4. Расчет перспективной интенсивности движения и назначение основных параметров дороги

Важнейшим параметром при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог является интенсивность движения, определенная как количество автомобилей и других транспортных средств, проходящих через определенное сечение дороги в единицу времени (за сутки или в среднем за час).

Различают фактическую и расчетную (перспективную) интенсивности движения. Расчетная (перспективная) интенсивность движения определяется на перспективу в 20 лет (или другого периода, если это необходимо) с учетом прогнозов изменения состава движения и эксплуатационных показателей работы парка автомобилей.

Суммарная годовая суточная интенсивность движения – N_сут определяется по зависимости:

N_сут=N_гр+N_х+N_с+N_л+N_а, (2)

где N_гр – интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих основной объем перевозок;

N_х – интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих мелкие (неучтенные при расчете Nгр) перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства и населения;

N_с – то же специальных автомобилей (краны, автопогрузчики, техпомощи, трайлеры и т.п.);

N_л-то же легковых автомобилей;

N_а-то же для автобусов.

Интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих основной объем перевозок, определяется по зависимости:

, авт/сут, (3)

где Q_г – грузонапряжённость на участке дороги, т. нетто/год; устанавливается путем технико-экономического обследования территории, тяготеющей к рассматриваемой дороге;

q_ср – средняя грузоподъемность автомобиля, т ;

q_ср=q₁ * ₁ + q₂ * ₂ + q₃ * ₃, (4)

где q₁, q₂ ,q₃ – соответственно средние грузоподъемности автомобилей

особо малой и малой, средней и большой грузоподъемностей;

₁, ₂, ₃ – соответственно доли этих автомобилей, выполняющих

основной объем перевозок;

γ – коэффициент использования грузоподъемности автомобилей;

β – коэффициент использования пробега автомобилей;

T_раб – расчетное число дней работы грузового автомобильного транспорта в году; для дорог общего пользования T_раб=275 дней.

При отсутствии детальных обследований и анализа интенсивности движения N_х, N_с принимаются в долях от потока основных грузовых автомобилей, а N_л, N_а в долях от суммарной интенсивности движения автомобилей, то есть

N_х = b * N_гр, (5)

N_с = c * N_гр, (6)

N_л = d * (N_гр + N_х + N_с), (7)

N_а= e * (N_гр + N_х + N_с), (8)

где b, c, d, e – доли соответствующих интенсивностей движения, принимаемые по приложению методических пособий.

Подставляя исходные данные в формулы (2), (3), (4), (5), (6), (7), (8) получаем:

q_ср = 1,5* 0,22 + 3,3 * 0,5 + 7,2 * 0,28 = 3,9 т;

тогда N_гр = (800000)/(3,9 * 0,82 * 0,62 * 275) = 1467,2 авт./сут;

N_х = 0,32*1467,2 = 469,5 авт. /сут;

N_с = 0,13*1467,2 = 190,7 авт/сут;

N_л = 0,84*(1467,2 +469,5+190,7)= 1787,016 авт/сут;

N_а = 0,18*(1467,2 +469,5+190,7)= 382,9 авт/сут;

N_сут = 1467,2 +469,5+190,7+1787,016 +382,9=4297,3 авт/сут.

Исходя из полученной перспективной интенсивности движения согласно СниП 2.05.02-85 определяется техническая категория дороги и соответствующие ей параметры.

Для N_сут = 4297,3 авт/сут назначается III категория дороги.

Данной категории дороги соответствуют параметры:

1.)число полос движения - 2

2.)ширина полосы движения - 3,75 м

3.)ширина проезжей части - 7,5 м

4.)ширина обочин - 3,75 м

5.)ширина земельного полотна -15 м

На рис.2 показан поперечный профиль дороги II-ой категории с указанием размеров. Следует также указать, что для дорог II-ой категории принимаются укрепленные обочины.