Колегаев Иванов Басанец НБЖС

311

тическими резервами около 690 тыс. кДж, если его вес составляет 70 кг. Можно израсходовать до 45% этих резервов, прежде чем наступит гибель организма. Если суточные энергозатраты человека в состоянии покоя принять за 7500 кДж, то тканевых запасов должно хватить на 40 сут. В первую очередь расходуется жировая клетчатка, которая у нормального человека составляет 20% массы тела, затем мышечная ткань и ткань внутренних органов. Однако такие органы, как головной мозг, сердце и легкие, организм сохраняет в неприкосновенности. Поэтому в процессе голодания сердечнодыхательная и умственная деятельность остаются практически без изменения. Вместе с тем, голодание ослабляет организм, снижает его устойчивость к таким стрессорам, как боль, воздействие холодом и др.

Суточные энергозатраты человека при умеренной физической нагрузке составляют 12500-14500 кДж. Конвенция СОЛАС-74 требует, чтобы на любом спасательном средстве имелся пищевой рацион калорийностью не менее 10 тыс. кДж на человека. Исследованиями установлено, что при питании рационом, калорийность которого составляет 2000 кДж в сутки, у человека в течение двух и более недель сохраняется физическая и умственная работоспособность на достаточно высоком уровне. Поэтому людям, оказавшимся в аварийном положении, следует учесть все запасы пищи, разделив их на порции по 2000 кДж. Это нетрудно сделать, принимая во внимание, что 1 г жиров дает 38 кДж, 1 г белков — 17 кДж, 1 г углеводов —117 кДж. Вместе с тем в первую очередь нужно использовать все, что дает внешняя среда — водоросли, рыбу, моллюсков, птиц и животных.

11.5. Несколько полезных рекомендаций потерпевшим кораблекрушение

Спасательные шлюпки и плоты имеют соответствующее снаряжение, используемое при чрезвычайных ситуациях на море. Это необходимо знать, а также знать, где оно находится и как им пользоваться. Проверьте, чтобы там были рыболовные снасти. Рыба может оказаться единственным источником еды и питья. В спасательной лодке ознакомьтесь со спасательным снаряжением, правилами покидания судна и поведения на спасательном судне.

Море богато различной живностью. Проблема в том, чтобы найти источник питания. Если у вас имеются рыболовные снасти, то ваши шансы на то, что у вас будет еда, не безнадежны, но, даже если у вас их нет, положение не безнадежно.

Рыба.

Практически вся свежепойманная морская рыба вкусна и полезна в приготовленном или сыром виде. В теплых районах почистите и выпотрошите ее сразу же после вылова. Рыбу, которую не собираетесь есть, сразу же разрежьте на тонкие, узкие полоски и повесьте их для сушки. Хорошо высушенная рыба съедобна в течение нескольких дней. Невычищенная и невысушенная рыба может испортиться за полдня. Никогда не ешьте рыбу, у которой бледные, блестящие жабры, запавшие глаза, вялая кожа и мясо или неприятный запах.

У нормальной рыбы сердце, кровь, межкишечные перепонки и печень также съедобны. Внутренности можно есть в приготовленном виде. Съедобной является и частично переваренная мелкая рыба, которая может быть найдена в желудке больших рыб. Также хорошей пищей являются морские черепахи.

Леска. Сделайте прочную леску из кусков непромокаемого брезента или парусины, выдергивая и связывая в очень короткие отрезки три и более нитки. Используйте также парашютные стропы, шнурки или нитки из одежды.

Рыболовные крючки. На море нельзя оставаться без рыболовной снасти, но даже без нее вы можете придумать достаточно приспособлений для того, чтобы выжить. Крючки можно сделать из вещей с острыми концами, таких, как булавки, пилочки для ногтей, застежки на воротниках или значки об участии в военных операциях, из костей

312

птиц, хребтов рыб и кусков дерева. Сделайте наживку, используя монету или крючок для застежки.

Наживка. Мелкую рыбу используйте как приманку для лова более крупной. Пользуйтесь сетью из вашего рыболовного набора для отлова мелкой рыбы. Если у вас нет набора, сделайте сеть из противомоскитной сетки, парашютной материи или материи, пристегнутой к частям лодки. Подержите сеть под водой, затем тащите ее кверху. Внутренности от птиц и рыб сохраняйте для приманки. Для этой же цели используйте кусок цветной материи, блестящую монету или даже пуговицу от рубашки. Старайтесь, чтобы приманка двигалась в воде и выглядела живой. Делайте это на различной глубине.

