Колегаев Иванов Басанец НБЖС

251

Рис.73. Сбрасываемая спасательная шлюпка инженера Чорро.

Первые восемь шлюпок этого типа, рассчитанные на сброс с высоты 20 м, были установлены на одной из крупнейших в мире морских буровых платформ «Дайви делта». В настоящее время фирмой «Хардинг» разработан и успешно испытан новый проект вертикально падающей шлюпки, пригодной для спуска с высоты 30 м. Вместимость шлюпки 70 чел., масса 25 т.

Другая норвежская фирма «Тенвиг оффшор» разработала спасательное средство вместимостью 80 чел., рассчитанное на свободное падение с высоты 40 м. Главный двигатель — пневматический мотор, приводящий в действие водомет, обеспечивает скорость 12 уз. Фирма «Тенвиг» разрабатывает проекты сбрасываемых шлюпок размерами от 12X3 м и до 25X4 м, массой 15—35 т, пассажировместимостью 40—120 чел. Особенность способа спуска заключается в том, что средство падает кормой вниз, вертикально погружается, а затем всплывает, одновременно разворачиваясь на ровный киль.

Интенсивные работы по созданию сбрасываемых спасательных средств проводятся в ФРГ. В настоящее время на верфи «Нобискруг» закончена разработка шлюпки, которая может быть сброшена с высоты до 35 м. Предполагается изготовлять несколько вариантов шлюпок, принимающих от 8 до 33 чел. Другая фирма «Хатеке» разработала проект самоспрямляющейся шлюпки, которую можно сбрасывать с высоты 10 м. Корпус ее изготовляется из армированного стеклопластика, длина 5,7 м, пассажировместимость 12 чел. Средство, предназначенное для использования на малых судах, устанавливается на расположенной в корме наклонной спусковой площадке.

У большинства из нас, видимо, возникает вопрос: «Неужели люди, которых сбрасывают в шлюпке с высоты 30—35 м, могут остаться живы и невредимы?». Действительно, 35 м — это приблизительно высота 12-этажного дома. Нетрудно подсчитать, что к моменту приводнения скорость падающего спасательного средства будет немногим менее 100 км/ч. При погружении в воду скорость резко падает, и на людей действуют значительные перегрузки. Однако, оценивая влияние больших перегрузок на человеческий организм, необходимо учитывать два фактора: длительность и направление ускорения. Ориентация тел пассажиров шлюпки наиболее благоприятна: перегрузка направлена от груди к спине. Продолжительность воздействия очень невелика

— около секунды. Люди сидят в мягких высоких креслах, благодаря чему давление кресла равномерно распределяется на все части тела. По мнению медиков, человек может

252

в таких условиях выдерживать без последующих патологических изменений в организме перегрузки до 30—35 д. Экспериментально измеренные во время тренировочных спусков значения перегрузок были в 3—4 раза меньше, и поэтому каких-нибудь неприятных ощущений пассажиры не испытывали.

Так как в шлюпке приходится устанавливать кресла авиационного типа, причем имеющие одинаковую ориентацию, вместимость ее уменьшается приблизительно вдвое. Однако это не так страшно. Спуск сбрасываемого спасательного средства возможен практически при любых углах крена и дифферента аварийного судна. Сейчас на судне необходимо иметь шлюпки общей вместимостью в 2 раза превышающей численность экипажа. Поскольку на подавляющем большинстве современных транспортных судов на борту во время рейса находится не более 40—45 чел., достаточно иметь одно спасательное средство, предназначенное для спуска свободным падением, размещенное в кормовой оконечности. Правда, на некоторых промысловых судах, буксирах и в ряде других случаев корма не пригодна для установки спасательного оборудования. Вряд ли шлюпки такого типа могут быть использованы на пассажирских судах, так как общая вместимость спасательных средств должна быть очень большой, и поэтому их крайне сложно будет разместить.

Результаты исследований и опыт эксплуатации сбрасываемых шлюпок показали, что они обеспечивают большую безопасность, чем шлюпки, спускаемые традиционным способом. Устройства для спуска свободным падением просты и надежны. Даже если откажет двигатель, средство за счет кинетической энергии движения отойдет на значительное расстояние от гибнущего судна, что особенно существенно при возгорании разлившейся нефти.

