2.4.2.2 Трудоемкость ео, то-1, то-2, со и удельная трудоемкость

текущего ремонта (ТР)

Корректирование норматива трудоемкости ЕО t_ЕО, чел·ч, выполняется по формуле

t_ЕО = t_ЕО^н · К₂ · К₅ , (2.6)

где t_ЕО^н - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел·ч; К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Нормативы трудоемкости ЕО предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с учетом применения комплексной механизации. При проведении уборочно-моечных работ ЕО ручным методом норматив трудоемкости ЕО (t_ЕО) следует увеличить в 1,3 –1,5 раза.

Корректирование норматива трудоемкости ТО-1 t₁, чел·ч, выполняется по формуле

t ₁ = t₁^н · К₂ · К₅ , (2.7)

где t₁^н - нормативная трудоемкость ТО-1 t₁ , чел·ч.

Корректирование норматива трудоемкости ТО-2 t₂, чел·ч, выполняется по формуле

t ₂ = t₂^н · К₂ · К₅ , (2.8)

где t₂^н - нормативная трудоемкость ТО-2 , чел·ч.

Корректирование норматива удельной трудоемкости ТР t_ТР, чел·ч/1000 км, выполняется по формуле

t _кр = t_тр^н · К₁ · К₂ · К₃ · К_{4 (ср)} · К₅ , (2.9)

где t_тр^н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч/1000км;

К_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для расчета среднего значения коэффициента К₄ необходимо списочное количество автомобилей разделить на группы с одинаковым пробегом с момента начала эксплуатации или после последнего КР, определить коэффициент К₄ для каждой группы и вычислить среднее значение по формуле

А₁ · К₄₍₁₎ + А₂ · К₄₍₂₎ +…+ А_n ·К_{4 (n)}

К _4(ср) = (2.10)

А₁ + А₂ +…+ А_n

где А_1,А₂ …А_n -количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом;

К_4(1), К_4(2), …, К_4(n) - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

2.4.2.3 Продолжительность простоя в ремонте

Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР d _{ТО и ТР}, дн/1000 км, выполняется по формуле

d_{то и тр} = d ^н _{то и тр} ^. К₄’_(ср) , (2.11)

где d_{ТО иТР} - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000 км;

К₄’ _(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К₄’_(ср) определяется по аналогии с расчетом коэффициента К_4(ср). При этом в формуле 2.10 вместо коэффициентов К₄ следует подставлять коэффициенты К₄’ для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте d_кр, дн, с учетом времени транспортирования в КР и обратно определяется по формуле

d_кр = d ^н_кр + d_т , (2.12)

где d_кр - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в КР, дн;

d_T - время транспортирования в КР и обратно, дн. Время транспортирования зависит от расстояния до авторемонтного завода и принимается по фактическим данным или для целей проектирования в пределах (0,1 – 0,2) d^н_кр.

Для прицепов и полуприцепов КР не предусмотрен, поэтому продолжительность простоя в КР не учитывается.

По результатам расчетов составляется таблица 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Категория условий эксплуатации	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования					Скорректированные нормативы
		Обозначение (размерность)	Величина	К1	К2	К3	К4(стр) К,4(стр)	К5	Обозначение (размерность)	Величина
		Lн1 (км)			-		-	-	L1 (км)
		Lн2 (км)			-		-	-	L2 (км)
		tнЕО (чел-ч)		-		-	-		tЕО (чел-ч)
		tн1 (чел-ч)		-		-	-		t1 (чел-ч)
		tн2 (чел-ч)		-		-	-		t2 (чел-ч)
		tнТР (чел-ч/1000км)							tТР (чел-ч/1000км)
		Lнкр (км)					-	-	Lкр (км)
		dнТО и ТР(дн./1000км)		-	-			-	dТО и ТР(дн./1000км)
		dнкр(дн)		-	-	-	-	-	dкр(дн)