- •Вопрос 1. Классификация самолетов по конструктивным признакам
- •Вопрос 2. Силы и перегрузки действующие на вс в гп.
- •4. Перевод основных единиц измерения
- •5. Основные массовые данные самолета da 40 ng
- •Вопрос 10. Внешняя форма крыла и его основные геометрические характеристики
- •Вопрос 11. Профиль крыла и его основные геометрические характеристики
- •Вопрос 12. Нагрузки, действующие на крыло самолета
- •Вопрос13. Основные конструктивно-силовые схемы крыльев
- •Вопрос 14. Типы, сечение и удлинение фюзеляжа самолета
- •Вопрос 15. Основные силовые элементы фюзеляжа самолета
- •Вопрос 16. Типы хвостового оперения самолета. Влияние схемы оперения самолёта на безопасность полёта
- •Вопрос 17 Особенности конструкции фюзеляжа самолета da 40 ng
- •Вопрос 18. Особенности конструкции центроплана самолета da 40 ng
- •Вопрос 19. Особенности конструкции и эксплуатации дверей и люков самолета da 40 ng
- •Вопрос 20. Основные элементы управления, контроля и сигнализации самолетных систем на приборной доске самолета da 40 ng
- •Вопрос 21. Основные органы управления на центральном пульте кабины самолета da 40 ng
- •Вопрос 22 Особенности конструкции отъемной части крыла самолета da 40 ng
- •Вопрос 23. Особенности конструкции вертикального оперения самолета da 40 ng
- •Вопрос 24. Особенности конструкции горизонтального оперения самолета da 40 ng
- •Вопрос 25 Схемы расположения опор шасси, их преимущества и недостатки
- •Вопрос 26. Основные геометрические данные трехопорного шасси с передней опорой
- •Вопрос 27. Особенности конструкции основной опоры шасси самолета da 40
- •Вопрос 28. Особенности конструкции носовой опоры шасси самолета da 40
- •Вопрос 29,30 Назначение и пе системы торможения колес самолёта
- •Вопрос 32. Преимущества и недостатки жестких и тросовых систем управления самолетом
- •Вопрос 33. Методы снижения аэродинамических усилий с помощью осевой и роговой компенсации рулей и элеронов
- •Вопрос 34. Назначение и принцип работы триммера
- •Вопрос 35 Углы отклонения органов управления самолетом da 40 n
- •Вопрос 36 Кинематическая схема управления элеронами самолета da 40 ng
- •Вопрос 37. Кинематическая схема управления рулем высоты самолета da 40
- •Вопрос 38. Кинематическая схема и управление триммером руля высоты самолета da 40 ng
- •Вопрос 39. Кинематическая схема руля направления самолета da 40 ng
- •Вопрос 40. Места расположения ограничителей углов отклонения рулей и элеронов самолета
- •Вопрос41 Регулирование педалей под рост пилота на самолете da 40 ng
- •Вопрос 42. Назначение и принцип работы закрылков
- •Вопрос 43. Кинематическая схема управления закрылками самолета da 40 стр 46
- •Вопрос 44. Управление и сигнализация закрылков самолета da 40 ng
- •Вопрос 45. Стопорение рулей и элеронов самолета da 40 ng
- •Вопрос 47. Схема топливной системы со стандартными топливными баками самолета da 40 ng
- •Вопрос 48. Схема топливной системы с баками увеличенной ёмкости самолета da 40 ng
- •Вопрос 49. Основной данные топливной системы самолета da 40 ng
- •Вопрос 50. Перекачка топлива из резервного в основной топливный бак самолета da 40 ng
- •Вопрос 51. Аварийная подача топлива на двигатель из резервного бака самолета da 40 ng
- •Вопрос 52. Комплексный индикатор параметров двигателя в режиме «engine» самолета da 40 ng
- •Вопрос 53. Параметры отражаемые на комплексном индикаторе параметров двигателя в режиме «fuel» самолета da 40 ng
- •Вопрос 54. Резервное устройство для измерения количества топлива для самолета da 40 ng
- •Вопрос 55. Аварийная сигнализация по топливной системе самолета da 40
- •Вопрос 56. Назначение и разновидности противообледенительных систем самолёта
- •Вопрос 57. Особенности эксплуатации противообледенительной системы самолёта
- •Вопрос 58. Особенности системы обогрева кабины самолета da 40 ng
- •Вопрос 59. Особенности вентиляции кабины самолета da 40 ng
- •Вопрос 60. Особенности эксплуатации багажного отсека самолета da 40 ng
Вопрос 58. Особенности системы обогрева кабины самолета da 40 ng
Теплый воздух для обогрева отбирается с теплообменника, установленного на моторной раме. В матрицу теплообменника поступает горячая охлаждающая жидкость из системы жидкостного охлаждения двигателя, а также окружающий воздух от воздухозаборника с правой стороны гондолы двигателя. Воздух нагревается и из теплообменника через регулирующий кран поступает в кабину самолета, где используется для обогрева кабины и против запотевания лобового стекла. Для управления потоком нагретого воздуха используются рычаги на центральном пульте в кабине, которые соединяются с регулирующим краном при помощи троса в боуденовской оболочке.
