- •1. Задачи приготовления и перемешивания материалов.
- •2. Пути повышения качества приготовления искусственных дсм.
- •3. Транспортирование дсм и полуфабрикатов.
- •4. Распределение и разравнивание дсм.
- •5. Условия обеспечивающие стабильность толщины слоев.
- •6. Обеспечение ровности укладываемых слоев.
- •7. Производительность распределяющих и разравнивающих машинами и пути ее повышения
- •8. Комплексно-механизированный поточный способ организации работ.
- •9.Объектный, специализированный и частные потоки. Определение захватки и ее разновидности
- •10.Определение скорости потока. Время развертывания и свертывания потока и пример построения линейного календарного графика
- •11. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •12. Технология уплотнения слоев дорожных одежд.
- •13. Принципы выбора уплотняющих машин.
- •14. Подготовка земляного полотна перед устройством оснований.
- •15. Строительство дополнительных, выравнивающих , дренирующих слоев основания
- •16. Строительство разделительных, укрепительных (краевых) и полос безопасности. Укрепление обочин.
- •17. Строительство дорожных оснований. Основные определения и классификация оснований.
- •18. Строительство оснований из минеральных материалов, не обработанных вяжущими.
- •19. Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных вяжущими.
- •20.Строительство оснований из минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими (пропитка и полупропитка)
- •21. Способы укрепления грунтов.
- •22. Строительство оснований из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими.
- •23. Строительство оснований из грунтов, укрепленных органическими вяжущими.
- •24. Комплексное и другие виды укрепления грунтов при строительстве оснований.
- •25. Технологические схемы и планы потоков при строительстве дорожных оснований смешением не месте, из готовых смесей, приготовленных в установке, и однопроходными грунтосмесительными машинами.
- •26. Технологические карты по строительству дорожных оснований. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •27. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов для устройства оснований. Порядок и методика расчета улучшения гравийных материалов.
- •28. Расчетные схемы и определение границ зон действия, карьеров, ж/д станций и производственных баз снабжения.
- •29. График средней дальности возки материалов. Назначение, состав, структура и порядок разработки.
- •30. Техника экономическое обоснование выбора места расположения производственного предприятия
- •31. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, условия прочности и надежности асфальтобетонных покрытий.
- •32.Требования к асфальтобетонным смесям и материалам для них.
- •33. Приготовление асфальтобетонных смесей, смесей горячего , теплого и холодного типов
- •34. Транспортирование асфальтобетонных смесей.
- •35. Укладка асфальтобетонных смесей.
- •36. Уплотнение асфальтобетонных смесей.
- •37. Контроль качества при производстве и приемке работ при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •38. Технологические карты и схемы потоков при строительстве асфальтобетонных покрытий.
- •39. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.
- •40. Особенности строительства покрытий из литых асфальтобетонных смесей.
- •41. Особенности строительства асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •42. Назначение защитных слоев и слоев износа. Поверхностная обработка асфальтобетонных покрытий. Втапливание щебня.
- •43. Выбор минеральных материалов и вяжущих для бетонных смесей. Подбор состава бетонных смесей.
- •44. Приготовление цементобетонных смесей на автоматизированных заводах циклического и непрерывного действия.
- •45. Транспортирование цементобетонных смесей.
- •46. Конструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и классификация конструкций жестких дорожных одежд.
- •47. Условия прочности и надежности цементобетонных покрытий.
- •48. Назначение и конструкции температурных швов в цементобетонных покрытиях Технология их устройства.
- •49. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектами машин дс 100 и дс 110 со скользящей опалубкой.
- •50. Технология строительства цементобетонных покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс формам.
- •51. Нарезка и заполнение швов в свежеуложенном и затвердевшем бетоне.
- •52. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно-армированных покрытий.
- •53. Строительство предварительно напряженных цементобетонных покрытий.
- •54. Строительство сборных железобетонных покрытий.
- •55. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженных температурах.
- •56. Технический контроль качества при строительстве и приемке цементобетонных покрытий.
- •57. Уход за свежеуложенным бетоном.
- •58. Строительство бетонных оснований
- •59. Строительство асфальтобетонных оснований.
- •60. Организация материально-технического обеспечения строительства дорожных одежд. Расчет потребности полуфабрикатов и основных дсм по конструктивным элементам д.О. На скорость потока.
