-
Объемные и качественные показатели по пассажирским перевозкам
|
№ п/п |
Показатели |
Условные обозначения |
Ед. измерения |
План |
Отчет |
Отклонения от плана |
|||
|
абс. значение |
удель-ный вес, % |
абс. значение |
удель-ный вес, % |
абсолютное |
относи тельное,
|
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
1 |
Перевезено пассажиров во всех видах сообщений в том числе: |
|
тыс. пасс |
19179,3 |
100,00 |
19388,9 |
100,00 |
209,6 |
0 |
|
– дальнем |
|
тыс. пасс |
1116,4 |
5,82 |
1170,1 |
6,03 |
53,7 |
0,21 |
|
|
– пригородном |
|
тыс. пасс |
18062,9 |
94,18 |
18218,8 |
93,97 |
155,9 |
-0,21 |
|
|
2 |
Пассажирооборот во всех видах сообщений в том числе: |
|
млн. пасс-км |
1386,00 |
100,00 |
1463,4 |
100,00 |
77,4 |
0 |
|
– дальнем |
|
млн. пасс-км |
645,4 |
46,57 |
698,2 |
47,71 |
52,8 |
1,14 |
|
|
– пригородном |
|
млн. пасс-км |
740,6 |
53,43 |
765,2 |
52,29 |
24,6 |
-1,14 |
|
|
3 |
Средняя дальность перевозок |
|
км |
72,3 |
- |
75,5 |
- |
3,2 |
- |
|
– дальнее |
|
км |
578,1 |
- |
596,7 |
- |
18,6 |
- |
|
|
– пригородное |
|
км |
41,00 |
- |
42,00 |
- |
1 |
- |
|
,
%
Для оценки влияния этих факторов на изменение средней дальности перевозок пассажиров по всем видам сообщений, необходимо рассчитать индексы переменного состава, постоянного состава и структурных сдвигов.
2.2.1. Индекс переменного состава показывает влияние на изменение средней дальности во всех видах сообщений как от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, так и от изменения структуры перевозок по видам сообщений.
=
75,5 / 72,3 = 1,04км
где
,
–
средняя дальность перевозок во всех
видах сообщений в отчетном и базисном
периоде.
2.2.2. Относительное влияние на изменение средней дальности перевозок во всех видах сообщений, только от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, определяется при помощи индекса постоянного состава
=
(596,7 * 0,0603 + 42 * 0,9397) / (578,1 *
* 0,0603 + 41 * 0,9397) = (35,98101 + 39,4674) / (34,85943 + 38,5277) = 75,5 / 73,4 = 1,03км
где
– средняя дальность перевозок пассажиров
в дальнем и приго-
родном виде сообщений;
– удельный
вес перевозок пассажиров в дальнем и
пригород-
ном сообщении.
Абсолютное снижение средней дальности перевозок пассажиров во всех видах сообщений, вызванной изменением средней дальности по отдельным видам сообщений, рассчитывается как разница между числителем и знаменателем
=
75,5 — 73,4 = 2,1 км
2.2.3. Относительное влияние изменения структуры перевозок по видам сообщений на изменение средней дальности во всех видах сообщений показывает индекс структурных сдвигов
=
(578,1 * 0,0603 + 41 * 0,9397) / (578,1 * 0,0582 + 41 * 0,9418) =
(34,85943 + 38,5277) / (33,64542 + 38,6138) = 73,4 / 72,3 = 1,02км
Абсолютное снижение средней дальности, вызванный изменением структуры, рассчитывается следующим образом
=
73,4 - 72,3 = 1,1 км
2.2.4. Для проверки правильности вычислений составим баланс факторов
=
75,5 — 72,3 = 2,1 + 1,1 = 3,2 км
2.2.5. Вывод:
План по перевозке пассажиров выполнен на 101,1% при этом сверх плана перевезено 209,6 тыс.пасс. План перевыполнен за счет увеличения числа перевезенных пассажиров: в дальнем сообщении – на 53,7 тыс.пасс.; пригородном сообщении – на 155,9 тыс.пасс.
План по пассажирообороту выполнен на 105,6% при этом сверх плана – 77,4 млн.пасс-км. План выполнен за счет увеличения пассажирооборота в обоих видах сообщений: в дальнем сообщении – на 52,8 млн.пасс-км.; пригородном сообщении – на 24,6млн.пасс-км.
Структура перевозок изменилась за счет того, что выросла доля дальнего сообщения на 0,21 пункта.
Средняя дальность возросла на 3,2 км., в том числе по дальнему – на 18,6 км, по пригородному – на 1,0 км. Рост дальности был обусловлен ростом дальности по видам сообщений на 2,1 км., а изменение структуры – на 1,1 км.
2.3. Построим график изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы:
Рис. 3
График изменения средней дальности перевозки
пассажиров в виде столбиковой диаграммы