Интересны результаты опроса капитанов, штурманов, механиков судов, работников служб безопасности пароходств нашей страны. Моряков, высказавших желание иметь на своем судне сбрасываемые шлюпки, оказалось в 1,5 раза больше, чем отдавших предпочтение традиционному способу спуска. И это несмотря на психологический барьер в восприятии нового метода спуска.

Конструкция шлюпочного устройства традиционного типа должна обеспечивать спуск спасательных шлюпок при крене до 20° и дифференте до 10°. Однако спуск шлюпки при использовании трдиционных шлюпбалок показывает, что выполнение этих условий при бортовой качке судна можно считать сомнительными.

Конструкция спускового устройства традиционного типа должна обеспечивать спуск спасательных шлюпок при крене до 20° и дифференте до 10°. Однако, спуск шлюпки при использовании традиционных шлюпбалок показывает, что выполнение этих условий при бортовой качке судна можно считать сомнительными.

В последние годы все большее применение на флоте получают спасательные шлюпки, спускаемые методом свободного падения (рис.69,70). Они обычно, имеют длину от 7,5 м до 16 м. Вмещают до 50 и более человек, и почти вертикально «ныряют» с кормы судна с высоты до 30 м со скоростью 60-70 миль/час или 35 м/с. По неполным данным, на судах мирового флота сейчас используется более 3500 таких шлюпок. Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают значительные перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки. Перед сходом шлюпки с рампы-эллинга (которая установлена под углом 350), все находящиеся в шлюпке люди должны надежно закрепить себя ремнями безопасности с быстросмыкающейся пряжкой и специальным фиксатором головы. Большое значение для безопасного восприятия динамических нагрузок имеет правильное положение тела в кресле, что должно отрабатываться на тренировках — во

253

время учебных шлюпочных тревог.

Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей, при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды, равным 20 м.

Рис. 74. Шлюпка свободного падения

Еще более надежной считается комбинированная модель шлюпки. В зависимости от условий командир шлюпки может дистанционным пультом задать один из двух вариантов:

- свободное падение — такой метод спуска СШ, при котором она с комплектом людей и снабжения на борту разобщается с судном и сбрасывается в воду без каких-либо удерживающих ее приспособлений;

Рис. 75. Шлюпка свободного падения

254

- свободное всплытие – такой метод спуска СШ или спасательного плота, при котором они автоматически разобщаются с тонущим судном и находятся в готовности к использованию. Кроме того конструкция свободнопадающих (ныряющих) шлюпок позволяет проходить опасную зону на индивидуальном запасе воздуха, хранящегося в баллонах, и обеспечивающего свободное дыхание людей и безперебойную работу двигателя в течение не менее 10 минут.

При выходе из строя системы автоматики свободное падение или всплытие шлюпки можно осуществить ручным пультом.

Для крупнотоннажных судов разработаны специальные спасательные отсеки (плоткаюты), которые устанавливают на кормовой платформе и вмещают весь экипаж (до 40 чел.). Отсек может сбрасываться с высоты до 22,5 м, имеет специальные обводы килевой части, демпфирующие удар и уводящие его в сторону от судна. Спасательный отсек имеет надежную противопожарную защиту, автоматическую систему вентиляции и обеспечивает эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.

Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна, практически при любых погодных условиях.

Спуск (ныряние) шлюпки может производиться с высоты до 30 м. Каждый член экипажа должен иметь навыки по правильной посадке в кресло и креплению туловища и головы.

Если коллективные спасательные средства на грузовом судне установлены на расстоянии более 100 м от носовой или кормовой оконечностей, то в носу или корме соответственно, устанавливают дополнительный спасательный плот вместимостью не

менее 6 чел.

9.6. Спасательные плоты Спасательный плот (СП) — это коллективное спасательное средство, способное

обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

Классификация СП.