- •61. Организация работы автомобильного транспорта. Расчет потребности автотранспорта. График и эпюра потребности автотранспорта.
- •62. Расчет потребности рабочей силы, материально-технических ресурсов и комплектование специализированных звеньев, бригад и отрядов по строительству дорожных одежд.
- •63. Технологические карты и схемы потоков по строительству цементобетонных покрытий.
- •64. Строительство покрытий и оснований из чёрного щебня.
6. Обеспечение ровности укладываемых слоев.
Хорошая ровность слоя — одно из условий обеспечения стабильности его толщины. Следовательно, на отделочных операциях необходимо: применять машины с высокими планировочными свойствами; соблюдать принятую технологию выполнения отделочных операций; не превышать рабочую скорость машины свыше рекомендуемой .
К машинам, обладающим высокими планировочными свойствами, относят: профилировщик основания ДС-97, входящий в состав комплекта машин ДС-100 и ДС-110; самоходные распределители материалов; длиннобазовые планировщики; автогрейдеры с гидрофицированным управлением отвала. Для повышения планировочных свойств управление рабочими органами этих машин автоматизировано. Для машин комплектов ДС-100 и ДС-110 разработана система автоматического регулирования «Профиломат», позволяющая стабилизировать рабочий орган в поперечной плоскости, автоматически перемещать его по заданной с помощью копира программе продольного профиля.
На отделке слоев основания применяют автогрейдеры среднего и тяжелого типов, имеющие хорошее сцепление колес с планируемым материалом и достаточно мощный гидропривод отвала. Такими автогрейдерами можно срезать выступы высотой до 10 см.
Средние и тяжелые автогрейдеры выпускают с ручным и автоматизированным управлением отвала. В автоматическом варианте на отвал установлена система «Профиль-1», стабилизирующая отвал в поперечной плоскости; система «Профиль-2», помимо поперечной стабилизации, позволяет устанавливать отвал по заданному продольному профилю.
При отделке слоев основания дорожной одежды лучшую ровность достигают при использовании системы автоматики «Профиль-2». Установлено, что при выполнении работ на участках достаточно большой протяженности применение «Профиль-2», помимо улучшения ровности, способствует повышению производительности труда и сокращению перерасхода материала верхнего слоя, идущего на исправление неровностей нижнего слоя.
Обеспечение ровности слоев во многом зависит от правильного выполнения всех операций при работе с автоматизированными автогрейдерами.
Одним из основных условий обеспечения требуемой ровности является передвижение автогрейдера со скоростью, позволяющей своевременно отработать воздействие ручное или системы автоматики на отвал. Отрезок пути от момента подачи воздействия до момента соприкосновения отвала с грунтом называют путем срабатывания (Sip). Чем меньше этот путь, тем точнее отрабатывается поданное воздействие.
При существующих системах управления отвалом скорость перемещения автогрейдера должна быть менее 2 км/ч, что позволит получить путь срабатывания около 1 м и исключить нежелательные неровности длиной 3—5 м.
Производительность при работе с распределяющими машинами зависит от объема распределяемого материала и рабочей скорости машины, которая рассчитана таким образом, чтобы рабочий орган машины (шнекового или плужного типа) успевал распределять материал по обе стороны.
Распределение материала по поверхности с помощью распределяющих машин не позволяет получить требуемое качество планировки, особенно по ровности (кроме ДС-97). В связи с этим поверхность требует дополнительной отделки, которую выполняют автогрейдерами. Лучшее качество планировки обеспечивают автогрейдеры, оборудованные системами автоматики «Профиль-1» и «Профиль-2».
Производительность планировки на отделочных операциях в основном зависит от числа проходов автогрейдеров по одному следу. Чем выше планировочные качества машин, тем меньше требуется проходов по одному следу, чтобы получить нужное качество планировки. Благодаря системам автоматики значительно сокращается число проходов по одному следу.
Производительность работы автогрейдера при выполнении отделочных операций (м2/ч)
где В — ширина одного следа, м; L — длина следа, м; t— время прохождения по одному следу с учетом разворотов, ч; п — оптимальное число проходов по одному следу.
Установлено, что увеличение числа проходов только до определенного (оптимального) значения дает эффект повышения качества планировки.
При строительстве дорог местного значения с ведущей машиной — асфальтоукладчиком распределение и разравнивание материала целесообразно производить автогрейдерами с использованием средств автоматики, позволяющих повысить производительность машины в среднем на 25 %.