Вопрос 27. Особенности конструкции основной опоры шасси самолета da 40

Стойки основных опор шасси представляют собой листовые рессоры плоского сечения и изготовлены из стали. Каждая стойка основной опоры шасси крепится к центроплану двумя узлами крепления. К нижнему концу каждой стойки крепится полуось и опорная пластина тормоза. Барабан колеса основных опор шасси состоит из двух половин, изготовленных из алюминиевого сплава. Половины соединены тремя болтами. Эти же болты обеспечивают крепление тормозного диска к внутренней половине барабана. В состав колес входит шина с камерой. Стопорное кольцо удерживает конические роликовые подшипники и сальниковые уплотнения в каждой половине барабана. Во внешней половине барабана имеется отверстие для штока клапана.

Вопрос 28. Особенности конструкции носовой опоры шасси самолета da 40

Носовая опора шасси имеет трубчатую стойку, которая крепится к носовой части фюзеляжа при помощи прочного цапфового узла. Кроме того, на стойке установлен эластомерный пружинный пакет, который крепится к моторной раме. К нижней части стойки крепится вилка колеса. В переднем нижнем конце стойки носовой опоры шасси имеется почти вертикальный шарнир крепления вилки колеса, обеспечивающий самоориентирование колеса носовой опоры. Отклонение колеса ограничено упорами в пределах ±30°.

Боковая нагрузка на колесо носовой опоры шасси вызывает его самоориентирование. Усилие трения в шарнире вилки носовой опоры можно регулировать при помощи винта крепления вилки. Это позволяет не допустить возникновения колебаний (шимми) колеса носовой опоры.

Вопрос 29,30 Назначение и пе системы торможения колес самолёта

На DA 40 NG установлена раздельная тормозная система. Левая тормозная педаль первого и второго пилотов управляет левой системой, которая подаёт давление к левому суппорту тормоза. Соответственно правая тормозная педаль первого и второго пилотов управляет правой системой, которая подаёт давление к правому суппорту тормоза.

Если нажать на правую тормозную педаль правого пилота произойдёт следующее:

- С началом хода педали связь с бачком прервётся;

- С дальнейшим движением жидкость будет толкать поршень;

- Через кран стояночного торможения жидкость поступает к правому суппорту;

- Жидкость толкает поршень и прижимает нажимную тормозную пластину к тормозному диску;

- При прижатии нажимной пластины к тормозному диску колеса возникает сила противодействия, стремящаяся оттолкнуть суппорт от диска;

- При этом с другой стороны тормозного диска к нему прижимается неподвижная тормозная пластина;

- Правый тормоз затормаживает колесо.

При нажатии левой тормозной педали правого пилота происходят те же операции. Если нажать на правую тормозную педаль левого пилота С началом хода педали связь с главным цилиндром правого пилота прервётся. (остальное по пунктам тоже самое)

Для включения стояночного тормоза необходимо:

- Нажать на обе педали;

- Переместить рычаг стояночного тормоза в положение «LOCK»;

- Отпустить педали.

Для выключения стояночного тормоза необходимо переместить рычаг стояночного тормоза в положение «RELEASE»