По способу спуска на воду СП бывают:

-СП сбрасываемого типа — спускаемые на воду методом свободного падения. Такие СП устанавливаются главным образом на грузовых судах и пассажирских судах валовой вместимостью менее 500 рег.т, если общее число находящихся на борту людей менее 200 чел., а также на пассажирских судах, оборудованных посадочными устройствами, обеспечивающими посадку в плоты, минуя воду;

-СП спускаемого типа - спускаемые на воду вместе с людьми с помощью плот-балки. СП данного типа устанавливаются в основном на пассажирских судах.

По конструктивному исполнению СП подразделяются:

-СП надувного типа (ПСН), рис.76.;

-СП жесткого типа (ЖСП).

Плавучесть надувных СП обеспечивается нежесткими, заполняемыми газом камерами. Они хранятся в контейнерах до момента их подготовки к использованию.

Благодаря своей компактности при хранении, надувные СП практически вытеснили жѐсткие СП.

Установка СП.

Спасательные плоты устанавливаются таким образом, чтобы они не мешали использованию других СП, спасательных или дежурной шлюпок. Места установки должны быть по возможности защищены от возможных пожаров и взрывов.

Места посадки в СП должны быть, по меньшей мере, на 2 м выше ватерлинии судна при дифференте до 10° и крене судна до 20° на любой борт или до угла, при котором корма открытой палубы погружается в воду.

255

Установка плотов сбрасываемого типа должна обеспечивать их всплытие в надутом положении после затопления судна, а также возможность отдачи их крепления вручную. Если СП сбрасываемого типа предназначены для спуска с обоих бортов, то они устанавливаются так, чтобы их можно было легко переместить для спуска к любому борту.

Спасательные плоты спускаемого типа устанавливаются в пределах зоны использования подъемного гака плот-балки. Подготовка к посадке и спуску таких плотов выполняется силами двух членов экипажа за время не более 5 минут.

Надувные СП, используемые с морской эвакуационной системой (МЭС), устанавливаются вблизи ее контейнера так, чтобы их можно было сбросить, не задевая направляющую и платформу МЭС. Такие СП снабжаются заранее прикрепленными или присоединяющимися к платформе линями.

Технические характеристики СП.

На пассажирских судах спуск на воду всех СП с полным комплектом людей и снабжения должен занимать не более 30 минут с момента подачи команды. На грузовых судах это время сокращается до 10 минут.

Устройство плота спускаемого типа должно обеспечивать быструю посадку людей в него. На грузовых судах посадка в такой плот должна занимать не более 3 минут с момента подачи команды по оставлению судна.

Спасательный плот должен надуваться нетоксичным газом. Надувание спасательного плота должно занимать не более 1 мин при температуре окружающей среды от -18 до +20° С и не более 3 мин при температуре окружающей среды -30° С.

Конструкция СП должна:

-обеспечивать нахождение плота на плаву в течение 30 суток в любых морских условиях;

-выдерживать сбрасывание в воду с высоты 18 м (ПСН сбрасываемого типа); выдерживать многократные прыжки на него с высоты 4,5 м от его днища, как с поднятым тентом, так и без него;

-обеспечивать буксировку со скоростью 3 узла на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения и выброшенным плавучим якорем; выдерживать удар о борт судна со скоростью 3,5 м/с и сбрасывание на воду с высоты не менее 3 м без повреждений, влияющих на его использование (ПСН спускаемого типа);

-выдерживать нагрузку в 4 раза превышающую его массу с полным комплектом людей и снабжения при температуре 20±3° С и в 1,1 раза при температуре -30° С (ПСН спускаемого типа);

-обеспечивать остойчивость на волнении при плавании тентом вверх;

-обеспечивать возможность, как на тихой воде, так и на волнении перевернуть плот из опрокинутого положения силами одного человека.

Минимальная вместимость надувного спасательного плота 6 человек. Общая масса спасательного плота, его контейнера и снабжения не должна превышать 185 кг.

Конструкция СП и его оборудование.

Главная камера плавучести ПСН делится, по меньшей мере, на два отдельных отсека, надуваемых каждый через свой невозвратный клапан. При повреждении одного из отсеков плот должен поддерживать на плаву всех людей с положительным надводным бортом по всему периметру. Днище ПСН выполняется из одного или нескольких отсеков, которые могут надуваться как вручную, так и автоматически. Оно должно препятствовать проникновению воды, обеспечивать теплоизоляцию, а в жаркую погоду воздух из днища может быть временно выпущен. Каждый отсек надувного плота может выдерживать давление в три раза превышающее рабочее.

