- •Назначение диодов на электровозах вл11м
- •Автоматические выключатели и предохранители цепей управления на электровозах вл11м
- •Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля на электровозах вл11м
- •Назначение промежуточных реле
- •Основные изменения в схеме электровозов вл11м
- •Нумерация проводов и сведения о них.
- •Сокращения, принятые в тексте
- •Устройства питания цепей управления и заряда Аккумуляторных Батарей
- •Принцип действия электронных блоков агрегатов панелей управления
- •Включение аккумуляторной батареи
- •Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления.
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления меньше, чем на аккумуляторной батарее.
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления больше, чем на аккумуляторной батарее.
- •Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления.
- •При напряжении на зажимах генератора управления
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления больше, чем на аккумуляторной батарее.
- •Цепи управления «Вспомогательным компрессором»
- •Электрические цепи от кнопки «сигнализация»
- •Управление токоприемниками
- •Назначение вентиля защиты КпЗщ13 и реле контроля тока РкТ8
- •Переключения в схеме для вывода электровоза из депо под низким напряжением
- •Управление быстродействующим выключателем
- •Цепь управления электрическими печами
- •Высокая скорость вентиляторов
- •Переключения на клеммах переключателя вентиляторов ПкВ для последовательного соединения электродвигателей мв.
- •Силовая цепь электродвигателей мв на низкой скорости
- •Цепи управления электровозов вл11м
- •Силовая цепь после включения быстродействующего выключателя
- •Последовательное соединение тэд Двухсекционный электровоз
- •Силовые цепи
- •Переход с с на сп соединение
- •Позиции главной рукоятки контроллера машиниста
- •Последовательно-параллельное соединение тэд.
- •Цепи управления групповыми переключателями ПкГ1 на
- •Переход с «сп» на «п» соединение и цепи на п соединении электровозов вл11м
- •Параллельное соединение тэд
- •Реверсирование.
- •Ослабление возбуждения
- •Переключение отключателей тэд
- •Защита от токов короткого замыкания
- •Буферная защита тэд от токов перегрузки
- •Защита от боксования
- •Действие защиты от боксования независимо от режима работы тэд и их соединения.
- •Действие защиты в тяговом режиме на с и сп соединениях тэд
- •Действие защиты при рекуперативном торможении и при отключении тэд.
- •Сигнализация о пониженном напряжении
- •Технические данные саурт
- •Принцип работы саурт
- •Установление тока рекуперации и его стабилизация при колебаниях Uкс.
- •Управление рекуперативным торможением.
- •Рекуперативное торможение на параллельном соединении тэд
- •Параллельное соединение тэд
- •Последовательное соединение тэд
- •Включение преобразователей и реле моторного тока рт37
- •Защита и ее сигнализация
Цепь управления электрическими печами
Элекрические печи (8 штук на каждую кабину управления), разделены на 2 группа по 4 печи. Предусмотрен слабый нагрев печей, включаются они переключателем ножевого типа Рз4 и подключаются все последовательно. Включение их возможно только кнопкой «Элекрические печи 1-й группы».
Включение электрических печей 1-й группы осуществляется контактором К52 от провода 417 после включения БВ.
Включение электрических печей 2-й группы осуществляется контактором К54 от провода 503, после включения блокировки AВT, т.е. возможно только в рабочей кабине.
Включение контакторов электрических печей К52 и К54 возможно только после включения БВ, так как цепи катушек этих контакторов соединены с корпусом через блокировку БВ между проводами 417 и 400.
Схема управления Вспомогательными машинами электровоза ВЛ11м до №372
УПРАВЛЕНИЕ «МОТОР-КОМПРЕССОРАМИ»
При включении Ак. Б. напряжение подается на провод 308 (на электровозах ВЛ11м с №373 - на провод 309) по следующей цепи:
на электровозах ВЛ11М по №372:
+ Ш14 АПУ, X15:7;
+ Ш13 АПУ, Х14:7 (по №140:);
- провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста;
- автоматический выключатель В25 «Вспомогательные машины» на этом же пульте помощника машиниста;
- провод 308;
на электровозах ВЛ11м с №373:
+Ш14 АПУ, Х15:7;
- провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста;
- автоматический выключатель В25 «Вспомогательные машины» на этом пульте помощника машиниста;
- провод 308;
- блокировка БВ;
- провод 309.
Включение МК осуществляется включением кнопки «Компрессоры» на кнопочном выключателе БлКн5. При ее включении напряжение от провода 308 (309) через контакты этой кнопки, провод 701, контакты регулятора давления РгД1 подается на провод Э702 и далее по цепям:
• на электровозах ВЛ11м по № 372:
1 - блокировка контактора К55;
- провод Э817;
- сигнальная лампа «МК»;
- провод 800;
- корпус;
2 - контакты реле РП22;
- провод 703;
- контакты кнопки «Компрессор» на ЩПР БлКн7;
- провод 704;
- катушка контактора К55;
- провод 700;
- корпус.
На каждой секции включаются электромагнитные контакторы К55;
На пультах машиниста загораются сигнальные лампы «МК» и после включения контакторов К55 гаснут.
После включения контакторов К55 в каждой секции образуется силовая цепь:
- плюсовая шина 202 вспомогательных машин, находящаяся под напряжением с момента включения БВ;
- контакты контактора К55;
- провод 213;
- демпферный резистор R22 (27 Ом);
- провод 214;
- обмотка якоря и обмотка возбуждения электродвигателя МК9 компрессора;
- провод 211;
- минусовая отключающая катушка (выводы 13-14) дифференциального реле РДФ2;
- провод 121;
- токовые обмотки счетчиков электроэнергии Wh1 и Wh2 (выводы Г- Н и Н - Г), соединенные проводом 127 - (шунты счетчиков Шн3 и Шн4);
- провод 100;
- токосъемники Пк2 - Пк5;
- рельсовая цепь.
Мотор-компрессоры на всех секциях начинают работать. Включение и отключение контакторов К55 всех секций, а следовательно, и мотор-компрессоров, будет производиться автоматически регулятором давления той секции, из которой производится управление. Если на одной из секций контактор К55 по какой-то причине не включится, то через его блокировку между проводами Э702 - Э817 будет продолжать подаваться напряжение на сигнальные лампы «МК» на всех секциях, лампы не погаснут, сигнализируя о том, что один из компрессоров не работает.
Протекание тока по токовой обмотке счетчика Wh1 вызывает вращение его подвижной системы. Подвижная система счетчика Wh2 не вращается, так как его обмотка напряжения получит питание только после замыкания силовых контактов контактора К53, включающего электродвигатель преобразователя.
УПРАВЛЕНИЕ «МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРАМИ»