Мероприятия по повышению безопасности движения

№	Расположение		Основные причины повышенной опасности	Мероприятия по повышению безопасности движения
	от	до
1	2	3	4	5
1	9+770	10+650	Лето; зима; переходный. Низкая видимость дороги; большая интенсивность движения по основной дороге при пересечении в одном уровне; низкий коэффициент сцерления.	Уборка снега и борьба с гололедом; повышение шероховатости покрытия; очистка дорог от пыли и грязи; улучшение организации движения путем совершенствования системы установки дорожных знаков.

7. Определение экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий

Для определения величины экономических потерь используют данные о средних потерях при дорожно-транспортных происшествий.

В качестве основы для определения средней величины экономических потерь при дорожно-транспортных происшествиях приняты потери от одного ДТП на прямолинейном участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, укрепленными обочинами и сухим шероховатым покрытием.

Ежегодные экономические потери от ДТП на участке с однородными дорожными условиями рассчитывается по зависимости:

П = 3,65 * 10^-4 * П_ср *  * М_т * N_сут * L * К_и, руб., (12)

где П_ср - средние экономические потери от одного ДТП; по исследованиям кафедры автомобильного транспорта ТГТУ экономические потери от одного ДТП составляют 280000 руб.;

 - относительное число ДТП на рассматриваемом участке с однородными дорожными условиями, ДТП/1 млн. авт. км;

М_т - поправочный итоговый стоимостной (весовой) коэффициент тяжести ДТП, учитывающий средние возможные экономические потери от дорожно-транспортных происшествий; М_т равен произведению частных коэффициентов тяжести, характеризующих изменение величины потерь от одного ДТП для различных элементов дорог по сравнению со средними:

М_т = m₁ * m₂ * … * m₁₁ , (13)

где m₁ , m₂ - частные коэффициенты тяжести ДТП; значения приведены в таблице 22 методических указаний [1].

Расчет итогового коэффициента тяжести ДТП – Мт произведен в таблице 24.

Возвращаясь к формуле (12):

N_сут - среднегодовая суточная интенсивность движения на участке,

авт. /сутки

L - протяженность участка с однородными дорожными условиями, км

К_и - коэффициент, учитывающий инфляционные процессы.

В результате экономические потери от ДТП - П, рассчитанные по зависимости (10) для участков с однородными дорожными условиями, складываются, то есть определить для заданной пятикилометровой дороги, где n - количество участков с однородными дорожными условиями. Данные расчеты сводятся к определению , которые сведены в таблицу 24.

Таблица 24