Плавучесть ЖСП обеспечивается плавучим материалом, который располагается как можно ближе к краям плота. Материалы должны быть огнестойкими или иметь

256

огнестойкое защитное покрытие.

Тент СП предназначен для защиты людей от воздействия внешней среды, он устанавливается автоматически после спуска плота на воду. В тенте предусматривается, по меньшей мере, одно смотровое окно. Он должен иметь устройство для установки радиолокационного ответчика на высоте не менее 1 м над поверхностью моря. Тент выполняется из двух слоев материала, разделѐнных воздушной прослойкой. Предусматриваются меры по предотвращению скопления воды в ней. Тент пропускает достаточное количество воздуха даже при закрытых входах. Имеется приспособление для сбора дождевой воды. На тенте плота устанавливается огонь с ручным выключением. Этот огонь должен быть белого цвета, с длительностью постоянного действия не менее 12 ч и дальностью видимости не менее 2 миль. В случае, если сигнальный огонь является проблесковым, он должен давать от 50 до 70 проблесков в минуту в течение 12 часов. Сигнальный огонь должен автоматически включаться при раскрытии тента.

Спасательный плот вместимостью 9 человек и более должен иметь не менее 2 входов, оборудованных регулируемыми закрытиями, которые легко открываются изнутри и снаружи плота, но исключают проникновение внутрь морской воды, ветра и холода. Внутри СП находится лампочка с ручным выключением, время постоянной работы которой не менее 12ч.

На ПСН у одного из входов оборудуется полужесткая, а на ЖСП жесткая наклонная посадочная площадка, способная выдержать человека весом 100 кг и позволяющая находящимся в воде людям забраться в спасательный плот. На спускаемом с помощью плот-балки спасательном плоту, имеющем более одного входа, посадочная площадка должна быть оборудована у входа, противоположного стороне, которой подтягивают плот к борту и где имеются устройства для посадки с судна на плот. Выходы, не имеющие посадочной площадки, имеют посадочный трап, нижняя ступенька которого на 0,4 м ниже ватерлинии СП порожнем. С внутренней и наружной стороны плоты оборудованы спасательными леерами.

Для приведения в действие механизма газонаполнения надувного плота служит пусковой фалинь. У фалиня плота плавающего на поверхности воды, следует выбрать слабину, а затем резко дернуть, после чего плот начнѐт надуваться. После этого следует подтянуть плот за фалинь к борту судна и привязать за палубные конструкции выше слабого звена фалиня. Эти действия выполняются силами одного человека. Через 20-30 секунд плот наполнится газом и будет готов к приѐму людей.

Фалинь СП должен иметь длину не менее чем в два раза превышающую высоту установки плота (но в любом случае - не менее 15 м). Разрывное усилие фалиня, включая средства крепления его к плоту, составляет не менее 7,5 кН для плотов вместимостью до

9 человек и 10,0 кН для СП вместимостью от 9 и более человек. Слабое звено фалиня не разрывается под действием силы, необходимой для вытягивания слабины фалиня из контейнера и надувания СП, но разрывается при усилии 2,2 ± 0,4 кН.

Для обеспечения автоматического всплытия СП служит гидростатическое разобщающее устройство (гидростат), срабатывающее на глубине не более 4 м. Гидростат имеет конструкцию, предотвращающую разобщение спасательного плота с судном при заливании устройства волнами и возможность осушения гидростатической камеры.

ПСН упаковывают в водонепроницаемый контейнер, который предохраняет плот от воздействия морской среды. Контейнер с упакованным в него плотом и снабжением обладает положительной плавучестью и позволяет привести в действие механизм газонаполнения плота при погружении тонущего судна в воду.

Контейнер ПСН спускаемого типа крепятся так, чтобы ни контейнер, ни его отдельные части не падали в воду во время и после надувания плота.

257

Рис. 76. Спасательные судовые средства

Маркировка.

