Суттєві вимоги

1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

1.1. Безпека

1.1.1. Проектування, будівництво чи збирання, ремонт і моніторинг компонентів, критичних для безпеки, і, найважливіше, компонентів, залучених до руху поїздів, мають бути такими, що гарантують безпеку на рівні, який відповідає цілям, визначеним для мережі, включаючи цілі для специфічних погіршених ситуацій.

1.1.2. Параметри, пов’язані з контактом колеса і колії, мають відповідати вимогам стабільності, необхідним для гарантування безпеки переміщення при максимально дозволеній швидкості.

1.1.3. Компоненти, що використовуються, повинні витримувати будь-які нормальні чи виключні навантаження, визначені протягом періоду їх експлуатації. Наслідки будь-яких інцидентів, пов’язані з безпекою, мають бути ліквідовані відповідними заходами.

1.1.4. Проектування стаціонарних споруд і рухомого складу, а також вибір матеріалів, які використовуються, повинно бути спрямовано на обмеження генерації пару, розповсюдження і наслідків вогню та диму на випадок пожежі.

1.1.5. Будь-які прилади, призначені для використання користувачами, мають бути спроектовані таким чином, щоб не послабити безпеку роботи приладів або безпеку і охорону здоров’я користувачів, при навмисному використанні з порушенням оголошених інструкцій.

1.2. Надійність і доступність

Моніторинг і ремонт фіксованих і рухомих компонентів, які залучені до руху поїздів, повинні бути організовані, проведені і виміряні кількісно таким чином, щоб підтримувати їх функціонування за встановлених умов.

1.3. Здоров’я

1.3.1. Матеріали, що можуть, залежно від способу, яким вони використовуються, становити загрозу здоров’ю осіб, які мають до них доступ, не повинні використовуватися у поїздах і в залізничній інфраструктурі.

1.3.2. Такі матеріали мають обиратися, розміщуватися і застосовуватися таким чином, щоб обмежити викиди шкідливих і небезпечних парів або газів, особливо на випадок пожежі.

1.4. Захист навколишнього середовища

1.4.1. Вплив на навколишнє середовище створення і функціонування транс'європейської звичайної залізничної системи має бути оцінений і врахований на стадії проектування системи, відповідно до чинних положень Співтовариства.

1.4.2. Матеріали, що використовуються у поїздах та інфраструктурі, мають попереджувати викиди парів або газів, шкідливих та небезпечних для навколишнього середовища, зокрема, у випадку пожежі.

1.4.3. Рухомий склад і система енергозабезпечення мають бути спроектовані і виготовлені таким чином, щоб бути електромагнетично сумісними зі спорудами, обладнанням, публічними і приватними мережами, з якими вони взаємодіють.

1.4.4. Функціонування транс'європейської звичайної залізничної системи має поважати існуючі нормативно-правові акти про шумове забруднення.

1.4.5. Функціонування транс'європейської звичайної залізничної системи не повинно призвести до недопустимого рівня вібрації землі для діяльності і районів, прилеглих до інфраструктури, та у нормальному робочому стані.

1.5. Технічна сумісність

Технічні характеристики інфраструктури і стаціонарних споруд мають бути сумісними один з одним та з характеристиками поїздів, які використовуватимуться на транс'європейській звичайній залізничній системі.

▼В

Якщо відповідності таким характеристикам дуже важко досягти на певних частинах мережі, можуть бути впроваджені тимчасові рішення, які забезпечать сумісність у майбутньому.

2. ВИМОГИ, СПЕЦИФІЧНІ ДЛЯ КОЖНОЇ ПІДСИСТЕМИ

2.1. Інфраструктура

2.1.1. Безпека

Мають бути вжиті відповідні заходи для попередження доступу або небажаного втручання до споруд.

Заходи мають бути вжиті для обмеження загроз, під які підпадають особи, особливо під час проходження поїздів через станції.

Інфраструктура, до якої є відкритий доступ, має бути спроектована і збудована таким чином, щоб обмежити будь-які загрози людській безпеці (стабільність, пожежа, доступ, евакуація, платформи тощо).

Мають бути вироблені відповідні положення для врахування специфічних умов безпеки у дуже довгих тунелях.

2.2. Енергія

2.2.1. Безпека

Функціонування систем енергозабезпечення не повинно послаблювати безпеку поїздів чи осіб (користувачів, обслуговуючого персоналу, власників ділянок біля залізничного полотна і третіх осіб).

2.2.2. Охорона навколишнього середовища

Функціонування систем постачання електро- і теплоенергії не повинно позначатися на навколишньому середовищі поза визначеними рамками.

2.2.3. Технічна сумісність

Системи постачання електро/теплоенергії повинні:

• дозволяти поїздам досягати визначених рівнів ефективності;

• для систем постачання електроенергії – бути сумісними з пристроями збирання енергії, встановленими на поїздах.

2.3. Контрольно-адміністративні заходи і сигналізація

2.3.1. Безпека

Пристрої контролю і сигналізації, а також процедури, що використовуються, повинні забезпечувати переміщення поїздів при рівні безпеки, який відповідає цілям, встановленим для мережі. Системи контрольно-адміністративних заходів і сигналізації мають передбачати безпечний прохід поїздів, дозволених до руху за погіршених умов.

2.3.2. Технічна сумісність

Уся нова інфраструктура і весь новий рухомий склад, вироблені або розроблені після ухвалення сумісних систем контролю і сигналізації, повинні бути пристосовані до використання таких систем.