Рыбная ловля в море. Во время рыбной ловли в море пользуйтесь следующими советами:

-не берите в руки рыбу с иголками и зубами;

-не прикрепляйте леску к чему-то твердому: большая рыба может оборвать ее. Не обматывайте леской части своего тела;

-если большая рыба попалась на крючок, старайтесь не перевернуть плот или лодку; на резиновом плоту будьте внимательны, чтобы не проколоть его крючками, ножами

или гарпунами;

-старайтесь поймать небольшую рыбу. Избегайте ловить рыбу, если поблизости акулы;

-ищите косяки рыб, которые выходят на поверхность. По возможности приближайтесь к

ним;

-ночью светите фонарем над водой или используйте кусок холста или материи для отражения света Луны. Свет привлекает рыбу, которая может заскочить на плот;

-тень привлекает различные виды мелкой рыбы. Ее можно поймать опущенным парусом или куском брезента;

-тело любой рыбы, пойманной в открытом море (за исключением желеобразных и печени некоторых рыб), съедобно в приготовленном или сыром виде. Сырая рыба несоленая и неприятная;

-привязав нож к веслу, сделайте копье или гарпун для ловли большой рыбы;

-если рыболовные снасти потеряны, попробуйте выбросить в воду свободно болтающийся на привязи кусок внутренностей рыбы или птицы;

-следите за снастью. Давайте леске высохнуть и проверяйте, чтобы крючки не запутывались за леску. Очищайте крючки.

Водоросли. Сырые морские водоросли жесткие, соленые и труднопереваримые. Они впитывают воду, содержащуюся в организме, поэтому ешьте их только в случае, если у вас достаточно питьевой воды. Водоросли, однако, являются важным элементом для выживания, поскольку к ним обычно пристают мелкие съедобные крабы, креветки и рыбы. Для захвата водорослей используйте любые предметы. Чтобы обнаружить в них съедобные организмы, потрясите водоросли над плотом.

Птицы.

Ешьте любую пойманную птицу. Иногда они садятся на плот или лодку. Если птицы пугливы, используйте крючок с приманкой на веревке или бросайте крючок с приманкой в воздух.

Чаек, крачек, бакланов и альбатросов можно ловить на крючок с приманкой или привлекая их на расстояние выстрела ярким металлическим предметом или ракушкой,

313

которые тянутся за плотом. Птицу можно поймать, если она сядет на близком расстоянии. Большинство птиц, однако, пугливы и садятся на плот на недоступном расстоянии. В этом случае используйте затяжной узел. Сделайте свободный узел, связав два куска лески.

Положите приманку из рыбных потрохов или чего-то похожего в центр петли. Как только птица сядет, затяните узел на ее лапах. Используйте все части птицы, даже перья, которые можно воткнуть внутрь вашей рубашки или ботинок для тепла.

Известно, что при недостаточно калорийном питании организм начинает черпать энергию из собственных запасов жиров, что сопровождается образованием продуктов неполного окисления. Для более полного усвоения жиров необходимо принимать дополнительное количество (не менее 60-70 г в день) легко перерабатываемых углеводов. Это обстоятельство было учтено при назначении пищевого рациона, основными составляющими которого являются сахар и витаминизированные конфеты. Как показала экспериментальная проверка, этот рацион обеспечил наиболее благоприятное состояние человека, что выразилось в более полной задержке белков в организме и в лучшем балансе витаминов. На этом основании было сделано заключение о его большей пригодности для условий автономного существования человека в море, на борту спасательного средства.

Признаки земли.

1.Показания облаков. Облака и определенные отчетливые отражения на небе являются наиболее надежными показателями близости земли. Маленькие облака нависают над атоллами и могут нависать над коралловыми образованьями и скрытыми рифами. Неподвижные облака или гребни облаков часто появляются вокруг вершин холмистых островов или береговой линии. Их легко узнать, так как движущиеся облака проходят мимо них. Другим воздушным показателем являются молнии и отражения. В определенном районе молния рано утром указывает на горный массив, особенно в тропиках. В полярных регионах строго очерченное яркое пятно на фоне серого неба является признаком торосистых ледяных полей или берегового льда посреди свободной воды.

2.Признаки по звуку. Звуки с земли могут исходить от морских птиц, кораблей или плавучих средств и других шумов цивилизации.

