4_zadacha_Саня

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет «Транспортное строительство»

Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»

Специальность - 23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»

Специализация – «Строительство магистральных железных дорог»

Форма обучения – очная

Дисциплина – «Проектирование высокоскоростных магистралей»

ТИПОВАЯ ЗАДАЧА № 5

тема: «Расчеты характеристик пути в условиях движения подвижного состава с наклоном кузова»

Выполнил обучающийся

Курс 5

Группа СЖД-504 _______________________ Дмитриев А. Д.

подпись, дата

Руководитель _______________________ Бушуев Н.С.

подпись, дата

Санкт-Петербург

2019

1. Анализ принципиальной схемы дополнительного наклона кузова

Во время включения системы наклона верхняя часть кузова наклоняется к цент­ру кривой, что по воздействию на пассажи­ра равносильно дополнительному возвы­шению наружного рельса h_накл (рисунок 1). Величина этого возвышения определяется по формуле:

h_накл=s·tgγ=1600· tg7˚=197 мм,

где γ - угол наклона кузова относительно плоскости рельсов.

Суть работы заключается в определении максимальной скорости движения поездов и минимального потребного радиуса кривой с учетом и без учета дополнительного наклона кузова.

Рисунок 1 - Схема системы наклона кузова

2. Расчеты скорости и параметров трассы

• без наклона кузова:

a_н.п.=

• с наклоном кузова:

a_н.п.=

3. Сравнение вариантов

• Увеличение скорости при условии равномерного износа.

aн.п(гр) м/	Подвижной состав	R,м	h,мм	Максимальная скорость νmax, км/ч	Разница νmax %
-0,3	Без учета накл кузова	11000	82	370	-
	С учетом накл кузова	11000	82	400(558,16)	8,1
-0,6	Без учета накл кузова	8900	119	370	-
	С учетом накл кузова	8900	119	400(527,64)	8,1

При a_н.п(гр) = -0,3 м/

ν_max== =558,16 км/ч

При a_н.п(гр) = -0,6 м/

ν_max===527,64км/ч, принимается ограничение скорости ν_max=400 км/ч

• Уменьшение радиуса с учетом равномерного износа.

aн.п(гр) м/	Подвижной состав	R,м	h,мм	Максимальная скорость νmax, км/ч	Разница R %
-0,3	Без учета накл кузова	11000	82	370
	С учетом накл кузова	4900	82	370	=55,4%
-0,6	Без учета накл кузова	8900	119	370	-
	С учетом накл кузова	4400	119	370	=50,6%

При a_н.п(гр) = -0,3 м/

R_.==4834=4900 м.

При a_н.п(гр) = -0,6 м/

R_.==4376=4400 м.

• Увеличение скорости без учета равномерного износа.

aн.п(гр) м/	Подвижной состав	R,м	h,мм	Максимальная скорость νmax, км/ч	Разница νmax %
-0,6	Без учета накл кузова	7900	144	370	-
	С учетом накл кузова	7900	144	400(512,76)	,1

При a_н.п(гр) = -0,6 м/

ν_max===512,76км/ч, принимается ограничение скорости ν_max=400 км/ч

• Уменьшение радиуса без учета равномерного износа.

aн.п(гр) м/	Подвижной состав	R,м	h,мм	Максимальная скорость νmax, км/ч	Разница R %
-0,6	Без учета накл кузова	7900	144	370	-
	С учетом накл кузова	4200	144	370	=46,8%

При a_н.п(гр) = -0,6 м/

R_.==4113=4200 м.

Общие выводы:

При a_н.п(гр) = -0,3 м/

-при условии равномерного износа подвижной состав с наклоном кузова позволяет увеличить скорость до 400 км/ч (на 8,1 %) и уменьшить радиус круговой кривой до 4900 м (на 55,4 %)

При a_н.п(гр) = -0,6 м/

-при условии равномерного износа подвижной состав с наклоном кузова позволяет увеличить скорость до 400 км/ч (на 8,1 %) и уменьшить радиус круговой кривой до 4400 м (на 50,6 %)

-без учета равномерного износа подвижной состав с наклоном кузова позволяет увеличить скорость до 400 км/ч (на 8,1 %) и уменьшить радиус круговой кривой до 4200 м (на 46,8 %)

Литература

1. Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Общий курс: учеб.пособие: в 2 т./И.П. Киселёв и др.; под ред. И.П. Киселёва. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014.; Т.2. – 372 с.

2. Бушуев, Н.С. Проектирование трассы новой железной дороги [Текст]: учеб.пособие / Н. С. Бушуев. - СПб.: ПГУПС, 2010. - 87 с. - ISBN 978-5-7641-0240-5.