- •1.Основные положения «Стратегии развития туризма в Российской Федерации на период до 2015 года»
- •2.Структура управления туризмом в Российской Федерации на современном этапе (федеральный и региональный уровни)
- •3.Государственное регулирование туристской деятельности в Российской Федерации
- •4.Основные положения «Правил оказания услуг по реализации туристского продукта» (Постановление Правительства Российской Федерации №452 от 18 июля 2007 г.)
- •5.Основные положения Федерального закона «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации» (в редакции Федерального закона №123-ф3 от 28 июня 2009 г.)
- •6.Задачи, функции и основные документы юн вто (Всемирной туристской организации)
- •7.Классификация и характеристика современных информационных технологий, применяемых в социально-культурном сервисе и туризме
- •8.Характеристика российских систем бронирования
- •9.Характеристика зарубежных глобальных систем бронирования (gds)
- •10.Влияние туризма на развитие экономики дестинации, эффект мультипликации в туризме
- •11. Организационно-правовые формы предпринимательской деятельности в скСиТ
- •12.Экономические основы теории безубыточности предприятий скСиТ
- •13.Понятие и структура основных фондов предприятий социально-культурного сервиса и туризма
- •14.Понятие и структура оборотных фондов предприятий социально-культурного сервиса и туризма
- •15.Расчет себестоимости туристского продукта и услуг социально-культурного сервиса
- •16Понятие и виды цен. Методы ценообразования и ценовая политика на предприятиях скСиТ.
- •17.Налогообложение в социально-культурном сервисе и туризме
- •18. Оценка эффективности деятельности предприятий социально-культурного сервиса и туризма
- •19. Прогнозирование и планирование деятельности предприятий социально-культурного сервиса и туризма.
- •20. Показатели эффективности деятельности предприятий социально-культурного сервиса и туризма
- •22. Назначение, состав, этапы разработки бизнес-плана предприятий социально-культурного сервиса и туризма
- •23. Особенности научного исследования объектов сферы социально-культурного сервиса и туризма.Основные этапы научного исследования в скСиТ
- •24.Особенности услуги как товара. Структура услуги как товара с позиций маркетинга
- •25.Концепции и функции маркетинга. Основные направления маркетинговой политики в скСиТ.
- •26.Внешняя и внутренняя маркетинговая информация, ее источники и носители. Методы сбора маркетинговой информации
- •27. Понятие, типы и виды маркетинговых исследования. Этапы маркетингового исследования
- •28.Модель потребительского поведения. Характеристика факторов, влияющих на потребительское поведение.
- •29.Сегментация туристского рынка. Целевой рынок. Позиционирование туристского продукта
- •30.Сбытовая политика на предприятиях скСиТ
- •31.Политика продвижения продукта и услуг социально-культурного сервиса и туризма. Инструменты продвижения: реклама, паблик-рилейшнз, стимулирование продаж, личные продажи.
- •32.Классификация рекламы в скСиТ.
- •33.Правовое регулирование рекламы в скСиТ.
- •34.Средства распространения рекламы в скСиТ
- •35.Планирование и оценка эффективности рекламной кампании в скСиТ
- •36.Разработка рекламного бюджета на предприятиях скСиТ
- •37.Фирменный стиль и товарные знаки предприятий скСиТ.
- •38.Имидж предприятия туриндустрии и его формирование.
- •39.Регистрация товарного знака, допустимые слова и словосочетания в товарных знаках
- •40.Характеристика основных российских и зарубежных туристских выставок. Выставочная деятельность предприятий скСиТ
- •41.Система классификации гостиниц и других средств размещения.
- •42.Правовые основы стандартизации. Национальная система стандартизации.
- •43.Международные стандарты серии исо 9000. Принципы менеджмента качества
- •44.Международные организации по стандартизации (исо, мэк и др.)
- •45.Правовые основы сертификации.
- •46.Сертификация систем менеджмента качества
- •47.Техническое регулирование и его применение в сфере социально-культурного сервиса и туризма
- •48.Функции и принципы менеджмента в скСиТ.
- •49.Инновационная политика в скСиТ. Задачи и функции управления инновациями. Выбор инновационной стратегии
- •50.Направления и источники инновационных возможностей в скс и т
- •51 .Предприятия питания, их виды и типы, особенности деятельности.
- •52.Организация обслуживания и питания иностранных туристов
- •53. Системы управления персоналом на предприятиях скСиТ.
- •54.Современные технологии подбора и отбора персонала в организацию
- •55.Понятие мотивации и современные теории мотивации. Мотивационные программы.
- •56. Вербальные и невербальные средства речевой коммуникации. Характеристика невербальных средств.
- •57.Схема проведения деловых переговоров. Особенности речевого поведения на разных этапах переговорного процесса.
- •58.Речевые тактики, их виды и механизм воздействия в речевой коммуникации.
- •59.Профессиональная этика работников сферы социально-культурного сервиса и туризма.
- •60.Корпоративная культура на предприятиях скСиТ.
- •61. Российские туристские организации, их функции и роль в развитии туризма.
- •62. Особенности туроператорской и турагентской деятельности в Российской Федерации.
- •63. Особенности контрактов туроператоров с партнерами.
- •64. Франчайзинг в туризме.
- •65. Особенности чартерных перевозок в туризме.
- •74. Памятники истории и культуры, их роль и место в структуре мировых туристских ресурсов.
- •75. Специфические особенности национальных парков как туристских ресурсов.
- •76. Характеристика основных российских регионов туризма с целью отдыха и развлечений.
- •77. Характеристика основных российских регионов туризма с лечебно-оздоровительными целями.