3.Другие признаки земли. Увеличение числа птиц и насекомых указывает на близость берега. Водоросли на мелкой воде также могут указывать на приближение земли. На близость земли также указывают запахи, разносимые ветром на очень большие расстояния. Это обстоятельство важно иметь в виду, когда плавание происходит в сильном тумане или ночью. Появление большого количества плавающего древесного мусора и растительности означает приближение к берегу.

Пользование резиновым плотом. Шансы остаться в живых для экипажа сбитого самолета, возможно, такие же, как и для экипажа потопленного судна. Как и суда, самолеты оснащены резиновыми плотами. Умейте пользоваться ими.

Как следует накачайте плот. Если основные секции, которые обеспечивают плавучесть, не затвердели, используйте насос или надувайте через сосок ртом. Надуйте противоположные сидения, если они предусмотрены, но только когда в лодке нет раненых людей, которые должны находиться в лежачем положении. Не перенакачивайте. Сделайте надувные секции округлыми, но не натянутыми как барабан. В жаркие дни выпустите немного воздуха, так как горячий воздух расширяется.

314

Используйте морской якорь или соорудите плавучий якорь из чехла от плота или из ведра для вычерпывания воды с тем, чтобы сохранять направление и местоположение, особенно если вы хотите оставаться ближе к месту, где потерпело крушение ваше судно. Не допускайте, чтобы якорная веревка терлась о борт плота.

Старайтесь держать плот по возможности сухим. Соорудите защиту от брызг в штормовую погоду. Чтобы сохранить устойчивость плота, переместите основную тяжесть в центр плота. Если на плоту два или более человек, посадите самого тяжелого на середину.

Течи наиболее вероятны в местах клапанов, швов и на подводной части. Их можно устранить с помощью затычек, прилагаемых к плоту.

Никогда не привязывайте нижние углы паруса одновременно. Внезапный порыв ветра опрокинет плот.

Придумайте, каким образом вы будете освобождать один конец паруса, или держите его руками в случае необходимости.

11.6. Основные правила нахождения на спасательном средстве

Все находящиеся на спасательной шлюпке или плоту должны нести вахту за исключением раненых или больных. Организуйте дежурство так, чтобы один человек все время вел наблюдение. Меняйте наблюдателя не реже, чем через 2 часа. Наблюдатель должен следить за горизонтом с целью обнаружения спасателей (судов или самолетов), признаками земли и за образованием потертостей, а также течью шлюпки или плота.

Ветер и течение будут сносить шлюпку или плот. Используйте их, если они двигают плавсредство в нужном направлении. Чтобы задействовать ветер, накачайте плот полностью и садитесь на него повыше. Поднимите якорь и поставьте парус. Используйте весло на плоту в качестве руля. Если ветер дует в противоположном направлении, опустите якорь и пригнитесь пониже на шлюпке или плоту, чтобы уменьшить сопротивление. Не ставьте парус, если поблизости нет земли. Течение не должно создавать проблему, так как в открытом море оно редко сносит шлюпку или плот на расстояние более, чем 6-8 миль в день.

Принимайте все меры предосторожности против опрокидывания плота, а именно:

-во время сильного волнения держите якорь спущенным в воду и садитесь пониже. Не вставайте и не делайте резких движений;

-во время сильного шторма будьте готовы спустить новый якорь, если старый будет потерян;

-если плот перевернется, перебросьте серединный фал (на многоместных плотах) через дно. Переберитесь на другую сторону плота. Поставьте одну ногу на секцию, обеспечивающую плавучесть, и потяните за фал. Если серединный фал отсутствует, дотянитесь до противоположного борта и ухватитесь за дальний фал. Соскользните снова

вводу, таща фал за собой вниз и над собой. Большинство плотов имеют ручки на дне. У 20-местного плота нет ручек, поскольку длина его бортов одинакова;

-для того чтобы взобраться на одноместный плот, залезайте с узкого конца, стараясь держаться как можно более горизонтально. Это также хороший способ, чтобы взобраться на многоместный плот, когда вы один. Если на плаву несколько плавсредств, их нужно связать вместе.

315

Привяжите корму первого плавсредства к носу следующего и опустите якорь с кормы второго плавсредства. Используйте фалинь длиной примерно 25 футов между плавсредствами, Отрегулируйте длину фалиня таким образом, чтобы, когда плавсредство будет находиться на гребне волны, якорь оставался бы в ее нижней точке.

