- •Реферат
- •Построение функциональной схемы сау эп.
- •2. Построение структурных схем дпт и механической части эп.
- •3. Выбор дпт и расчет параметров звеньев структурных схем.
- •4. Построение структурной схемы тиристорного преобразователя.
- •5. Построение структурной схемы эп и её преобразование.
- •6. Исследование статических и динамических характеристик эп на модели.
- •7. Анализ сау эп с пропорциональным законом управления.
- •8.Исследование сау эп с п-регулятором на модели
- •9. Построение статических сау эп
2. Построение структурных схем дпт и механической части эп.
Принцип работы ДПТ основан на взаимодействии магнитного поля и находящего в нем проводника с током.
Магнитное поле в ДПТ обычно создается обмоткой возбуждения, расположенной на полюсах статора. Проводник выполняют в виде обмотки, расположенной в пазах якоря. За счет сил Fn, действующих на витки этой обмотки, создается электромагнитный (вращающий) момент якоря Мэм зависящий от числа витков обмотки, диаметра якоря и других параметров. Обычно выражение для момента Мэм записывают в виде:
Мэм=СмФвiя, (2.1)
где См - постоянный коэффициент, зависящий от конструктивных параметров ДПТ; Фв - магнитный поток возбуждения, создаваемый обмоткой возбуждения; iя - ток в цепи якоря.
Поскольку обмотка возбуждения питается от независимого источника, и ток возбуждения постоянен, то магнитный поток Фв также постоянен. Поэтому можно записать
Мэм=Кмiя, (2.2)
где Км=СмФв – постоянная величина.
Если входной величиной ДПТ считать ток якоря iя, а выходной - электромагнитный момент Мэм, создаваемый обмоткой якоря, то ДПТ является безынерционным звеном, поскольку вращающий момент Мэм создается силами, действующими на витки обмотки якоря, а эти силы в любой момент времени при Фв = const зависят только от тока, протекающего по виткам в тот же момент времени.
Если же входной величиной ДПТ считать ток iя, а за его выходную величину принять угловую скорость вращения якоря ωя, то ДПТ уже не является безынерционным звеном, поскольку значение ωя в любой момент времени не определяется значением тока iя в тот же момент времени. Если предположить, что ток iя резко (скачком) увеличится, то также скачком (без задержки) возрастет и момент Мэм. Однако ωя скачком возрасти не может из-за инерционности вращающихся механических частей ДПТ (якоря, коллектора и т. д.).
Кроме того, входной величиной ДПТ по цепи якоря чаще является не
ток iя, а напряжение на якоре uя. Установим связь тока iя с напряжением на якоре uя. При этом следует учесть и влияние на ток iя ЭДС еЯ индуцированной в обмотке якоря при ее вращении в магнитном поле. В динамике эта связь может быть выражена вторым законом Кирхгофа, согласно которому
(2.3)
где rя.ц - полное активное сопротивление якорной цепи [в общем случае оно включает в себя сопротивления обмоток якоря, щеточных контактов, щеток, сопротивления обмоток дополнительных полюсов и последовательной (компенсационной) обмотки]; Lя.ц - полная индуктивность якорной цепи.
Вторая составляющая напряжения uя в выражении (2.3) представляет собой ЭДС самоиндукции, которая возникает в якорной цепи только при изменении тока iя, например, во время переходных процессов; от ωя эта ЭДС не зависит. В то же время ЭДС еЯ зависит от ωя и не зависит от тока iя.
За счет индуктивности Lя.ц ток iя, а стало быть и момент Мэм, не могут возрасти скачком при скачке напряжения uя. Следовательно, индуктивность обуславливает дополнительную инерционность ДПТ (помимо инерционности его вращающихся частей) по отношению к управляющему воздействию.
Структурную схему звена, связывающего якоря ДПТ ток iя с переменными величинами uя и еЯ, легко получить на основании дифференциального уравнения (1.9), записав его в символической форме:
(2.4)
или
ооткуда
(2.5)
В соотношении (1.11) выражение 1/(Lя.цp+rя.ц) представляет собой передаточную функцию, связывающую ток iя с напряжением uя и ЭДС ея (в данном случае - с их разностью). После преобразования этой функции стандартному виду получаем:
, (2.6)
где Кя=1/rя.ц - постоянный коэффициент, представляющий собой проводимость якорной цепи; Тя = Lя.ц/rя.ц - постоянная времени цепи якоря ДПТ.
Зависимость электромагнитного момента Мэм от тока якоря iя определяется соотношением (2.2), в котором коэффициент Км является передаточной функцией, характеризующей связь Мэм и iя.
На основании соотношений (2.2) и (2.6) легко построить структурную схему звена, отображающего связь момента Мш с переменными величинами ия и ея; эта схема показана на рис. 1.10.
Рисунок 1.10
В построенной схеме напряжение ия формируется тиристорным преобразователем и является по отношению к ДПТ внешним управляющим воздействием.
В то же время ЭДС ея является результатом функционирования самого ДПТ. Эта ЭДС образуется при пересечении магнитного поля витками обмотки якоря (согласно закону электромагнитной индукции) и зависит от скорости этого пересечения, т. е. от скорости вращения якоря.
Значение ЭДС, индуцированной во всей обмотке якоря, можно определить по формуле:
ея=СяФвωя,
где Ся - конструктивная постоянная двигателя.
