4_zadacha_1
.docxФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Факультет «Транспортное строительство»
Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»
Специальность - 23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»
Специализация – «Строительство магистральных железных дорог»
Форма обучения – очная
Дисциплина – «Проектирование высокоскоростных магистралей»
ТИПОВАЯ ЗАДАЧА № 5
тема: «Расчеты характеристик пути в условиях движения подвижного состава с наклоном кузова»
Выполнил обучающийся
Курс 5
Группа СЖД-505 _______________________ Руденко Р. В.
подпись, дата
Руководитель _______________________ Бушуев Н.С.
подпись, дата
Санкт-Петербург
2019
-
Анализ принципиальной схемы дополнительного наклона кузова
Во время включения системы наклона верхняя часть кузова наклоняется к центру кривой, что по воздействию на пассажира равносильно дополнительному возвышению наружного рельса hнакл (рисунок 1). Величина этого возвышения определяется по формуле:
hнакл=s·tgγ=1600· tg7˚=197 мм,
где γ - угол наклона кузова относительно плоскости рельсов.
Суть работы заключается в определении максимальной скорости движения поездов и минимального потребного радиуса кривой с учетом и без учета дополнительного наклона кузова.
Рисунок 1 - Схема системы наклона кузова
-
Расчеты скорости и параметров трассы
-
без наклона кузова:
aн.п.=
-
с наклоном кузова:
aн.п.=
-
Сравнение вариантов
-
Увеличение скорости при условии равномерного износа.
aн.п(гр) м/ |
Подвижной состав |
R,м |
h,мм
|
Максимальная скорость νmax, км/ч |
Разница νmax % |
-0,3 |
Без учета накл кузова |
8700 |
96 |
350 |
- |
С учетом накл кузова |
8700 |
96 |
400(499,33) |
29,91 |
|
-0,6 |
Без учета накл кузова |
6700 |
149 |
350 |
- |
С учетом накл кузова |
6700 |
149
|
400(469,49) |
25,45 |
При aн.п(гр) = -0,3 м/
νmax== =499,33 км/ч
При aн.п(гр) = -0,6 м/
νmax===469,49км/ч, принимается ограничение скорости νmax=400 км/ч
-
Уменьшение радиуса с учетом равномерного износа.
aн.п(гр) м/ |
Подвижной состав |
R,м |
h,мм
|
Максимальная скорость νmax, км/ч |
Разница R % |
-0,3 |
Без учета накл кузова |
8700 |
96 |
350 |
|
С учетом накл кузова |
5600 |
96 |
350 |
||
-0,6 |
Без учета накл кузова |
6700 |
149 |
350 |
- |
С учетом накл кузова |
3300 |
149
|
350 |
При aн.п(гр) = -0,3 м/
R.==4275=4300 м.
При aн.п(гр) = -0,6 м/
R.= =3274=3300 м.
Общие выводы:
При aн.п(гр) = -0,3 м/
-при условии равномерного износа подвижной состав с наклоном кузова позволяет как увеличить скорость до 400 км/ч, так и уменьшить радиус круговой кривой до 5600 м.
При aн.п(гр) = -0,6 м/
-при условии равномерного износа подвижной состав с наклоном кузова позволяет как увеличить скорость до 400 км/ч, так и уменьшить радиус круговой кривой до 3300 м.
Литература
1. Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Общий курс: учеб.пособие: в 2 т./И.П. Киселёв и др.; под ред. И.П. Киселёва. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014.; Т.2. – 372 с.
2. Бушуев, Н.С. Проектирование трассы новой железной дороги [Текст]: учеб.пособие / Н. С. Бушуев. - СПб.: ПГУПС, 2010. - 87 с. - ISBN 978-5-7641-0240-5.