7_zadacha_1

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет «Транспортное строительство»

Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»

Специальность - 23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»

Специализация – «Строительство магистральных железных дорог»

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №8

«Расчеты радиуса вертикальных кривых»

Форма обучения – очная

Выполнил обучающийся

Курс 5

Группа СЖД-505 _______________________ Р.В. Руденко

подпись, дата И.О.Ф.

Руководитель _______________________ Н.С. Бушуев

подпись, дата И.О.Ф.

Санкт-Петербург

2019

На высокоскоростных магистралях, особенно при устройстве верхнего строения пути на монолитном (плитном) основании, вертикальные кривые проектируются при сопряжении всех смежных элементов продольного профиля.

Радиус вертикальных кривых определяется в зависимости от скорости движения поезда по кривой V_max, км/ч, и от нормативной величины вертикального ускорения а_в, м/с²:

.

В России для высокоскоростных поездов в соответствии с СТУ [1] в качестве нормативных значений а_в приняты: а_{в (вып.)} =0,3 м/с², а_{в (вогн.)} =0,4 м/с².

Исходные данные: Vmax = 350 км/ч (без учёта наклона кузова),

Vmax = 400 км/ч (с учётом наклона кузова).

Vmax км/ч	Вид кривой	Rв, м	Изменение Rв, %
350 (без учёта наклона кузова)	выпуклая	32000	-
	вогнутая	24000	-
400 (с учётом наклона кузова)	выпуклая	42000	23,8
	вогнутая	31000	22,6

Литература

1. Специальные технические условия. Проектирование участка Москва-Казань высокоскоростной магистрали Москва-Казань- Екатеринбург со скоростями движения до 400 км/ч. Изменение 1 / решение Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ № 24651-ЕС/03 от 03.08.2016 г. – 70 с.