5. Установление значений частных коэффициентов аварийности по длине автомобильной дороги

Значение частных коэффициентов аварийности по длине рассматриваемого участка дороги, в большинстве своём, непостоянны ввиду изменения параметров, от которых они зависят. Для дальнейшего удобства выявления участков с однородными дорожными условиями, в том числе с учетом сезонов года, рекомендуется рассматривать изменение частных коэффициентов аварийности по длине дороги в табличных формах.

В таблице 5 устанавливается коэффициент аварийности, учитывающий интенсивность движения по дороге.

Таблица 5

Установление значения частного коэффициента аварийности – К₁,

учитывающего интенсивность движения по дороге

№ пп	Местоположение участка		Интенсивность движения, авт/сут			К1			Примечание
	от	до	Лето	П/п	Зима	Лето	П/п	Зима	П.1 табл.4
1	8+000	13+000	4297	5156	4297	1	1	1

В таблице 6 устанавливается коэффициент аварийности, учитывающий ширину проезжей части.

Таблица 6

Установление значения частного коэффициента аварийности- К₂,

учитывающего ширину проезжей части

№пп	Местоположение участка		Ширина проезжей части, м			К2			Примечание
	от	до	Лето	П/п	Зима	Лето	П/п.	Зима
1	8+000	11+955	7,5	7,5	7,5	1,35	1,35	1,35	До моста П.3 табл.3
2	11+955	12+120	9,5	8,55	7,6	1,05	1,05	1,35	Мост П.3 табл.3 П.5 табл.4
3	12+1,20	13+000	7,5	7,5	7,5	1,35	1,35	1,35	После моста П.3 табл.3

В таблице 7 устанавливается коэффициент аварийности, учитывающий ширину обочин.

Таблица 7

Установление значения частного коэффициента аварийности- К₃,

учитывающего ширину обочин

№ пп	Местоположение участка		Ширина обочин, м			К3			Примечание
	от	до	Лето	П/п	Зима	Лето	П/п	Зима
1	8+000	12+030	3,75	3,75	3,6	1	1	1	До моста П.3 табл.4
2	12+120	13+000	3,75	3,75	3,6	1	1	1	После моста П.3 табл.4

В таблице 8 устанавливается коэффициент аварийности, учитывающий величину продольного уклона.

Таблица 8

Установление значения частных коэффициентов аварийности- К₄,

учитывающих величину продольных уклонов

№ пп	Местоположение участка		Уклон, ‰	К4			Примечание
	от	до		Лето	П/п	Зима
1	8+000	9+200	15	1	1	1	П.1 табл.3
2	9+200	10+050	10	1	1	1
3	10+050	11+150	0	1	1	1
4	11+150	12+070	10	1	1	1
5	12+070	13+000	15	1	1	1

В таблице 9 устанавливается коэффициент аварийности, учитывающий значение радиусов кривых в плане.

Таблица 9

Установление значения частных коэффициентов аварийности - К₅, учитывающих значения радиусов кривых в плане

№ пп	Местоположение участка		Параметры кривой				К5			Примечание
	от	до	R,м	α,рад	К, м	НК	Лето	Пер	Зима
1	8+150	8+554	800	0,38	304	8+200	125	1,25	1,25	П. 2 табл. 3
2	11+450	11+910	900	0,4	360	11+500	1,25	1,25	1,25

Длина горизонтальной кривой - К определяется по формуле:

К = R_r * α, м,

где R_r - радиус кривой, м;

α - угол поворота, рад.

К₁=800*0,38=304 м;

К₂=900*0,4=360 м

В таблице 10 устанавливается коэффициент аварийности, учитывающий видимость в плане и продольном профиле. Видимость дороги устанавливается с учетом наличия прямых участков в плане и продольном профиле, горизонтальных и вертикальных кривых. Если видимость на первых двух типах участков дорог задается и корректируется в зависимости от сезонов года, то видимость - S на вертикальных выпуклых кривых рассчитывается по зависимости:

S =, где (9)

R_в - радиус вертикальной кривой, м

S₁=

S₂=

Для установления начала и конца вертикальных кривых определяются тангенсы вертикальных кривых - Т_в по зависимости:

Т_в =0,5 R_в * ∆_i, (10)

где ∆_i - алгебраическая разность сопрягаемых уклонов.

Т_в1 =0,5*5500*0,14 =168 м

Т_в2 =0,5*3000*0,44=85 м

Таблица 10

Установление значений частных коэффициентов аварийности - К₆,

учитывающих видимость в плане и продольном профиле

№ пп	Местоположение участка		Видимость, м			К6			Примечание
	от	до	Лето	Перех	Зима	Лето	Перех	Зима
1	8+000	8+200	500	450	315	1	1,1	1,6	П.4 табл. 4
2	8+200	8+428	400	315	180	1,2	1,6	2,45
3	8+428	9+770	500	450	315	1	1,1	1,6
4	9+770	10+330	130	117	117	3,6	3,8	3,8
5	10+330	11+024	500	450	315	1	1,1	1,6
6	11+024	11+276	93	84	84	4,2	4,4	4,4
7	11+276	11+500	500	450	315	1	1,1	1,6
8	11+500	11+700	400	315	180	1,2	1,6	2,45
9	11+700	13+000	500	450	315	1	1,1	1,6

Видимость в вогнутых вертикальных кривых рассчитывается для ночного времени суток и зависит от:

- радиуса кривой;

- высоты расположения фары над поверхностью проезжей части;

- угла рассеивания пучка света фар.

В курсовой работе эти расчеты не проводятся, а видимость в вогнутых вертикальных кривых принимать, как на прямых участках в плане и продольном профиле.

В таблице 11 устанавливается частный коэффициент аварийности, учитывающий соотношение ширины проезжих частей моста и дороги.

Таблица 11

Установление значения частного коэффициента аварийности - К₇,

учитывающего соотношение ширины проезжих частей моста и дороги

№ пп

Местоположение участка

Ширина ПЧ дор, м

Ширина проезжей части моста, м

К7

Примечание

от

до

Лето

П/п

Зима

Лето

П/п

Зима

Лето

П/п

Зима

1

11+930

12+220

7,5

6,75

6

9,5

8,75

8

1,5

1,5

1,5

П. 3 табл. 3 П.5 табл. 4

Ввиду того, что на автомобильной дороге отсутствуют протяженные (более 3 км) прямые участки, частный коэффициент аварийности К₈ принимается равным единице.

В таблице 12 устанавливается частный коэффициент аварийности, учитывающий тип пересечения с пересекаемой автомобильной дорогой.

Таблица 12

Установление значения частного коэффициента аварийности - К₉,

учитывающего тип пересечения с пересекаемой автомобильной дорогой

№ пп	Местоположение участка		Место расположения осей пересечения	Интенсивность на пересекаемой дороге, авт/сут	% от суммарной интенсивности на 2-х дорогах	К9			Примечание
	от	до				Лето	П/п	Зима
1	10+400	10+550	кольц	1200	73	0,7	0,7	0,7	П. 4 табл. 3

В таблице 13 устанавливается частный коэффициент аварийности, учитывающий интенсивность движения по основной дороге при пересечении в одном уровне.

Таблица 13

Установление значения частного коэффициента аварийности - К₁₀,

учитывающего интенсивность движения по основной дороге при пересечении в одном уровне

№ пп	Местоположение участка		Интенсивность движения по основной дороге, авт./сут			К 10			Примечание
	от	до	Лето	П/п	Зима	Лето	П/п	Зима
1	10+400	10+550	4297	5156	4297	3	4,8	2,1	П. 4 табл. 3 П.1 табл. 4

В таблице 14 устанавливаются частные коэффициенты аварийности, учитывающие видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги.

Таблица 14

Установление значения частного коэффициента аварийности - К₁₁,

учитывающего видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дорогой

№ пп	Местоположение участка		Видимость пересечения с пересекаемой дороги, м			К 11			Примечание
	От	до	Лето	П/п	Зима	Лето	П/п	Зима
1	10+400	10+550	30	16	10,5	1,65	5	5	П. 4 табл. 3 П.4 табл. 4

В таблице 15 устанавливается частный коэффициент аварийности, учитывающий число полос движения на проезжей части.

Таблица 15

Установление значения частного коэффициента аварийности - К₁₂,

учитывающего число полос движения на проезжей части

№ пп	Местоположение участка		Число полос движения	Наличие		К 12
	от	до		Разметки	Разделит. полосы	Лето	П/п	Зима
1	8+000	13+000	2	-	-	1	1	1

В таблице 16 устанавливается частный коэффициент аварийности, учитывающий расстояние населенных пунктов от застройки до проезжей части.

Таблица 16

Установление значения частного коэффициента аварийности- К₁₃,

учитывающего расстояние населенных пунктов от застройки до проезжей части

№ пп	Местоположение участка		Расстояние от ПЧ до застройки, м	СНП с 2-х или с одной стороны дороги	Имеются		К 13
	от	до			Полосы для местного транспорта	Тротуары	Лето	П/п	Зима
1	10+250	10+650	10	2	нет	есть	7,5	7,5	7,5

В таблице 17 устанавливается частный коэффициент аварийности, учитывающий протяженность населенного пункта.

Таблица 17

Установление значения частного коэффициента аварийности - К₁₄,

учитывающего протяженность населенного пункта

№ пп	Местоположение участка		Длина СНП, км	К 14
	от	до		Лето	П/п	Зима
1	10+250	10+650	0,4	1,0	1,0	1,0

В таблице 18 устанавливаются частные коэффициенты аварийности, учитывающие состояние покрытия.

Таблица 18

Установление значения частного коэффициента аварийности – К₁₅,

учитывающего состояние покрытия

№ пп	Местоположение участка		Коэффициент сцепления			К 15			Примечание
	от	до	Лето	П/п	Зима	Лето	П/п	Зима
1	8+000	13+000	0,4	0,28	0,2	2	2,5	2,5	П.6 табл. 4