Физические преодоления трудностей.

Серьезное физическое недомогание, которое может начаться на плоту, - это судороги ног. Они вызваны продолжительным пребыванием в прохладной или холодной воде и плохой циркуляцией крови.

Продолжительная подверженность действию соленой воды может привести к ожогам от соленой воды и появлению пузырей на коже. Не прокалывайте и не давите их, дайте им подсохнуть.

Солнечные ожоги и обморожения.

Морская болезнь. Если вы подвержены морской болезни, не ешьте и не пейте. Ложитесь и почаще меняйте положение головы.

Раздражение глаз может произойти от яркого солнца или слепящих отблесков от воды. Для его предотвращения носите солнечные очки или сделайте козырек из куска материи или повязку. Если отсутствуют медикаменты, намочите часть повязки, вату или хлопчатобумажную ткань морской водой и наложите на глаза до того, как вы сделаете повязку.

Преодоление переутомления.

Переутомление — состояние организма, наступающее после длительного (а иногда кратковременного, но сильного) физического и психического напряжения. Переутомление притупляет волю человека, делает его уступчивым к собственным слабостям. Для избежания переутомления и связанных с ним последствий необходимо чередовать периоды физической активности с полноценным отдыхом, возложить на каждого человека определенные, но обязательно выполнимые задачи и требовать их неуклонного выполнения.

Одиночество. Общественная форма существования является нормой. Поэтому, будучи изолированным от своего социального окружения силой обстоятельств, человек испытывает психический дискомфорт, если это явление временное, и сильный стресс в состоянии неопределенности. Недаром во все времена одним из самых жестоких наказаний считалась изоляция наказуемого в одиночном заточении. Только очень сильные духом люди могут справиться с этим стрессором. Одиночество порождает уныние, страх, подрывает веру в спасение. Оно является предпосылкой к деформации личности, так как под влиянием субъективных оценок возникает искаженное восприятие действительности. Не на ком проверять логику своих рассуждений. Из психологии известно, что статистическому большинству людей свойственно переоценивать маловероятные и недооценивать события, имеющие значительную вероятность. Вероятность того, что потерпевших спасут, достаточно велика и может быть увеличена действиями потерпевшего на выживание. В этих обстоятельствах жизненной установкой должно быть: «Если мне суждено погибнуть, то пусть это случится как можно позже,

а за это время должна и может прийти помощь».

Характер и сила воздействия всех стрессоров выживания во многом зависят от условий внешней среды, в которой они проявляются, в особенности от температурных условий.

316

11.7. Спасение с помощью вертолета

Вертолеты служат эффективным средством спасения, на них имеются специальные приспособления для подъема людей – спасательные кресла, сетки, носилки, ремни, хомуты, лебедки и т.д. Но применение вертолетов возможно только на определенном расстоянии от берега и ограничено погодными условиями.

При взаимодействии с самолетами, вертолетами в случае бедствия суда используют радиочастоты в порядке приоритета – 3023, 4125, 5680 КГц, каналы УКВ 121,5, 123,4 МГц.

На вертолеты возлагается выполнение поисково-спасательных работ в районе бедствия судна с получением сигнала SOS или иного оповещения о бедствии.

Спасание людей вертолетами осуществляется следующим образом:

-при необходимости с самолетов, вертолетов сбрасываются средства (надувные лодки и плоты, спасательные жилеты и гидрокостюмы, контейнера со спецснабжением – медикаменты (маркировка – красный цвет), теплая одежда (желтый), вода и продукты (синий), другое снабжение (черный);

-подъем спасаемых людей на борт вертолета может осуществляться: – с борта судна, терпящего бедствие, – со спасательных средств (плоты, шлюпки) или прямо из воды (в нагрудниках, термокостюмах).

Для этого вертолеты оборудуются специальными лебедками с тросами диаметром 3.5мм, гака и страховочного пояса. Подъем на вертолет производится по 1 человеку, за один рейс вертолет может взять до 6 человек. На короткие расстояния разрешается перевозка одного человека без подъема в кабину вертолета.

Поднимаемые и перевозимые люди должны быть в спасательных жилетах, гидрокостюмах. Страховочные пояса надо надевать плотно, чтобы исключить выпадение при подъеме и спуске. Гак подъемного троса вертолета заводится за рым страховочного пояса, при этом рым должен быть на груди.