Добавив в структурную схему на рис. 1.10 звено с передаточной функцией (коэффициентом) СЯФВ, связывающей переменные ея и ωя, получим более полную структурную схему ДПТ, приведенную на рис. 1.11.
Следует отметить, что момент Мэм, развиваемый якорем, еще не является моментом на валу ДПТ. В двигателе имеются потери мощности, обусловленные трением в подшипниках, трением между щетками и коллектором, вентиляционными потерями, возникающими при вращении якоря и вентилятора, расположенного на его валу. Поэтому часть момента Мэм требуется затратить на преодоление трения и вентиляционные потери. Если обозначить эту часть момента Мэм через Мд.пот., то момент на валу ДПТ (Мд) равен:
Мд=Мэм-Мд.пот. (2.7)
Момент Мд.пот является реактивным (§ 1.1) и всегда действует в направлении, противоположном направлению вращения якоря ЭД. Кроме того, в реальных ЭД Мд.пот зависит от ωя (особенно та его часть, которая обусловлена вентиляционными потерями). Тем не менее при упрощенных расчетах обычно принимают = const Тогда характеристика Мд.пот(ωя) имеет вид и описывается выражением:
Мд.пот= (2.8)
С учетом момента Мд.пот структурная схема ДПТ принимаем вид, показанный на рисунке 1.12. Выходной переменной в этой схеме является момент на валу двигателя Мд.
Рисунок 1.12
В схеме на рис. 1.12 выходной переменной является момент Мд на валу ДПТ, а входными воздействиями, определяющими значение Мд, являются напряжение ия и угловая скорость ωЯ (при Мд.пот = const).
В то же время в большинстве ЭП регулируемой переменной является угловая скорость вращения якоря ωя. Вращение якоря обусловлено действием электромагнитного момента Мэм, при этом значение ωя зависит от момента сопротивления, создаваемого нагрузкой, а в переходных режимах - и от инерционности движущихся механических элементов ЭП.
Полная структурная схема ЭП не может быть построена без анализа процессов, происходящих в его механической части. Обычно в эту часть включают движущиеся части ЭД, передаточное устройство (редуктор) и исполнительный орган (нагрузку). В общем случае механическая часть ЭП представляет собой сложную систему элементов конечной жесткости с различными массами (сосредоточенными и распределенными) и с различными скоростями движения; на эти массы воздействуют различные силы и моменты.
Принимаем допущение, что все вращающиеся элементы механической части ЭП жестко связаны между собой, т.е. не имеют упругих деформаций (все элементы являются обсалютно жесткими), и по отношению к процессу движения могут рассматриваться кА один элемент. Механические системы такого типа принято называть одномассовыми.
Движение одномассовой механической системой (второй закон динамики для вращательного движения) описывается уравнением:
(2.9)
Это уравнение аналогично уравнению динамики (второму закону Ньютона) для прямолинейного движения тела
(2.10)
В этих уравнениях движения
M – полный суммарный момент внешних сил, равный алгебраической сумме моментов всех внешних сил, действующих на тело, относительно оси вращения;
Ω – угловая скорость вращения тела; – его угловое ускорение; J – общий (суммарный) момент инерции вращающихся частей рассматриваемой механической системы.
Момент инерции J по отношению к вращательному движению тела играет ту же роль, что и масса (m) по отношению к его поступательному движению. J относительно оси – величина являющаяся мерой инерции тела во вращательном движении вокруг этой оси, m – масса тела служит мерой инерции в поступательном движении.
Если ЭП включает в себя ещё и передаточное устройство (редуктор), связывающее нагрузку с ЭД, то механическая часть ЭП представляет собой более сложную систему связанных между собой механических элементов. Эти элементы могут иметь различные скорости вращения и различные моменты инерции.
Для жесткого редуктора коэффициент редукции r равен
(2.11)
Откуда,
(2.12)
Для упрощения расчетов реальную механическую систему обычно представляют в виде модели, в которой все элементы, движущиеся с различными скоростями, приводят к какой-нибудь одной скорости. Применительно к ЭП в качестве такой скорости используют угловую скорость вращения вала якоря ДПТ-ωя.
За счет передаточного устройства изменяются условия передачи вращающего момента от ЭД к нагрузке и момента сопротивления, оказываемого нагрузкой на ЭД.
Если рассматривать передачу вращающего момента от ЭД к нагрузке, то момент Мдн, оказываемый двигателем на нагрузку через редуктор, увеличивается в r раз. Это и является главным достоинством редуктора, поскольку он делает возможным приведение в действие больших нагрузок с помощью ЭД небольшой мощности.
Мдн=rMд. (2.13)
При этом предполагается, что редуктор не имеет потерь, т.е. если рассматривать действие нагрузки на вал ЭД через редуктор, то момент Мн на выходном валу редуктора передается на вал ЭД в r раз ослабленным.
Двигатель воспринимает момент сопротивления нагрузки в r раз уменьшенным, что и делает возможным нормальную работу ЭД при больших моментах нагрузки.
В переходных режимах работы ЭП редуктор уменьшает и влияние той части момента сопротивления нагрузки, т.е. момент инерции нагрузки по отношению к вращению вала ЭД также изменяется.
Уравнение динамики вращения нагрузки имеет вид:
(2.14)