвакуации при пожаре;

-путей к местам сбора и спасательным средствам;

-их основных действий при тревогах;

-способа надевания спасательных жилетов.

Для каждого находящегося на борту человека должны быть предусмотрены четкие инструкции, которым надлежит следовать в случае аварии.

Обычные обязанности по тревогам, приводимые в расписании (Muster List), включают:

-закрытие водонепроницаемых дверей (watertight doors), противопожарных дверей

(fire doors), клапанов (valves), шпигатов (scuppers), бортовых портов (sidescuttles),

светлых люков (skylights) и других подобных отверстий на судне;

-снаряжение спасательных шлюпок и плотов (survival craft) и других спасательных средств;

-подготовка и спуск спасательных шлюпок и плотов;

-общая подготовка других спасательных средств (Life-saving appliances);

-сбор (muster) пассажиров;

-использование устройства связи;

- участие в аварийных партиях (fire parties) по ликвидации пожара;

- специальные обязанности, связанные с применением противопожарного оборудования.

Экземпляры расписания по тревогам и инструкции на случай аварии должны быть вывешены на видных местах по всему судну, включая ходовой мостик, машинное отделение, а также жилые помещения экипажа.

«На каждом судне должно быть достаточное число членов экипажа с соответствующими сертификатами, дающими право на управление спасательными шлюпками и плотами, а также спусковыми устройствами, используемыми при оставления судна всеми находящимися на борту людьми».

Командир спасательной шлюпки или плота должен иметь список членов команды шлюпки или плота и следить за тем, чтобы находящиеся в его подчинении лица знали свои обязанности.

Обеспечение сбора и посадки людей в спасательные шлюпки и плоты.

У каждого места спуска или у каждых двух, расположенных рядом мест спуска, должен быть предусмотрен цельный посадочный штормтрап, отвечающий требованиям

279

п. 6. Кодекса LSA, длиной равной расстоянию от палубы до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, неблагоприятных условиях дифферента до 10° и крена до 20° на любой борт.

Установка спасательных шлюпок и плотов. Каждая спасательная шлюпка или плот должны быть в состоянии постоянной готовности к использованию с тем, чтобы два члена экипажа могли подготовить их к посадке и спуску в течение не более 5 минут. Шлюпки и плоты должны быть с полным снабжением согласно требованиям Кодекса

LSA.

Дежурные шлюпки должны быть в состоянии постоянной готовности к спуску за время не более 5 минут.

10.3. Подготовка и учения по борьбе за живучесть судна

Каждый член экипажа до начала рейса должен быть ознакомлен со своими обязанностями, которые ему надлежит выполнять в случае аварийной ситуации.

Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном — по борьбе с пожаром. Если в предыдущем месяце более 25% членов экипажа не принимали участие в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожаром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода из порта.

Каждое учение по оставлению судна (abandon shipdrill) должно включать:

—вызов членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги;

—прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;

—проверку того, чтобы члены экипажа были соответствующим образом одеты;

—проверку того, чтобы были правильно одеты спасательные жилеты (life-jackets);

—приспускание, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки после всей необходимой для спуска ее на воду подготовки;

—пуск и работу двигателя спасательной шлюпки (life-boat engine);

—работу плот-балок, используемых для спуска спасательных плотов (life-rafts);

—инструктирование по использованию радиооборудования для спасательных средств.

В этой связи уместно напомнить, что когда спасательная шлюпка опущена почти до воды, необходимо выполнить следующие действия:

- подождать, пока последний человек сойдет со штормтрапа в шлюпку; - при штилевой погоде - позволить шлюпке пройти последние три метра с

торможением и отдать гаки в момент, когда она войдет в воду и вес уменьшится; - при волнении - опустить шлюпку после прохода гребня волны. Когда шлюпка

поднимется на следующий гребень волны, лопари ослабнут и их можно без труда отдавать;

- нужно стараться отдать оба гака (носовой и кормовой) одновременно; - необходимо следить за перемещением блоков лопарей, чтобы они не травмировали

людей в шлюпке.

Следует помнить о четырех главных опасностях для людей, оставляющих судно в аварийной обстановке:

1.Опасность утонуть, что может произойти в считанные минуты;

2.Незащищенность от непогоды, особенно от холода. Невозможность поддерживать должную температуру тела, что может привести к смерти через несколько часов;

3.Отсутствие воды для питья, смерть наступает в течение нескольких дней;

4.Отсутствие пищи, что может угрожать жизни человека через 2-3 недели.

280

При спасании человека из воды команда дежурной шлюпки должна:

-подойти к нему на безопасное расстояние и показать, что помощь уже здесь;

-подходить к терпящему бедствие под углом 45°, носом к ветру;

-два человека должны находиться в носовой части шлюпки;

-шлюпка приближается к человеку в воде с подветренной стороны;

-два члена команды втаскивают человека в шлюпку так, чтобы его ноги были направлены вперед.

Подготовка экипажа в условиях судна.

Каждый член экипажа должен пройти инструктаж, который включает:

-приведение в действие и использование судовых надувных спасательных плотов;

-проблемы гипотермии, оказания первой помощи;

-инструкции по использованию судовых спасательных средств в условиях сильного волнения;

-приведение в действие и использование судовых средств пожаротушения.

Рекомендуется придерживаться следующих основных принципов при организации судовых учений:

1. Четко определенные цели (например, члены экипажа, участвующие в учении, должны быть способны безопасно и эффективно пользоваться дыхательными аппаратами).

2. Установление лиц, участвующих в учении (в первую очередь, вновь пришедших на судно и тех, кто не был задействован в прошлый раз);

3.Безопасность (обязательно проверять снаряжение и оборудование перед использованием).

4.Реализм (условия учений максимально приближать к реальной аварийной обстановке, но не создавать опасных ситуаций).

5.Изменять «сценарий» учений (например, место условного пожара, место спасения из различного типа помещений и закрытого пространства, видоизменять опасные грузы).

6.Непредсказуемость (вводить неожиданные изменения ситуации, требующие оперативного решения).

7.Разбор учений (обеспечить активное участие персонала, обращать внимание на хорошие стороны и недостатки, которые следует устранить).

8.Время (учение не должно проводиться в спешке, можно повторить этапы, которые плохо отработаны).

В руководящих документах судоходных компаний приводятся указания по проведению учений на судах в соответствии с требованиями СОЛАС. В качестве иллюстрации один из таких графиков показан ниже (таб.32.). В нем намечены ориентировочные сроки проведения различных учений, которые могут сдвигаться в зависимости от условий эксплуатации судна.

Таблица 32.Перечень основных учений и тренировок, которые должны проводиться на судах.