Заслонка крана обогрева устанавливается в положение выпуска нагретого воздуха в атмосферу или в положение подачи нагретого воздуха на распределительный кран, установленный на задней поверхности противопожарной перегородки. Для управления заслонкой в кабине предусмотрен рычаг с маркировкой CABIN HEAT ON, OFF. Распределительный кран также оснащен заслонкой, которая направляет нагретый воздух в зоны ног пилотов и пассажиров, а также в переднюю часть фонаря самолета. Для управления заслонкой в кабине предусмотрен рычаг, с маркировкой DEFROST — FLOOR). При установке крана обогрева в положение OFF горячий воздух выпускается в атмосферу через нижнюю часть капота двигателя. При установке крана в положение ON горячий воздух поступает через противопожарную перегородку на воздухораспределительный кран. Кроме положений OFF и ON , кран обогрева может быть установлен в любое промежуточное положение. При установке крана в среднее положение на распределительный кран поступает только часть потока горячего воздуха. При установке FLOOR воздух поступает в ниши для ног пилотов и пассажиров. При установке крана в положение DEFROST (оттаивание) воздух подается на переднюю часть фонаря самолета, что позволяет предотвратить запотевание и замерзание остекления фонаря. Кроме положений FLOOR (пол) и DEFROST (оттаивание), кран может быть установлен в любое промежуточное положение. При установке крана в среднее положение часть потока горячего воздуха поступает в ниши для ног, и часть на остекление фонаря
Вопрос 59. Особенности вентиляции кабины самолета da 40 ng
Для вентиляции мест пилотов воздух поступает в систему через два воздухозаборника, расположенные в носовой части фюзеляжа с левой и правой стороны. Воздухозаборники соединяются шлангами с двумя регулируемыми соплами на главной приборной доске. Для вентиляции мест пассажиров воздух поступает в систему через воздухозаборник, расположенный под передней кромкой корневой части левого крыла. Передний лонжерон и внутренняя и внешняя бортовые нервюры образуют воздушный коллектор, из которого воздух может выйти только через отверстие в бортовой нервюре. К отверстию в передней части нервюры присоединен шланг, который проходит поперек фюзеляжа до передней части бортовой нервюры правого крыла.
В верхней части внутренней бортовой нервюры с каждой стороны имеется отверстие, которое соединяется с боковыми воздуховодами фюзеляжа. Боковые воздуховоды соединяются с дугой безопасности. Прохладный воздух из отверстий в передней части бортовых нервюр с каждой стороны поступает вверх по боковым воздуховодам фюзеляжа и далее через четыре регулируемых сопла в дуге безопасности на места пассажиров. Потоки горячего и холодного воздуха выходят из кабины через отверстия в багажном отсеке, проходят через хвостовую часть фюзеляжа и выходят из самолета через зазор между фюзеляжем и рулем направления.