Контейнер СП должен иметь маркировку, указывающую: наименование изготовителя или торговую марку; серийный номер; наименование одобряющего органа и число людей, допускаемое к размещению; слово «SOLAS»; тип заложенного комплекта аварийного снабжения; дату проведения последнего обслуживания; длину фалиня; максимально допустимую высоту установки над ватерлинией (в зависимости от высоты, с которой производилось испытание сбрасыванием, и от длины фалиня);

258

инструкцию по спуску.

Надувной спасательный плот должен иметь маркировку, указывающую наименование изготовителя или торговую марку; серийный номер; дату изготовления (месяц и год); наименование одобряющего органа; наименование и местонахождение станции обслуживания, которая проводила последнее освидетельствование; число людей, допустимое к размещению (наносится над каждым входом шрифтом высотой не менее 100 мм и цветом, контрастирующим с цветом спасательного плота).

Рис.77. Устройство ПСН.

259

Рис.78. Снабжение ПСН.

Жесткий спасательный плот должен иметь маркировку, указывающую: название судна и его порт приписки; наименование изготовителя или торговую марку; серийный номер; наименование одобряющего органа; число людей, допустимое к размещению (наносится над каждым входом шрифтом высотой не менее 100 мм и цветом, контрастирующим с цветом спасательного плота); слово «SOLAS»; длину фалиня;

тип заложенного комплекта аварийного снабжения; максимально допустимую высоту установки над ватерлинией (высоту, с которой производилось испытание сбрасыванием); инструкцию по спуску.

Гидростат ПСН должен иметь на корпусе маркировку, указывающую: его тип и серийный номер; дату изготовления, а также допуск к использованию гидростата для плота вместимостью более 25 человек.

Снабжение надувных спасательных плотов приведено на рис.78 и табл. 30.

Таблица 30. Снабжение надувных спасательных плотов (ПСН)

260

При быстрой гибели судна плоты автоматически всплывают и надуваются, что повышает вероятность спасения экипажа.

Прыгать на плот категорически воспрещается во избежание травмирования людей и повреждения плота.

Если коллективные спасательные средства на грузовом судне установлены на расстоянии более 100 м от носовой или кормовой оконечностей, то в носу или корме соответственно устанавливают дополнительный спасательный плот вместимостью не менее 6 чел. Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы он был способен выдерживать на плаву влияние окружающей среды в течение 30 суток при любых условиях моря. Должна обеспечиваться нормальная работоспособность после сбрасывания плота на воду с высоты 18 м. Плот должен, находясь на плаву, быть способен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 м от его

днища.

Спасательный плот должен иметь надежный фалинь длиной не менее 10 м. Разрывная нагрузка для всех элементов должна быть не менее 15 кН для плотов вместимостью более 25 человек; не менее 10 кН для плотов вместимостью от 9 до 25 человек и не менее 7,5кН для любых других плотов.

9.7. Спусковые устройства Спусковое устройство (СПУ) или приспособление — это средство для безопасного

перемещения СШ, СП или ДШ с места их установки на воду.

За исключением дополнительных устройств для спуска СШ, спускаемых свободным падением, каждое спусковое устройство должно быть устроено так, чтобы обеспечивать безопасный спуск с судна спасательных шлюпок и плотов, либо дежурных шлюпок с их полным снаряжением при дифференте до 10° и крене до 20° на любой борт. На нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и газовозах, имеющих конечный угол крена более 20° спусковые устройства для СШ на накрененном борту судна должны иметь возможность спуска при конечном угле крена.

Спуск СШ, СП или ДШ с полной нагрузкой и снабжением, а также порожнем не должен обеспечиваться какими-либо способами, иными чем с помощью силы тяжести или накопленной механической энергии, не зависящей от судовых источников энергии. Предусматривается возможность вываливания СПУ за борт вручную.

Конструкция каждого спускового устройства должна быть такой, чтобы оно требовало минимального текущего технического обслуживания. Все части, требующие регулярного технического обслуживания со стороны экипажа судна, должны быть легкодоступными, а их обслуживание — легко выполнимым. СПУ должно, насколько это