▼В

Обладнання контролю і сигналізації, встановлене у кабінах машиністів поїздів, повинне забезпечувати нормальне функціонування, за певних умов, на транс'європейській звичайній залізничній системі.

2.4. Рухомий склад

2.4.1. Безпека

Структура рухомого складу і з’єднань між транспортними засобами мають бути спроектовані таким чином, щоб захистити пасажирів і відділення машиністів на випадок зіткнення або сходження з рейок.

Електричне обладнання не повинно послаблювати безпеку і функціонування пристроїв контролю і сигналізації.

Гальмівні системи і тиск, що чиниться, мають бути сумісними з дизайном колії, інженерними спорудами і системами сигналізації.

Треба вжити заходів для попередження доступу до компонентів, що знаходяться під напругою, щоб не ставити під загрозу безпеку людей.

У випадку небезпеки, мають бути пристрої, за допомогою яких пасажири зможуть повідомити машиніста і обслуговуючий персонал.

Двері доступу мають включати системи відкриття і зачинення, що гарантують безпеку пасажирів.

Повинні бути передбачені і позначені аварійні виходи.

Повинні бути сформульовані відповідні положення з метою врахування особливих умов безпеки у дуже довгих тунелях.

Система аварійного освітлення достатньої інтенсивності і тривалості є обов’язковою у поїздах.

Поїзди мають бути обладнані системою оповіщення пасажирів, яка забезпечує засоби зв’язку з пасажирами для обслуговуючого персоналу і управління наземним рухом.

2.4.2. Надійність і доступність

Проектування життєво важливого обладнання, рухомого, тяглового і гальмівного обладнання, а також системи контролю має бути таким, щоб надати поїзду можливість продовжити рух, за специфічних погіршених ситуацій, без несприятливих наслідків для обладнання, яке не виходило з робочого стану.

2.4.3. Технічна сумісність

Електричне обладнання має бути сумісним з функціонуванням пристроїв контролю і сигналізації.

Для електричної тяги, характеристики пристроїв зняття струму мають бути такими, щоб надати можливість поїздам рухатися із системами енергопостачання по транс'європейській звичайній залізничній системі.

Характеристики рухомого складу мають давати їм можливість рухатися по будь-якій лінії, на якій він, як очікується, буде функціонувати.

▼М1

2.4.4. Контролі

Поїзди мають бути обладнані пристроєм реєстрації. Дані, зібрані цим пристроєм, і обробка інформації повинні бути гармонізованими.

▼В

2.5. Ремонт

2.5.1. Здоров’я і безпека

Технічні пристрої і процедури, що використовуються у центрах, мають гарантувати безпечне функціонування підсистеми і не становити загрози здоров’ю і безпеці.

2.5.2. Захист навколишнього середовища

Технічні пристрої і процедури, що використовуються у ремонтних центрах, не повинні перевищувати дозволених рівнів негативних факторів на навколишнє середовище.

2.5.3. Технічна сумісність

Ремонтні пристрої і споруди для звичайного рухомого складу мають гарантувати безпечну, без загрози для здоров’я і комфортну роботу на всьому рухомому складі, для якого вони проектувалися.

2.6 Здійснення і управління переміщеннями

2.6.1. Безпека

Встановлення правил функціонування мережі, кваліфікаційних вимог до машиністів, обслуговуючого персоналу, персоналу у центрах контролю повинно здійснюватися таким чином, щоб гарантувати безпечну роботу, враховуючи різні вимоги до міжнародних і внутрішніх перевезень.

Ремонтні операції та інтервали, навчання і кваліфікація персоналу центрів ремонту і контролю, система забезпечення якості, створена зацікавленими операторами у центрах контролю та ремонту, мають гарантувати високий рівень безпеки.

2.6.2. Надійність і доступність

Ремонтні операції і періоди, навчання і кваліфікація персоналу центрів ремонту і контролю, система забезпечення якості, створена зацікавленими операторами у центрах контролю і ремонту мають гарантувати високий рівень надійності і доступності системи.

▼В

2.6.3. Технічна сумісність

Встановлення правил функціонування мережі, кваліфікаційних вимог до машиністів, обслуговуючого персоналу і керівників транспортного відділу має забезпечувати операційну ефективність на транс'європейській звичайній залізничній системі, враховуючи різні вимоги до міжнародних і внутрішніх перевезень.

2.7. Телематичні додатки для вантажів і пасажирів

2.7.1. Технічна сумісність

Суттєві вимоги до телематичних додатків гарантують мінімальну якість послуг з перевезення пасажирів і вантажів, особливо щодо технічної сумісності.

Мають бути вжиті заходи для забезпечення:

• що бази даних, програмне забезпечення і протоколи лінії передачі даних розроблені таким чином, щоб дозволити максимальний обмін даними між різними додатками і операторами, за виключенням конфіденційної комерційної інформації;

• легкого доступу до інформації користувачів.

2.7.2. Надійність і доступність

Методи використання, управління, оновлення і підтримки таких баз даних, програмного забезпечення і протоколів лінії передачі даних мають гарантувати ефективність таких систем і якість послуг.

2.7.3. Охорона здоров’я

Зони взаємодії між цими системами і користувачами повинні відповідати мінімальним правилам ергономіки і захисту здоров’я.

2.7.4. Безпека

Належні рівні єдності і надійності мають бути передбачені для зберігання чи передачі інформації, пов’язаної з безпекою.

▼В

ДОДАТОК IV