- •Логистикa для телебалта
- •Литература
- •Введение
- •1. Теоретические основы логистической деятельности
- •1.1. Возникновение и развитие теории логистики
- •Слайд 6. Взаимодействие материального и информационного потоков
- •1.2. Концепция и принципы логистической деятельности
- •2. Организация движения потоков в логистических системах
- •2.1. Основы формирования логистических систем
- •2.2. Понятие и виды материальных потоков и логистических операций
- •2.3. Информационные потоки в логистической системе
- •3. Закупочная логистика
- •3.1. Цель и формы закупочной логистики
- •Формы снабжения предприятия: а) транзитная; б) складская.
- •3.2. Определение метода закупок
- •3.3. Выбор поставщика и правовые основы - документального оформления заказа
- •4. Теория запасов в логистике
- •4.1. Понятие, сущность и необходимость в материальных запасах
- •4.2. Зарубежный опыт управления запасами
- •Внутрипроизводственная система движения материальных запасов
- •4.3. Определение потребности в материальных запасах для производства продукции
- •5.4. Системы управления запасами
- •Слайд 18. Зависимость издержек выполнения заказа от размера партии поставки
- •Слайд 19. Зависимость издержек хранения запасов от размера партии поставки
- •Слайд 20. Зависимость годовых издержек управления от размера заказа:
- •5. Производственная логистика
- •5.1. Принципы функционирования внутрипроизводственных логистических систем
- •6.2. Определение потребности в материальных ресурсах для производственного процесса
- •6. Основы транспортной логистики
- •6.1. Понятие, сущность и задачи транспортной логистики
- •6.2. Выбор вида транспортного средства
- •6.3. Транспортные тарифы
- •7. Распределительная логистика
- •7.1. Понятие, сущность и основные формы организации распределительной логистики
- •Слайд 25. Операционная система распределительной логистики
- •8.2. Логистические цепи в распределительной логистике
- •7.3. Каналы распределения продукции и их эффективность
- •8. Сервис в логистике
- •8.1. Понятие и сущность логистического сервиса
- •8.2. Определение уровня логистического обслуживания
- •Слайд 29. Зависимость затрат на обслуживание от уровня обслуживания
- •Слайд 30. Зависимость от уровня обслуживания потерь, вызванных ухудшением уровня обслуживания
- •Слайд 31. Оптимальный уровень сервиса
6.2. Выбор вида транспортного средства
По назначению выделяют две группы транспорта.
1. Транспорт общего пользования удовлетворяет потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров.
2. Транспорт необщего пользования (ведомственный) — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства принадлежащие нетранспортным организациям. Статистические данные 90-х годов XXв. свидетельствуют о росте доли именно этого вида транспорта в общем объеме перевозок грузов.
Главными видами транспорта являются: железнодорожный; автомобильный; водный (речной и морской); воздушный; трубопроводный.
6.3. Транспортные тарифы
Ведущим фактором, определяющим выбор перевозчика, является стоимость перевозки, а она зависит от тарифа. Транспортные тарифы применяются на транспорте общего пользования. При использовании ведомственного транспорта возникают затраты, включаемые в себестоимость продукции в виде заработной платы водителей и обслуживающего персонала, амортизации, стоимости ремонтных услуг и некоторых других составляющих.
Тариф включает:
1) плату за перевозку грузов (пассажиров);
2) сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов (охрана, сопровождение, страхование).
Тариф является ценой на услуги транспортных организаций. Он должен обеспечивать транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и получение прибыли; для покупателя транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.
На различных видах транспорта системы тарифов имеют особенности. На железнодорожном транспорте используются общие, исключительные, льготные и местные тарифы. Общие — относятся к перевозке основной массы грузов. Исключительные — это тарифы, которые устанавливаются с отклонениями от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Обычно они распространяются на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы устанавливаются на отдельных железных дорогах и действуют лишь в их пределах.
Основные факторы, влияющие на размер платы при перевозке грузов по железной дороге:
■ скорость перевозки;
■ вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная, мелкая (до 10 т));
■ расстояние перевозки;
■ тип вагона, в котором осуществляется перевозка (полувагоны, универсальные вагоны, изотермические, специализированные, цистерны, платформы);
■ количество перевозимого груза.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:
■ сдельные тарифы на перевозку грузов;
■ тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
■ тарифы из покилометрового расчета;
■ тарифы за перегон подвижного состава (от одного пункта до другого);
■ договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность использования автомобиля; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка.
На морском транспорте плата за перевозку грузов осуществляется по тарифу либо по фрахтовой ставке.