Тема 6. Міжнародні правила інтерпретації комерційних термінів інкотермс

Теоретичні питання:

1. Охарактеризуйте значення правил ІНКОТЕРМС для міжнародних торгових відносин.

2. У яких випадках ІНКОТЕРМС можуть тлумачитися як норми, що володіють юридичною силою?

3. Які відносини сторін контракту регламентуються ІНКОТЕРМС?

4. Охарактеризуйте критерії, відповідно до яких терміни ІНКОТЕРМС об'єднані|з'єднані| у різні групи.

5. Охарактеризуйте особливості застосування в ІНКОТЕРМС поняття “постачання”.

6. Які терміни ІНКОТЕРМС передбачають перевезення товарів винятково морським і внутрішнім водним транспортом?

7. Які терміни ІНКОТЕРМС передбачають необхідність укладення договору страхування?

8. Охарактеризуйте особливості застосування терміну EXW| у випадку, якщо продавцем за контрактом виступає українська сторона.

9. Які варіанти обов'язків сторін відносно навантажування (розвантаження) товару на транспортний засіб передбачені терміном FCA?

10. Охарактеризуйте випадки передчасного переходу ризиків і витрат за товаром з продавця на покупця при застосуванні терміну FCA.

11. Чи допустиме укладення договору перевезення продавцем при застосуванні терміну FAS?

12. Як розподіляються витрати між продавцем і покупцем стосовно навантажування товару на судно при застосуванні терміну FOB?

13. Охарактеризуйте схожість і відзнаки умов FOB і CFR.

14. Охарактеризуйте обов'язки продавця щодо укладення договору страхування, передбачені умовами CIF і CIP.

15. Чи допустима передача товару в розпорядження покупця в узгодженому пункті на межі країни експорту (країни продавця) при застосуванні терміну DAF?

16. Перерахуєте основні обов'язки покупця за умовами терміну DES.

17. Як розподіляються обов'язки сторін при перевезенні товару за умовами терміну DEQ?

18. Охарактеризуйте основні обов'язки продавця за умовами терміну DDU.

19. У чому полягають особливості застосування терміну DDP українськими суб'єктами зовнішньоекономічної діяльності?

20. Як умови ІНКОТЕРМС впливають на ціну товару?

Практичні завдання

1.  Підготуйте статтю контракту “Базисні умови постачання” відповідно до однієї з наступних умов ІНКОТЕРМС: EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF, DES, DEQ, DDU, DDP (2 бали).

2.  Заповните таблицю (2 бали):

Термін ІНКОТЕРМС	Момент постачання	Транспортування	Страхова-ння	Митне очищення	Момент переходу ризиків

3. Дайте правову оцінку ситуації:

3.1. Українське ТОВ (продавець) і англійська компанія (покупець) уклали зовнішньоекономічний контракт, за яким продавець зобов'язався поставити покупцеві товар у кількості і за цінами, згідно специфікації, на умовах FOB| в порт Маріуполь (ІНКОТЕРМС 2000) у строк до 15 березня 2007 р. Право, яке застосовуватиметься, в контракті не обумовлене, а відповідний міжнародний договір між Україною і Великобританією відсутній.

На виконання контракту покупець здійснив попередню оплату у розмірі 200018 дол. США на підставі рахунків-фактур продавця. У березні 2007  р. продавець на підставі листів покупця відвантажив товар на баржу-склад для зберігання до підходу морського судна. Документів на оплату товару, обумовлених контрактом, покупцеві не передав, а замість цього 23 березня 2007  р. виставив остаточний розрахунок рахунок на суму 278832 дол. США, а потім виставив претензію на цю суму. Покупець відхилював претензію за мотивами невиконання продавцем умов постачання за контрактом і висунув вимогу про повернення передоплати і відшкодуванні збитків (2  бали).

3.2.  Між українським підприємством (продавець) і іноземною компанією (покупець) був укладений контракт на умовах EXW-Со складу в м. Києві. При цьому в контракті закріплений обов'язок продавця здійснити вантаження товару на транспортний засіб покупця. Але в процесі реалізації контракту українське підприємство відмовилося від виконання даного обов'язку, пояснивши, що він зарахований у контракт помилково і суперечить умовам терміну EXW, відповідно до якого продавець передає товар у розпорядження покупця без вантаження товару на транспортний засіб (2 бали).

3.3.  Між українським підприємством (покупець) і іноземною компанією (продавець) був укладений контракт на умовах CFR – Одеса (Україна). Після прибуття вантажу в порт призначення з'ясувалося, що вантаж був схильний до корозії внаслідок неналежної упаковки. У відповіді на претензію української сторони іноземна компанія відмовилася відшкодувати спричинені збитки, посилаючись на те, що псування товару сталося під час його транспортування, а за умовами CFR перехід ризиків з товару із продавця на покупця визначається моментом перетину товаром поручнів судна в узгодженому порту відвантаження (2 бали).

3.4.  Між іноземним підприємством (покупець) і українським ТОВ (продавець) був укладений контракт, відповідно до якого продавець зобов'язався з умовою передоплати поставити покупцеві на базисі DAF, - станція переходу кордону Україна - країна покупця товар в кількості 631 т +/-5 % на спільну суму 90650 дол. США відповідно до специфікації. Покупець зобов'язався заздалегідь оплачувати кожну партію товару в російських рублях за курсом НБУ на момент оплати, прийняти сплачений товар. Відповідно до контракту претензії щодо кількості і якості поставленого товару мають бути підтверджені актом, складеним за участю незалежного експерта відразу після прибуття вантажу на місце призначення.

На виконання даного контракту покупець перерахував продавцеві 300874 російських рубля як передоплата партії товару. Проте у поставленій за цією передоплатою партії товару покупець виявив недостачу кількістю 11250 кг (16 % належної маси вантажу) загальною вартістю 49174 російських рубля. Комерційний акт за ціїю недостачі не складався і за складанням його покупець до залізниці не звертався. Оскільки при візуальному огляді вантажу, який поступив у піввагоні, покупець не виявив ознак втрати вантажу в дорозі і вантаж був прийнятий від залізниці без перевірки ваги, покупець, вважаючи, що недостача виникла в результаті недовантаження товару продавцем, пред'явив йому претензію про відшкодування збитку в сумі 49174 російських рубля. У відповіді на претензію продавець вимогу покупця відхилював, посилаючись на те, що відповідальність за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення до моменту видачі одержувачеві несе залізниця, з якою і слід вирішувати питання, пов'язані з недостачею товару (2 бали).

3.5.  Між українським приватним підприємством (продавець) і іноземною фірмою (покупець) був укладений контракт купівлі-продажу товару на умовах CIF - найменування порту (ІНКОТЕРМС 2000). На виконання контракту продавцем була відвантажена партія товару на суму 409336 дол. США. Прийом товару за якістю і кількістю був здійснений президентом іноземної фірми з підписанням сертифікату кількості і якості товару. Проте відправлений продавцем у підтверджуючий банк пакет документів для оплати товару з акредитиву був повернений останнім. З повідомлення цього банку виходило, що вказівка не проводити платіж була дана покупцем. Причиною відмови покупця сплатити партію товару з'явилося те, що йому стало відомо про загибель вантажу (у районі протоки Босфор судно, що перевозило товар, було викинуте на мілину і згодом загинуло. При цьому також був знищений весь вантаж, що перевозився) (2 бали).

Рекомендована література: 3, 9, 16, 22, 24, 30, 35, 39, 42, 48.

Нормативно-правові акти: 2, 4, 7, 10, 11, 19, 22, 26, 32, 34, 40, 42-44, 47.