- •78. Характеристика основных российских регионов экологического туризма.
- •79. Характеристика основных российских регионов религиозного туризма.
- •80. Характеристика основных российских регионов экстремального туризма.
- •81. Методика подготовки новой экскурсии, составление маршрута экскурсии.
- •82. Виды страхования в туризме и их особенности.
- •1. Страхование туриста и его имущества:
- •2. Страхование рисков туристских фирм; страхование туристов в зарубежных поездках.
- •3. Страхование иностранных туристов.
- •4. Страхование гражданской ответственности.
- •5. Страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств.
- •6. Страхование от несчастных случаев с покрытием медицинских расходов.
- •7. Страхование от невыезда позволяет компенсировать затраты, связанные с отменой поездки за границу.
- •83. Правовое регулирование страховой деятельности.
- •84. Особенности страхования туристов и туристских организаций.
- •85. Визовая политика России, типы виз, порядок их оформления.
- •86. Визовая политика иностранных государств, шенгенская виза, процедура оформления и выдачи виз.
- •87. Основы правового положения иностранных граждан в Российской Федерации, их регистрация, временное пребывание и передвижение в пределах страны.
- •88. Права и обязанности туристов в соответствии с Федеральным законом «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации»
- •Глава III. Права и обязанности туриста
- •89. Характеристика профессиональных программных продуктов для турфирм.
- •90. Организация работы турагентства с помощью профессиональных систем.
65. Особенности чартерных перевозок в туризме.
Чартер — договор между владельцами транспортного средства и фрахтователем (нанимателем) на аренду всего транспортного средства или его части на определенный рейс или срок.
Чартерные авиаперевозки имеют ряд организационных особенностей. Основным отличием этого вида авиаперевозок является их нерегулярность. Как правило, осуществление чартерных рейсов происходит в групповом или разовом режимах, проводится оно на специально зафрахтованных самолётах. Обычно самолёты фрахтуются на определённый рейс или перевозку. Чартерные рейсы бывают пассажирскими или грузовыми.
Международные перевозки чартерного типа основываются на собственных экономических расчётах, поэтому, предлагая заказчику отказаться от свободного поиска и выбора необходимых рейсов, могут предложить более низкие тарифы. Конечно, с точки зрения комфортабельности для пассажиров чартерные авиаперевозки на порядок менее удобны, но всё равно они являются очень серьёзным конкурентом для регулярных авиаперевозок. Особенно удобно пользоваться чартерными международными рейсами туристам, так как подобные компании ставят привлекательно низкую цену на подобные услуги. Так же их активно используют для транспортировки грузов в международных перевозках. Задействованные самолёты, способны перевозить практически любые виды грузов: тяжеловесные, химически опасные, крупногабаритные и другие нестандартные грузы. Обычная авиация на предоставление таких услуг способна далеко не всегда.
Самолёты, задействованные в международных перевозках чартерного типа, постоянно находятся в состоянии готовности к вылету, постоянно проверяются техниками. Это связано с особенность чартеров – вылеты происходят не в зависимости от графика, а в зависимости от желания заказчика.
Ещё одной положительной характеристикой является то, что чартерные авиаперевозки готовы следовать по любым маршрутам, даже по тем, где нет регулярных транспортных воздушных линий. Развитие международных перевозок этого типа, происходит довольно успешно.
Особенности чартерных перевозок, подталкивают всё больше и больше людей, доверять свою коммерческую деятельность именно им. Чартерные перевозки не только помогают решать многие задачи заказчиков по осуществлению международных перевозок, но и укрепляют и вырабатывают положительный имидж авиакомпаний и авиаперевозок в целом.
Особенность чартерных авиарейсов состоит в том, что на 10 туристских заездов приходится 11 авиарейсов, т.е. действует формула N + 1. Таким образом, наибольшее число полетов за период действия авиачартерной программы снижает затраты на "выпадающий" рейс, а значит снижает и перевозочный тариф.
Практика показывает, что браться за организацию подобных рейсов имеет смысл только тогда, когда за 4-5 месяцев возможно проведение как минимум 15-17 сдвоенных рейсов (туда и обратно). Периодичность рейсов - 1-2 раза в неделю и совсем редко - в 10 дней или в 2 недели.
В сезон реально можно организовывать 20 заездов (при еженедельных полетах), можно даже увеличить количество полетов до 2 раз в неделю, тогда количество полетов за сезон возрастает до 40. Это значительно снижает тариф, но недоступно для большинства туристских фирм.
Этим объясняется возникновение на рынке промежуточных предпринимателей - фирм-оптовиков, которые реализуют блок-чартеры (по 10-30 мест). Продажу блоков мест на свой чартер туроператор-оптовик, как правило, проводит по терм вариантам: жесткий блок, мягкий блок и комбинированный.
Мягкий блок, при котором заказчик не имеет никакой финансовой ответственности, но имеет право в заранее оговоренные сроки полностью или частично отказаться от своих мест. Отказ в более поздние сроки облагается штрафом. Применяют их достаточно редко, т.к. оптовикам это не выгодно.
Жесткий блок предусматривает строгие договорные обязательства по срокам продажи и оплате. Заказчик вносит предоплату, размер которой обычно включает сумму стоимости двух парных авиарейсов. Тарифы на 10-15 % ниже, чем на мягком. Цена фиксируется на весь сезон, что дает возможность реализаторам варьировать цены в пик сезона и в конце его.
Комбинированный блок наиболее распространен. Он сочетает элементы двух предыдущих вариантов. Общее число мест, входящих в реализуемый блок, делится в определенной пропорции на две части, одна из которых реализуется по жесткой системе, другая - по мягкой.