При подъеме и спуске транспортируемый должен руки и ноги держать в стороны, чтобы уменьшить осевые вращения на тросе. Спасаемые должны предохраняться от ударов о борта, шасси вертолета и надстройки судна и на борту вертолета строго выполнять указания членов экипажа вертолета.

Необходимо помнить, что во избежание опасного для жизни разряда статического электричества нельзя прикасаться к опускаемому с вертолета тросу, пока он не коснется воды или конструкций судна.

Погрузку раненых и больных в вертолет необходимо производить на судовых носилках в вертикальном положении, подъемный гак крепится к верхнему рыму носилок. Необходимо тщательно прикрепить больного к носилкам привязными ремнями, верхние из которых пропускают под мышками пострадавшего, обвязав его стропами или ремнями. О готовности человека к подъему или по окончании отцепки от троса лебедки вертолета необходимо сигнализировать пилоту вертолета подъемом вверх правой руки.

При работе с вертолетом все операции по креплению и отцепке необходимо производить на открытом месте в поле зрения пилотов.

Обычно с вертолета спускается спасатель, который помогает надеть строп и дает необходимые рекомендации. Если спасателя нет, то пострадавшим приходится самим воспользоваться стропами, что в условиях открытого моря под оглушительный рев вертолетного двигателя и воздушного вихря от его винта, весьма сложно.

Если подъем людей производится со спасательного плота, то необходимо принять все меры для недопущения опрокидывания плота. Пустой плот оставлять на воде нельзя, так как он будет вводить в заблуждение спасателей и отвлекать их внимание от ждущих помощи людей. Плот следует поднять из воды или утопить.

Спасательная операция с вертолета не очень сложна, но достаточно опасна и ответственна. Многое в успехе операции по спасению с вертолета зависит от четкости и быстроты действий спасаемых, т.к. неуверенность и паника создают дополнительные

317

трудности и могут привести к гибели людей.

Следует помнить, что самолеты морской авиации активно участвуют в поисках терпящих бедствие людей, и есть первыми вестниками помощи, при этом с самолетов могут сбрасываться буи положения (опознания), по которым легко найти место катастрофы спасательными судами и вертолетами. Кроме того, самолет может сбросить контейнеры со снаряжением и оборудованием, имеющие отличительную маркировку.

Специальные самолеты морской авиации могут сбросить спасательные катера и модули.

11.8. Оказание помощи судну, терпящему бедствие

Подход к аварийному судну. Аварийное судно находится в дрейфе. Подход осуществляется с подветренной стороны. Если судно имеет пробоину и находится в притопленном состоянии, швартоваться к его борту не следует.

Снятие людей с поврежденного судна производится, как правило, через нос. Если обстоятельства не позволяют принять людей с борта на борт (плохие погодные условия, аварийное судно идет ко дну и др.), то спасаемым людям необходимо подать бросательные концы с огонами (петлями), спасательные круги. При этом судно-спасатель должно держаться на длинном незакрепленном намертво конце, поданным на аварийное судно, и маневрировать малым ходом (рис. 94).

Рисунок 94. Подход к аварийному судну, лежащему в дрейфе

А – аварийное судно; С – спасательное средство; 1 - швартовый конец; 2 – бросательный конец; 3 – спасательный круг.

Аварийное судно имеет большой крен. В этом случае подходить к судну следует носом к приподнятой над водой части (носу, корме) для снятия людей с аварийного судна (рисунок 95). Подход осуществляется с подветренной стороны. Швартовый конец на судне-спасателе крепить запрещается, его следует держать в руке.

318

Рис. 95. Подход к аварийному судну с большим креном

Аварийное судно имеет большой дифферент. Подход осуществляется с подветренной стороны к приподнятой части судна (рис. 96.). Поданный на аварийное судно конец на судне-спасателе не крепится, а держится в руках.

Рис. 96. Подход к аварийному судну с большим дифферентом

Оказывая помощь аварийному судну во время сильного ветра и волнения, судоводитель должен взвесить все обстоятельства и принять решение, которое максимально обеспечивает безопасность спасательной операции. Если судну, потерявшему ход и управляемость, не грозит в ближайшее время гибель, а снять с него людей из-за погодных условий невозможно или слишком рискованно, следует рассмотреть вариант взятия аварийного судна на буксир для доставки его к берегу или в защищенное от волнения место. При этом в штормовых условиях подачу буксирного каната на аварийное судно более надежно производить с помощью плавучих предметов, например, спасательного круга (рис. 97), медленно буксируя его с надветра спасаемого судна.

319

Рис. 97. Подача буксира при сильном волнении

Маломерное судно "вверх килем". К перевернувшемуся маломерному судну (катеру, лодке, шлюпке) для снятия терпящих бедствие людей в зависимости от обстановки следует подходить: либо с подветренной стороны под некоторым углом; либо держаться носом на ветер на небольшом удалении от перевернувшегося судна и подавать людям бросательные концы, спасательные круги и др. средства спасения; либо с наветренной стороны отдать якорь и, потравливая якорный канат (цепь), спускаться к аварийному судну по ветру кормой (рис. 97.).

При подходе к перевернувшемуся парусному судну (рис.98.) необходимо учитывать,

что оно ложится на борт рангоутом и парусом под ветер. После намокания паруса судно переворачивается вверх килем, и подходить к нему следует с наветренной стороны к носу или корме, где не будут мешать рангоут и парус.

Рисунок 98. Способы подхода к перевернувшемуся судну

1 – подход носовой частью; 2 – подача спасательного средства на расстоянии; 3 – подход кормой на якорном канате.

Судно на мели. В этом случае возможны, в зависимости от конкретных обстоятельств и погодных условий, все вышеуказанные способы подхода. Однако действия судоводителя должны осуществляться с учетом глубины, чтобы исключить посадку и своего судна на мель.

На аварийном судне пожар. В этом случае при проведении спасательных работ судоводитель должен учитывать, что при подходе близко к горящему судну огонь может

320

перекинуться на спасательное судно. Поэтому наиболее правильным в данной ситуации является прием людей на борт с поверхности воды при помощи спасательных средств. После подъема людей необходимо отойти от аварийного судна на безопасное расстояние, т.к. не исключена возможность взрыва топливных баков.

Во всех рассмотренных случаях при оказании помощи терпящему бедствие судну судоводитель, оказывающий помощь, при подходе к месту происшествия должен уменьшить скорость и, оценив обстановку, принять решение по маневрированию и спасению людей. В первую очередь помощь оказывается людям, не способным держаться на воде, не имеющим спасательных средств, детям, а также людям преклонного возраста и женщинам.

Судоводитель терпящего бедствие судна, должен принять все возможные меры для спасения пассажиров и помнить, что во все времена на флоте действует и соблюдается непременное правило - гибнущее судно последним оставляет капитан.

Контрольные вопросы к разделу «Спасение и выживание на море»

1.Основы судовой организации.

2.Подготовка экипажа в условиях судна.

3.Сигналы тревог. Действия экипажа по судовым тревогам.

4.Действия экипажа судна при объявлении «Общесудовой тревоги».

5.Действия экипажа по «Шлюпочной тревоге».

6.Действия экипажа судна по тревоге «Человек за бортом».

7.Понятие аварийных партий на судах, их основные задачи.

8.Расписание по тревогам, каютная карточка.

9.Действия и состав группы подготовки спасательных средств коллективного пользования.

10.Оказание помощи человеку, оказавшемуся за бортом.

11.Действия экипажа при оставлении судна.

12.Спасение людей из гибнущего судна.

13.Оставление судна и обеспечение выживаемости людей.

14.Организация жизни на спасательном средстве.

15.Оказание помощи при ранениях, переломах, ожогах и несчастных случаях.

16.Действия командира спасательного средства.

17.Сопротивляемость человеческого организма.

18.Организация питания и пополнение запасов пищи и воды при нахождении в спасательном средстве.

19.Гипотермия: условия болезни, предотвращение и необходимая помощь.

20.Выживание в спасательном средстве при высоких температурах.

21.Первоочередные действия человека, оказавшегося в воде.

22.Техника восстановления в нормальное положение перевернутого надувного плота одним человеком и осуществление посадки в него из воды.

23.Основные правила нахождения на спасательном средстве.

24.Оказание помощи аварийному судну.

25.Спасение с помощью авиации и вертолета.

Глава 12. Неотложные состояния и первая помощь при них

Квалифицированную медицинскую помощь на судах морского флота оказывает врач, а если его нет, то - старший помощник капитана, который, согласно Уставу службы на судах морского флота, в этом случае ведает аптекой, амбулаторией и оказывает медицинскую помощь. Однако, несмотря на это, в соответствии с требованиями Международной конвенции ПДНВ 78/95 (гл. 6) каждый моряк обязан оказать первую помощь при несчастном случае или заболевании на судах.